4. Масові (вагові) специфікаційні показники

Основними масовими (ваговими) специфікаційними показниками є:

1. Повна маса (повна вага) автомобіля, тобто маса (вага) у кілограмах спорядженого і заправленого автомобіля з повним навантаженням, включаючи вагу водія і пасажирів у кабіні (Ma і Ga).

Виходячи з приведеної вище системи станів мас, повна маса автомобіля може бути визначена по приведеним нижче формулах:

- вантажні автомобілі й автомобілі спеціального призначення

- Мa = Мo + Мг + Мп * ( Z + 1 ) + Мб;

- легкові автомобілі

Мa = Мo + Мп * ( Z + 1 ) + Мб;

- міські автобуси

Мa = Мo + Мп * ( Z + Z' + Zст ) + Мб;

- автобуси міжміського повідомлення

Мa = Мo + Мп * ( Z + Z' ) + Мб.

2. Розподіл повної маси (ваги) по осях автомобіля, чи розподіл навантаження на мости чи осьові навантаження. Значення цього показника визначає повноту використання вантажопідйомності шин, тягові, зчіпні, гальмові властивості автомобіля, необхідність дотримання норм максимально припустимого навантаження на дорогу, і т.д..

Відповідно до підрозділу автомобілів дві групи - А і Б, і припущення, що рух автомобілів групи А допускається тільки по дорогах І й ІІ категорій, визначаються гранично припустимі навантаження на вісь відповідно до відстані між осями, приведені в таблиці 1.

Таблиця 1

===================================================================

Відстань між осями, м

1.0-1.25 1.26-1.39 1.4-2.5 > 2.6

Предельно-допустимє осьове навантаження, кн

група А 68.9 78.5 88.3 98.1

група Б 44.1 49.0 53.9 58.9

===================================================================

Для автомобілів групи А с відстанню між мостами 1.4-2.5 метра при навантаженні на суміжний міст не більш 60.0 кн гранично припустиме осьове навантаження - 93.2 кн. Для напівпричепів контейнеровозів з відстанню між осями більш 2 метрів, гранично припустима осьове навантаження складає 98.1 кн і 58.9 кн для груп А і Б.

Визначається зважуванням, чи розрахунком, якщо відоме положення центра мас по довжині автомобіля ( L1 і L2 - відстані центра мас до передньої і задньої осей) по формулах:

розподіл маси на передній міст - Мa1 = Мa * L2 / L;

розподіл маси на задній міст - Мa2 = Мa * L1 / L.

3. Власне маса (власне вага) автомобіля, тобто маса (вага) у кілограмах спорядженого і заправленого автомобіля, але без навантаження і водія з пасажирами в кабіні (Mo і Go).

4. Розподіл власної ваги по осях автомобіля.

5. Коефіцієнт використання маси (ваги) автомобіля, позначається Nм (Ng) і представляє відношення корисного навантаження, тобто різниці між повною і власне масою (вагою) автомобіля до власної масі (ваги) автомобіля:

Nм = ( Ma - Mo ) / Mo = ( Ga - Go ) / Go = Ng .

Іноді цей коефіцієнт називають коефіцієнтом грузоподьемности Kг.

У деяких джерелах використовується зворотне значення цього коефіцієнта, і називаний так само коефіцієнтом використання маси), позначається як Q, і обумовлений

- для легкових автомобілів Q = Мo / ( Мп * Z + Мб );

- для вантажних автомобілів Q = Мo / Мг.

Підвищення цих коефіцієнтів обумовлює раціональне використання матеріалу у виробництві, зниження витрат пального, мастильних матеріалів, гуми, тобто підвищення економічної ефективності автомобіля при його експлуатації. Досягнення цього без зниження надійності і довговічності визначається глибиною пророблення конструкції, застосуванням легких сплавів, кераміки і пластиков, коректного розрахунку на міцність, виготовлення равнопрочных вузлів і агрегатів, використання нових технологій і т.д. Значення цього коефіцієнта в даний час наближається до одиниці, причому для автомобілів великої маси й автопоїздів - у більшій мірі, і навіть можуть бути більше 1. Наявність спеціального устаткування (самосвальные кузова, газогенератори, балони, спеціальне устаткування і т.д.) знижує значення цих коефіцієнтів.

Автомобілі підвищеної прохідності, маючи додаткове устаткування і пристрої (роздавальну коробку, усі ведучі мости, приводи до всіх мостів, лебідку, спецоборудование і так далі) і зниження установленої вантажопідйомності, обумовленою їхньою експлуатацією на поганих дорогах і в умовах бездоріжжя, значно уступають по цьому показнику автомобілям призначеним для експлуатації на дорогах із твердим покриттям.

Для автомобілів-тягачів, для яких висока зчіпна вага тягача визначає можливість реалізувати відповідну силу на гаку, раціональним є не підвищення власної маси тягача за рахунок спеціального обваження його вузлів і агрегатів, а в баластуванні тягача додатковим вантажем.

Орієнтовані значення цього коефіцієнта можна оцінити на рівні:

для бортових автомобілів вантажопідйомністю

до 3 тонн- 0.9-0.95,

до 7 тонн - 0.95-0.99,

більш 7 тонн - 0.99-1.1;

самоскидів - 0.8-0.9;

газобалонних автомобілів - 0.65-0.8;

автомобілів підвищеної прохідності двохосьових - 0.45-0.5

і для тривісних - 0.4-0.45.

Для легкових автомобілів цей показник не характерний, але треба стежити, що б він був не менш 0.2 - 0.4 при повному завантаженні автомобіля, причому чим нижче клас автомобіля, тим більше значення повинне мати цей коефіцієнт. Для легкових автомобілів більш широке застосування одержав показник дорівнює масі (ваги) автомобіля, що приходиться на один пасажира при повному завантаженні автомобіля. Необхідно контролювати, що б значення цього коефіцієнта було не більш 250 - 400 кг. Великі значення відповідають автомобілям більш високого класу.

Орієнтовані значення коефіцієнта Q сучасних автомобілів приведені в таблиці 2.

Таблиця 2

====================================================================

Вантажні автомобілі

Мг, кг 1500 3000 5000 8000 12000

Q 1.15 0.8 0.7 0.65 0.62

Вантажні автомобілі підвищеної прохідності

Колісна формула 4 x 4 6 x 6 8 x 8

Q 1.6-1.7 1.4-1.5 1.3-1.4

Легкові автомобілі

Тип автомобіля Мікро- Мало- Середньо- Великого

по літражі л и т р а ж н ы й літражу

Кількість місць 4 4 5 6 7

Q 1.8-1.9 2.6-2.7 3.2-3.4 3.4-3.5 3.5-4.1

=========================================================

6. Маса буксируемого причепа (Мпр) залежить від багатьох факторів, таких як маса тягача, числа ведучих мостів, і т.д.

7. Коефіцієнт маси причепа (Кпр) - відношення маси причепа до маси тягача. Значення цього коефіцієнта для автопоїздів, призначених для експлуатації на дорогах із твердим покриттям, складає 0.5 - 1.2, причому великі значення відповідають автомобілям групи А. Для автопоїздів з полноприводными тягачами, призначеними для експлуатації на ґрунтових дорогах і в умовах бездоріжжя, значення цього коефіцієнта не перевищує 0.3-0.4.

8. Маса палива (Мт) у штатних, і маса палива в додаткових (Мт') баках. Вмісту основного паливного чи бака баків повинне вистачати на 400 кілометрів пробігу. Знаючи потужність двигуна можна по нижчеподаній формулі розрахувати необхідний обьем палива в літрах, а потім знаючи його щільність у залежності від того на якім паливі він працює, визначити його масу:

Обьем бака (літри) = Потужність двигуна (квт) / 1.47 + 10 ;

Мт = Обьем бака (літри) * Щільність палива (кг/літр).

Щільність бензинів можна прийняти 0.66-0.69 кг/літр, а дизельного палива 0.86-0.89 кг/літр, у залежності від його якості і температури.