МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА Т А

“ЗАТВЕРДЖУЮ”

Зав.каф. ТА, д.т.н., проф.

Тамаргазін О.А.

“___”_____________”2009р.

КАК СДЕЛАТЬ ВТОРУЮ ЧАСТЬ КОНТРОЛЬНОГО ЗАДАНИЯ И КУСОЧЕК КУРСОВОЙ РАБОТЫ

ТЕМА:

В А Г О В Е П Р О Е К Т У В А Н Н Я

А В Т О М О Б І Л І В Т А С П Е Ц М А Ш И Н

по дисциплінам

“Силові установки транспортних засобів”

Розробив доцент кафедри ТА, к.т.н.

Олефір О.І.

Усього годин 3

Аудіторних 2

Самопідготовка 1

Мова викладання:

українська, російська, англійська

Обговорено та затверджено на засіданні кафедри ТА

Протокол № 1 від 20.08.2008р.

КИЇВ-2009

Тема:

В А Г О В Е П Р О Е К Т У В А Н Н Я

А В Т О М О Б І Л І В Т А С П Е Ц М А Ш И Н

Мета:

Вивчити принципи вагового проектування і вимоги до масових спеціфікаційних показників автомобілів та спецмашин які застосовуються у цивільній авіації, знати їх методи розрахунків, аналізу та експериментального вимірювання.

Обговорено та затверджено на засіданні кафедри ТА

Протокол № 1 від 20.08.2004р.

1. В С Т У П

Проектування базового шасі спецмашин є складним багатоетапним процесом ітераційного наближення до конструкції, що має локальний оптимум експлуатаційних властивостей у заданих умовах передбачуваної експлуатації.

Основним документом для розрахунку шасі спецмашин є технічне завдання, що є первинним документом і підставою для розробки ескізного і технічного проектів. Саме в технічному завданні визначений основний напрямок робіт з конструювання, визначається тип автомобіля, дається коротка характеристика області застосування, дорожніх умов, режимів, кліматичних зон передбачуваної експлуатації, вказуються основні експлуатаційні властивості, визначаються його динамічні якості, потужність, швидкість, розміри, маси, ресурси до капітального ремонту, гарантійний пробіг, вимоги до періодичності і трудомісткості технічного обслуговування, уніфікації, паливозмащувальним матеріалам і т.д.

Для попередньої загальної оцінки базового шасі спецмашин застосовують специфікаційні показники, що дають загальне представлення про об'єкт.

Оперативний контроль:

• Що таке специфікаційний показник?

• Чим характеризуються властивості?

• Що таке показник, а що вимірювач?

• Що таке функціональні властивості?

• Які Ви знаете показники надійності?

Найважливішими специфікаційними показниками є показники вантажопідйомності і масові (вагові) показники. Саме вони зв”язують дві основні групи властивостей, що мають принципово різну природу. Це функціональні властивості, що забезпечують можливість виконання обумовлених призначенням функцій, і властивості надійності, що характеризують здатність зберігати працездатний стан. Адже чим автомобіль надійниший, тим він міцніший, а значить і важчий, але якщо він важче, те йому сутужніше забезпечити задані функціональні властивості, наприклад динамічні, паливної економічності і т.д.

2. Система станів мас

Маса базового шасі спецмашин, як і автомобіля визначається наступною системою станів мас:

- маса неспорядженого автомобіля (Maн), тобто автомобіля без спорядження (інструмента, запасного колеса, додаткового устаткування типу чи радіоприймача кондиціонера) і заправлення (палива, рідкого мастильного матеріалу, води, інших охолоджуючих рідин і т.д.), виключення складають маси рідин в амортизаторах, мастильного матеріалу в агрегатах і шарнірах, електроліту в акумуляторній батареї, для автомобілів спеціального призначення в цю масу включається маса спеціального устаткування, призначеного для виконання його функцій;

- маса спорядженого автомобіля (Мo), тобто маса автомобіля з заправленням і спорядженням, але без водія і пасажирів;

- повна маса (Ma), тобто сума мас спорядженого автомобіля, корисного навантаження (Mг), водія і пасажирів.

- маса автопоїзда (Maп), тобто сумарна повна маса тягача з причепом чи з напівпричепом.

Відповідно до цієї системи визначаються і специфікаційні показники.

3. Специфікаційні показники вантажопідйомності

Специфікаційні показники вантажопідйомності різні для автомобілів у залежності від їхнього призначення і пристосованості до дорожніх умов, тобто від їхніх типів. У залежності від цього:

1. Для вантажного автомобіля під вантажопідйомністю розуміють припустиме корисне навантаження (Mг), виражається найчастіше в тоннах. Якщо в специфікації зазначене одне значення вантажопідйомності, то воно відповідає руху по гарних дорогах, якщо дві і більш, те додатково вказуються умови при який може бути реалізована кожна з зазначених грузоподъемностей. Менші значення вантажопідйомності звичайно відповідають руху по поганих дорогах і в умовах бездоріжжя. Іноді додатково вказують і підвищені значення вантажопідйомності, що відповідають руху по гарних дорогах і в особливих екстремальних умовах, це обумовлено тим, що у визначених межах припустиме перевищення розрахункової вантажопідйомності, але це супроводжується зниженням ресурсу агрегатів і механізмів автомобіля, і особливо прискореним зносом шин.

В армії США замість вантажопідйомності вантажного автомобіля вказують загальна максимальна вага автомобіля з умови його експлуатації по гарних дорогах і застосування шин найбільшого розміру і вантажопідйомності з рекомендованих заводом виготовлювачем. Однак якщо автомобіль відноситься до категорії транспортних, те його вантажопідйомність відповідно до вимог НАТО вказується.

2. Для автомобілів підвищеної прохідності вантажопідйомність установлюється відповідно до умов експлуатації на поганих дорогах і в умовах бездоріжжя. Звернути увагу на 25 % вантажопідйомності.

3. Вантажопідйомність пасажирських автомобілів характеризується числом місць для пасажирів (Z), причому для легкових автомобілів у зазначене число місць включається і місце водія, а для автобусів місце чи водія водіїв (для автобусів міжміського типу їх може бути двоє), а так само стюартов для міжміського типу автобусів і кондукторів-контролерів для міських, не враховується, і позначається як Z'. При розрахунку мас з числа місць для проїзду пасажирів в автобусах міського типу стоя (Zcт) виходять з розміщення на 1 квадратному метрі вільної площі підлоги п'яти чоловік, а в години пікв - восьми, при цьому під номінальною місткістю розуміють число пасажирів перевезених автобусом при нормальних умовах руху (не в години пік). Однак усі розрахунки на міцність ведуть із припущення, що автобус увесь час експлуатується в години пікв.

4. Бойові машини типу бронетранспортерів і бронеавтомобілів характеризуються загальною вагою з урахуванням озброєння, броні, екіпажа і спеціального устаткування.

При розрахунку мас,

маса однієї людини (Мп) приймається рівної 75 кг.

Для машин спеціального призначення враховується,

що в зимовому обмундируванні один боєць важить 80 кг,

при наявності спеціального спорядження (штатної зброї з боєкомплектом і особистими речей) - 100 кг,

а при проектуванні машин для перевезення особливих бойових груп повітряного десантування (парашутистів) і бійців-аквалангістів - 120 кг.

Масу багажу (Мб) водія і пасажирів визначають виходячи з того, що на одну людину для вантажних автомобілів і автобусів міського типу приходиться 5 кг вантажу, автобусів міжміського повідомлення - 15 кг, легкових автомобілів - 10 кг.

Варто звернути увагу на те, що спецмашини деяких типів можуть мати кілька штатних членів екіпажа, що виконують специфічні функції, наприклад технік по обслуговуванню, стрілець, що заряджає, командир машини і т.д.