3.2 Расчет вала на прочность

Таблица 6

№	Наименование	Обозначение	Расчетная формула или источник	Значение
1	Передаваемая мощность, кВт	Nт	смотри табл. №3
2	Частота вращения вала, об/мин	n
3	Допустимое напряжение кручения, МПа	τ	принимается 34 ÷ 39
4	Приближенный диаметр вала в опорных подшипниках, см	dш
5	Диаметр вала в местах расположения дисков, м	dв
6	Расстояние между серединами подшипников, м	L	принимается
7	Средний диаметр ступени, м	d	смотри табл. №3
8	Коэффициент	k	принимается
9	Наибольшее нормальное напряжение от растяжения и изгиба, МПа	σ
10	Наибольше касательное напряжение, МПа	τ
11	Продольное усилие, действующее на вал ротора, Н	Т
12	Площадь поперечного сечения вала, м²	F
13	Изгибающий момент на валу, Нм	Миз
14	Моменты сопротивления вала по сечению	Wиз
		Wк
15	Крутящий момент на валу	Mк
16	Наибольшие приведенные напряжения, МПа	τ
17	Критическая частота вращения, об/мин	nкр
18	Масса диска, кг	m	принимается 500 ÷ 2000
19	Коэффициент	A	принимается 7,8 или 8,1
20	Отношение	nкр/n	nкр/n

Описание смазочной системы турбокомпрессора.

Смазка подшипников скольжения ТК осуществляется по одной из трех схем: 1) напорная система смазки от дизеля; 2) напорно-гравитационная система смазки от дизеля; 3) автономно-гравитационная система смазки.

Общие с дизелями системы смазки подшипников скольжения ТК имеют существенный недостаток: используется циркуляционное масло от системы смазки дизеля.

На чертеже представлена схема автономно-гравитационной системы смазки подшипников скольжения ТК (2).

Масло из сточной цистерны (8): одним из двух насосов (7) нагнетается через фильтр и охладитель (6) в напорную цистерну (4). Из цистерны масло самотеком через фильтры (10) поступает к подшипникам ТК, затем стекает в сточную цистерну. Для наблюдения за потоком масла в трубопроводы врезаны смотровые стекла (9). Нижняя сточная цистерна установлена обычно на плитах МО; она вмещает в себя все циркулирующее в системе масло. Напорная (гравитационная) цистерна (для создания давления смазочного масла в системе смазки подшипников скольжения ТК) устанавливается в шахте МО на высоте 5-9 м над уровнем подшипников скольжения ТК. Масляных насосов два - резервный и рабочий. Система снабжена реле давления (5) с сигнализаций по минимальному давлению масла в напорной цистерне и с автоматическим включением резервного насоса. Емкость напорной цистерны выбирается из расчета вмещения в нее масла, достаточного для работы ТК в течение 25-30 мин после остановки насоса (но не менее времени свободного выбега ротора).

Для смазки подшипников скольжения ТК применяются следующие марки масла: Т-46, ТСКП-46.

Список литературы

1. Зайцев В. И., Снытко М. Х. Тепловой расчет турбокомпрессора для наддува судового ДВС: Учебное пособие. – М: В/О «Мортехинформреклама», 1990.

2. Снытко М. Х. Методические указания к расчету рабочих лопаток турбины на прочность. – СПб: ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2006.

3. Зайцев В. И., Грицай Л. Л., Моисеев А. А. Судовые паровые и газовые турбины. – М.: Транспорт, 1981.

29