Описание гэу ледокола “Ленинград”.

1.1 Общая характеристика судна.

Ледокол “Ленинград” является вторым из серии ледоколов типа “Москва”, построенных в Финляндии для Советского Союза, с электрооборудованием гребной электрической установки, поставленным фирмой Сименс-Шуккерт Верке (ФРГ). Характеристики ледокола и оборудования, основные решения по схемам электродвижения аналогичны ледоколу “Москва”.

Ледокол оборудован дизель-электрической гребной установкой на постоянном токе, состоящей из восьми дизель-генераторов, смонтированных в двух машинных отделениях по четыре агрегата в каждом, и трёх гребных электродвигателей, два из которых бортовые, мощностью каждый по 25% от общей, расположены в носовом отделении гребных электродвигателей, а третий, средний, представляющий собой два спаренных двигателя типа бортовых, установлен в кормовом отделении гребных электродвигателей.

В двух отделениях, расположенных над главными дизель-генераторами, находится вспомогательная электростанция, состоящая из семи дизель-генераторов переменного тока. В направлении к корме от этих отделений установлен центральный пост управления, в котором размещены главный и вспомогательные распределительные щиты и центральный пульт управления.

Гребной электропривод

Гребные электродвигатели питаются электроэнергией от генераторов постоянного тока, приводимых во вращение дизелями фирмы Вяртсиля-Зульцер. При работе по основной схеме каждый из бортовых гребных электродвигателей питается от двух, а средний гребной электродвигатель от четырёх генераторов. Дизели могут работать при трёх скоростях вращения: 260, 300 и 330 об/мин.

Палубные механизмы и рулевая машина.

На ледоколе установлены следующие электрифицированные палубные механизмы.

1,5-тонные палубные краны и якорная кран-балка. На полубаке расположены два палубных электрических крана с углом вращения 360⁰ и регулируемым углом наклона стрелы. Скорость подъёма груза 25 м/мин.

10-тонные палубные краны. У носовой кромки посадочной площадки вертолёта установлены два (по одному на борт) стационарных крана с электрической системой приводов. Краны имеют угол поворота 360⁰ и регулируемый наклон стрелы. Скорость подъёма груза 20 м/мин при 10-тонном грузе и 40 м/мин при 5-тонном.

Якорные шпили. На баке имеются два якорных шпиля: для якорей правого и левого бортов (цепь 68 мм). На самом баке расположены их звёздочки и швартовые головки, а приводной механизм, состоящий из двух электродвигателей (по одному на каждый шпиль), установлен на главной палубе. Посты управления шпилями снабжены амперметрами. Подъём якорей может осуществляться со скоростью 12 м/мин при 80 м вытравленной цепи.

Буксирная лебёдка. На верхней палубе в специальном помещении, расположенным в кормовой части палубной надстройки, установлена электрическая буксирная лебёдка, снабжённая двумя барабанами и системой автоматического регулирования натяжения буксирного троса на тяговое усилие 60 т для одного барабана и до 30 т – для другого. Барабаны выполнены так, что на них можно намотать в 6 рядов трос длиной 500 м, диаметром 48 мм.

Швартовые шпили. На верхней палубе в корме от палубной надстройки установлен швартовый шпиль с электрическим приводом. Тяговое усилие шпиля 3 т. Приводное устройство расположено на средней палубе.

Подъёмное устройство у световых люков машинных отделений. Над световыми люками дизельных отделений размещены подъёмные стрелы на 1,5 т. стрелы крепятся к дымовой трубе.

Рулевая машина. Рулевая машина установлена на главной палубе. Она выполнена с электрогидравлической системой и воздействует непосредственно на баллер руля.