7.3 Особенности проведения экономической оценки инженерных решений в соответствии с объектом исследования

7.3.1 Оказание услуг по транспортному и/или техническому сервису

Мероприятия, направленные на совершенствование процесса оказания услуг могут быть связаны с оптимизацией транспортных процессов, совершенствованием научно-технической базы или технологии обслуживания и ремонта транспортных средств. Кроме того, в соответствии с темой ВКР в рамках написания организационно-технологической части студенту зачастую необходимо провести экономическую оценку предполагаемой реконструкции (создания) производственного объекта.

Для определения экономической эффективности создания или модернизации объекта (предприятия, участка, цеха) студенту необходимо рассчитывать объем продаж (оказания услуг) в точке безубыточности (7.1). Также рассчитываются капитальные и текущие затраты предприятия.

При расчете объема капитальных вложений при создании/строительстве объекта необходимо рассчитать стоимость строительства объекта С_оп, равную стоимости основных производственных фондов объекта или его подразделений/участков:

С_оп = С_зд + С_об + С_пи (7.41),

где С_зд, С_об, С_пи - соответственно стоимость производственного здания и установленного оборудования, стоимость приборов, инструмента и инвентаря, руб.

Затраты на строительство (реконструкцию) производственного здания рассчитываются по формуле:

S_зд = С_сс F_n (7.42),

где С_СС - средняя стоимость строительно-монтажных работ, отнесенная к 1 м² производст­венной площади (при строительстве норматив затрат на 1 м² составляет 31300, при реконструкции – 14085), руб.; F_n - производственная площадь проектируемого (реконструированного) здания, м².

Стоимость оборудования и стоимость приборов, приспособлений и ценного инструмента рассчитывается, исходя из их перечня и балансовой стоимости единицы каждого наименования. Стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и т.п. определяется в технологической части проекта. Затраты на демонтаж и монтаж принимаются равными 5-15% стоимости оборудования, на транспортировку - 5% стоимости оборудования.

При реконструкции и расширении производственных подразделений учитывается стоимость высвобождающегося оборудования и остаточная стоимость ликвидируемого оборудования.

В тех случаях, когда проектом предусматривается некоторая реконструкция существующих помещений (возведение стен или перегородок, задела или сооружение оконных проектом, прокладка новых коммуникаций и пр.), необходимо определить объем соответствующих работ и составить смету строительных работ (таблица 7.2):

Таблица 7.2 Смета строительных работ по реконструкции объекта

Виды работ	Ед.изм.	стоимость за ед. работы, р.	Кол-во единиц	Общая стоимость р.

Расчет текущих расходов производится согласно формуле (7.2).

При необходимости в состав прочих затрат включаются затраты на водоснабжение и отопление.

Затраты на водоснабжение (S_в) определяются объемом водопотребления и стоимостью одного кубического метра воды (в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, в среднем, составляет 6,89 руб.). Водопотребление промышленного назначения складывается из затрат воды на мойку автомобилей и отдельных деталей и осуществление антикоррозийной обработки, бытовые нужды.

Затраты на отопление (S_о) определяются исходя из объема помещения, равного и стоимости отопления 1 куб.м. в год.

При расчете доходов планируемого объекта необходимо рассматривать объем оказываемых услуг/реализуемой продукции. При этом расчет стоимости реализации услуг (выручки) может быть проведен по формуле:

В = П_н.ч.. * С_нч (7.43),

где П_н.ч. – годовая производительность, н.ч., С_нч – стоимость одного нормо-часа работ, руб.

Если стоимость нормо-часа не регламентируется нормативными актами, следует рассчитать продажную цену оказываемой услуги/предлагаемой продукции, согласно методике, указанной в разделе 7.2.2. После определения цены продукции, рассчитывается предполагаемая выручка по формуле (7.19). Далее необходимо рассчитать прибыль и рентабельность предприятия, определяемые соответственно по формулам (7.21) и (7.23), а также рассчитать показатели эффективности проекта (7.34, 7.36) и срок его окупаемости (7.39).

В случае разработки проекта мероприятий, направленных на совершенствование перевозочного процесса, эксплуатационные издержки могут быть рассчитаны как сумма постоянных и переменных издержек. При этом постоянные издержки могут быть рассчитаны по формуле:

S_пост = Н_пост * А_и (7.44),

где Н_пост – норма постоянных расходов на один автомобиль, руб., А_и - списочное количество автомобилей.

Переменные издержки рассчитываются по формуле:

S_пер = S_з.п. + S_топ +S_мм + S_тм + S _зч + S_то + S_ш (7.45),

где S_з.п. – затраты на заработную плату основных и вспомогательных рабочих, рассчитываемые по формулам (7.4,7.5), руб.; S_топ – затраты на топливо, руб.; S_мм – затраты на моторное масло, руб.; S_тм – затраты на трансмиссионное масло, руб.; S_зч – затраты на запасные части и материалы, руб.; S_то – затраты на техническое обслуживание автомобилей, руб.; S_ш – затраты на эксплуатацию и ремонт шин, руб.

Расход топлива парком автомобилей g_m рассчитывается по формуле:

g_m = Н₁₀₀ * L _гп /100 (7.46),

где Н₁₀₀ – норма расхода топлива на 100 км пробега, л.; L_гп – общий годовой пробег, км.

При эксплуатации подвижного состава в зимнее время для центральной зоны, дается средняя надбавка к нормам расхода топлива в размере 10%. Если в качестве зимних месяцев рассматривать пять месяцев, то коэффициент надбавки к нормам расхода топлива:

К_н.р. = 0,1 * 5/10 = 0,042 (7.47).

Общий расход топлива за год:

g_m = g_m + g_m * K_н.р. (7.48)

Затраты на топливо рассчитываются по формуле:

S_топ = Ц_т * Σg_m (7.49),

где Ц_т - цена топлива, равная 23,85 руб./л.

Норма расхода моторного масла (g_мм) устанавливается в размере 3,5% от расхода топлива.

Затраты на моторное масло (S_мм) рассчитываются по формуле:

S_мм = Ц_мм * g_мм (7.50),

где Ц_мм - цена моторного масла, равная 253 руб./л.; g_мм - общий расход моторного масла за год, л.

Норма расхода трансмиссионного масла (g_тм) устанавливается в размере 0,81% от расхода топлива.

Затраты на трансмиссионное масло (S_тм) рассчитываются по формуле:

S_тм = Ц_тм * g_тм (7.51),

где Ц_тм - цена трансмиссионного масла, равная 230 руб./л.

Норма затрат на запасные части и материалы корректируется в зависимости от технического состояния парка автомашин. Для автомобилей, не прошедших 0,5 пробега до капитального ремонта, нормы снижаются на 50%, для автомобилей, прошедших капитальный ремонт (КР), нормы затрат повышаются на 50%.

Затраты на запасные части S_зч рассчитываются по формуле:

S_зч = Н_зч * L_г.п. / 1000 (7.52).

Нормы затрат на техническое обслуживание также зависят от пробега автомобилей.

Затраты на техническое обслуживание автомобилей S_то рассчитываются по формуле:

S_то = Н_то * L_г.п. / 1000 (7.53).

Затраты на эксплуатацию и ремонт шин S_ш рассчитываются по формуле:

S_ш = n * H_ш * L_гп / 1000 (7.54),

где n – количество шин на автомобиле (без запасного), ед.

Н_ш - норма затрат на шины, руб./1000км.

При выполнении экономической оценки мероприятий по оптимизации транспортных процессов обязательно следует определить динамику коэффициента эффективности перевозочного процесса (К_э.п).

Коэффициент эффективности перевозочного процесса зависит от следующих основных параметров:

• От увеличения расстояния транспортирования груза:

К_э.п. = а / а + b∆L (7.55),

где а = (S_пр + S_пг + S +S_x) W_q (7.56),

где S_пр- себестоимость погрузочно-разгрузочных работы, руб./т.; S_пг - себестоимость подготовки груза к перевозке, руб./т; S_трс – себестоимость транспортирования, руб./т.; S_x – себестоимость складирования груза, руб./т.; W_q - объем транспортной продукции, т.;

∆L = (L_егф – L_ег)b (7.57),

где L_егф – фактическое расстояние ездки с грузом, км; L_ег - планируемое расстояние ездки с грузом, км.; b – коэффициент, учитывающий дополнительные погрузочно-разгрузочные работы.

• От величины потерь и повреждения груза при перевозке:

К_э.п. = а - Zδ_г / а (7.58),

где Z – процент потерь и повреждения груза при транспортировании, %; δ_г – стоимость единицы веса груза, руб./т.

• От применения подвижного состава неоптимальной грузоподъемности:

К_э.п. = а / а + ∆S (7.59),

где ∆S – увеличение себестоимости транспортирования груза, руб./т.

• От инерционности перевозочного процесса:

К_э.п. = а / а +δ_г ∆W (7.60),

где ∆W – увеличение объемов транспортной продукции, т.

• От изменения себестоимости транспортирования:

К_э.п. = а / а + ∆S (7.61).

Основные показатели оценки экономической эффективности мероприятий, направленных на оказание услуг по транспортному и/или техническому сервису, представлены в табл.7.3:

Таблица 7.3. Экономическая эффективность организационно-технологической части проекта, направленного на оказание услуг по транспортному и/или техническому сервису

Показатели		Обозн.	Ед.изм.	Базовый вариант	Проект. Вариант	И измен. +/-	отношение, %
Технико-эксплуатационные
Списочное количество автомобилей по маркам		Аи	Ед.
Годовой пробег автомобилей по маркам		Lгп	Км.
Норма затрат на за.части		Нзч	Руб/1000км
Норма затрат на ТО		Нто	Руб/1000км
Основные экономические
Выручка		В	Руб.
Прибыль		П	Руб.
Себестоимость		S	Руб.
Рентабельность		Р	%
Размер капиталовложений		К	Руб.
Стоимость конструктивной разработки		Sk	Руб.
Экономическая эффективность		Ээф	-	-		-
Экономический эффект	ЭГ		Руб.	-		-	-
Срок окупаемости капиталовложений	Ок		Лет

В случае реализации проекта в рамках сервисного предприятия целесообразно рассчитать также такие показатели, как коэффициент качества оказания услуг (7.24), выработка работников (7.25), трудоемкость процесса оказания услуг (7.26), продуктивность рабочего времени сотрудников сервисного предприятия (П_р.в) и коэффициент эффективности рабочего времени (К_э).

Показатель продуктивности рабочего времени рассчитывается по формуле:

П_р.в. = Т_з^ф / Т_пр (7.62),

где П_р.в. – продуктивность рабочего времени; Т_з^ф – фактические производственные затраты времени, час.; Т_пр – время пребывания на работе, рассчитываемое как сумма непроизводительных затрат времени и фактических производственных затрат времени, час.

Нормативное значение данного показателя составляет 90%. Меньшее значение указывает на неполную загрузку из-за большой доли непроизводительных затрат времени.

Продуктивность рабочего времени сама по себе характеризует только степень загруженности автомехаников основной работой. О том, что им фактически удалось сделать, можно судить по дополнительно определяемому коэффициенту рабочего времени К_э, определяется отношением фактически затраченного времени к нормативному:

К_э = Т_к/ Т_з^ф (7.63),

где Т_к – время, оплаченное клиентами.

Показатель Т_к рассчитывается по формуле:

Т_к = В / Ц_нч (7.64).

К_э должен быть не ниже 100%.

В случае реализации проекта, имеющего социальную направленность, необходимо рассчитать показатели, характеризующие улучшение условий и охраны труда, укрепление здоровья работников.

При проведении экономической оценки мероприятий, связанных с оптимизацией транспортных процессов, в качестве основных технико-экономических показателей проекта целесообразно рассматривать:

• объем перевозок (тыс.руб.);

• себестоимость транспортирования (руб./т);

• себестоимость погрузочно-разгрузочных работ (руб./т);

• потери из-за несоответствия подвижного состава (руб./т.);

• потери из-за повреждения и порчи груза (руб./т.);

• потери из-за инерционности перевозочного процесса (руб./т);

• потери из-за увеличения себестоимости погрузочно-разгрузочных работ (руб./т);

• коэффициент эффективности перевозочного процесса.

В случае написания проекта по модернизации производственного объекта целесообразно выделять в итоговой таблице основные экономические показатели отдельно как по всему предприятию, так и по конкретному подразделению.

Перечень показателей, характеризующий экономическую эффективность ВКР, направленной на совершенствование процесса функционирования систем/элементов транспортного средства, представлены в табл.7.4.

Таблица 7.4 Экономическая эффективность проекта по повышению эффективности функционирования систем/элементов транспортного средства

Показатели	Обоз.	Ед.изм.	Базовый вариант	Проект. вариант	Изменение, +/-	отношение, %
Технико-эксплуатационные
Наработка до первого отказа	Нп.о.	Маш./ч./км
Время восстановления	Тв.	Чел./ч
Ресурс после капитального ремонта	Рк.р.	Маш./ч./км
Коэффициент готовности	Кг.	%
Основные экономические
Стоимость конструктивной разработки	Sк.р.	Руб.	-		-	-
Коэффициент качества услуг	Кк.у.	%
Эксплуатационные затраты	S	Руб.
Экономический эффект	ЭГ	Руб.	-		-	-
Экономическая эффективность	Ээф	-	-		-
Срок окупаемости	Ок	Лет	-		-	-