Содержание:

Введение………………………………………………………….…….3

1. Расчет привода грузового лифта………………………………….5

1.1 Выбор кинематической схемы грузового лифта……………………....... 5

1. 2. Определение недостающих данных и выбор кабины…………………….6

1 .3. Расчёт веса противовеса……………………………………………….……6

1. 4. Продуктивность лифта……………………………………………………....7

1. 5. Расчёт канатов……………………..………………………………………..7

1.6. Расчёт электродвигателя……………………………………………………8

1.7. Определение параметров канатоведущего шкива (КВШ)…………….…9

1 .8 Расчет редуктора………………………………………………...…………...12

1. 9. Расчёт тормоза………………………………………………………………13

2 . Расчет буферных устройств……………………………….……...17

2.1. Расчет пружинного буфера………………………………………………...18

Список литературы……………………………………………..…...21

Исходные данные:

Тип лифта – пассажирский;

Грузоподъёмность – 1000 кг;

Скорость подъёма кабины – 4 м/c;

Высота подъёма 150 м;

Вместительность 12 чел;

Количество остановок – 25;

Размеры шахты –ШxГ =2350 – 2000 мм.

Размеры кабины г1800 ш1500 в2250 мм.

Расположение противовеса относительно кабины Сзади

Введение

Современные многоэтажные здания для облегчения и ускорения перемещения людей и грузов на различные уровни по высоте оборудуют средствами вертикального транспорта. Их основное преимущество - небольшая площадь, занимаемая его оборудованием в здании. Из всех видов подъемников, применяемых в жилых, административных и производственных зданиях, наиболее распространены лифты.

Лифт представляет собой подъемное оборудование, обслуживающее два или более этажей, включающее кабину для транспортировки пассажиров и/или других грузов, которая движется между жесткими направляющими, расположенным вертикально или с отклонением от вертикали не более чем на 15°. В отличие от других транспортных средств массовой перевозки людей и грузов (автобусы, троллейбусы, метро и т.д.), управление которыми осуществляется специально подготовленным персоналом, лифтом управляет сам пассажир или персонал, которому не требуется высокая квалификация. Поэтому управление лифтом должно быть простым, надежным и удобным. Несмотря на это, лифт является сложным электромеханическим устройством повышенной опасности. К проектированию, изготовлению, монтажу и техническому обслуживанию лифтов в процессе эксплуатации предъявляются жесткие требования, сформулированные Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ), утвержденными постановлением Федерального горного и промышленного надзора (Госгортехнадзором) от 16.05.2003 № 31.

В середине XIX века в США появились лифты Э. Отиса с ловителями, удерживающими кабину от падения в случае обрыва канатов. Это устройство, применяемое во всех современных лифтах в более совершенном виде, существенно снизило опасения за падение кабины с людьми даже при обрыве канатов, что способствовало широкому распространению лифтов.

С 60-х годов XIX в. в практику вошли лифты с паровым приводом, затем с гидравлическим и только к началу XX в. широкое и преимущественное развитие получили электрические лифты.

В дореволюционной России лифтостроение практически отсутствовало. Развитие этой отрасли машиностроения в СССР началось лишь во второй половине 40-х годов после окончания Великой Отечественнойвойны, тогдабыло начато серийное производство лифтов. В настоящее время трудно представить здание на 3 и более этажей без установленного в нем лифта.

Ключевым принципом, которому необходимо следовать при работе с лифтами, является безопасность. Этот принцип является также обязательным для квалифицированного персонала при выполнении им любых работ, включая аварийные работы. Люди, оказавшиеся в застрявшем лифте, практически во всех случаях находятся в безопасности. И хотя это может причинять им неудобства и вызывать волнения, им все же следует ожидать помощи квалифицированного персонала. Владелец оборудования или организация, осуществляющая эксплуатацию лифтов, несут полную ответственность за обеспечение его безопасной эксплуатации. Важным шагом к выполнению данного требования является заключение договора на техническое обслуживание с фирмой, имеющей соответствующую квалификацию. При этом владелец или эксплуатирующая организация должны вести постоянный контроль за работой оборудования.

1. Расчет привода грузового лифта

Характерная кинематическая схема лифтовой лебедки с КВШ приведена на рис.

Рис. 1. Кинематическая схема лифтовой лебедки с КВШ и червячным редуктором:

1 – КВШ, 2 – редуктор червячный, 3 – соединительная муфта с тормозным шкивом,

4 – колодочный тормоз, 5 – электродвигатель.

1.1 Выбор кинематической схемы грузового лифта

Для грузовоголифта выбираем кинематическую схему (Рис. 1)

Рисунок 1. Кинематическая схема лифта:

1. 2.Определение недостающих данных и выбор кабины

Размеры кабины принимаю:

Ширина: Ш=1,5 м

Глубина: Г=1,8 м

Масса кабины: 1700 кг

1.4. Продуктивность лифта:

Производительность определяем по формуле:

А = = Н/час

гдеQ — грузоподъёмность,φ – коэффициент учитывающий неравномерности загрузки лифта на разных рейсах, φ = 0,5 ÷ 1 , T – время затрачиваемое на один рейс

T = + tд = +22,5 = 97,5 с,

где H – высота подъёма ,v – скорость движения кабины, tд – дополнительное время

tд = kт ·( t1 +t2 +t3 +t4+t5 ) = 1,5·15 = 22.5 с,

t₁ – время затраченное на ускорение и замедление лифта;

t₂ – необходимое время пуска

t₃ – время на закрывание лифта

t₄ – время необходимо на вход пассажиров

t₅ – время для выхода;

t1 +t2 +t3 +t4+t5 принимаем 15 с