1.1 Описание маршрута
Маршрут №31 «ЧМК - Ак. Королева»
- круглогодичный, городской, постоянно
действующий. Маршрут предназначен для
перевозки пассажиров с рабочими и
культурно-бытовыми целями. Трасса
маршрута совпадает в прямом и обратном
направлении. В прямом направлении –
20,8км, в обратном – 20,8км. Средняя длина
перегона - 0,8км. Трасса маршрута частично
совпадает с автобусными маршрутами №
34, 45, 18; с троллейбусными маршрутами:
14, 12, 15, 23. Промежуточные остановки
оборудованы посадочными площадками,
навесами, знаками, обозначающими
остановку. Начальная остановка «ЧМК»
имеет площадку для разворота, столовую,
посадочную площадку, а конечная остановка
«Ак. Королева» имеет площадку для
разворота. Контроль за регулярностью
осуществляется через систему «ГЛОНАС».
Ширина проезжей части колеблется от 6
до 15 метров. Покрытие асфальтобетонное,
находится в удовлетворительном
состоянии, обеспечивающую безопасность
дорожного движения. Интенсивность
движения средняя. Перекрестки имеют
светофорное регулирование. На трассе
имеется опасные участки -. Трасса маршрута
имеет искусственное освещение в темное
время суток. Вдоль трассы расположен
. Пассажиропоток в будни на маршруте
образуется после
и заканчивается после
.
Пассажиропоток колеблется по часам
суток - наибольшее с
и с
часов. Маршрут обслуживается
автобусными марками ЛиАЗ. Всего работают
_ автобусов, из них _ двусменных и _
работают на разрывном маршруте.
Пассажиропоток относительно стабилен
по сезону. Сбор проездной платы
производиться кондукторным методом за
наличный и безналичный расчет. Стоимость
проезда 15 рублей.
1.2 Расчет годовой производственной программы
Для расчета годовой производственной программы исходные данные получены из анализа работы предприятия за прошлый год. Исходные данные приведены в таблице.
Таблица 1.2.1- Режимная таблица. Будни
-
Кол-во
выходов
Число оборотов
Пробег
Время
Нулевой
На маршруте
Общий
Нулевое
На маршруте
В наряде
1
7
4,7
292,6
297,3
0,24
17,5
17,74
2
6
4,7
250,8
255,5
0,24
15
16,24
3
3
4,7
125,4
130,1
0,24
7,5
7,74
4
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
5
3
4,7
125,4
130,1
0,24
15
15,24
6
5
4,7
209
213,7
0,24
12,5
12,74
7
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
8
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
9
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
10
6,5
4,7
271,7
276,4
0,24
16,25
16,49
11
6
4,7
250,8
255,5
0,24
15
15,24
12
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
13
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
14
3
4,7
125,4
130,1
0,24
7,5
7,74
15
3
4,7
125,4
130,1
0,24
7,5
7,74
16
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
17
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
18
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
19
4
4,7
167,2
171,9
0,24
10
10,24
ИТОГ
82,5
89,3
3448,5
3537,8
4,56
213,75
218,31
Таблица 1.2.1- Режимная таблица. Выходные
Кол-во выходов |
Число оборотов |
ВРЕМЯ |
ПРОБЕГ |
||||
Нулевой |
На маршруте |
Общий |
Нулевое |
На маршруте |
В наряде |
||
1 |
6,5 |
0,24 |
16,25 |
16,49 |
4,7 |
271,7 |
276,4 |
2 |
6,5 |
0,24 |
16,25 |
16,49 |
4,7 |
271,7 |
276,4 |
3 |
3,5 |
0,24 |
8,75 |
8,99 |
4,7 |
146,3 |
151 |
4 |
2,5 |
0,24 |
6,25 |
6,49 |
4,7 |
104,5 |
109,2 |
5 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
6 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
7 |
3 |
0,24 |
7,5 |
7,74 |
4,7 |
125,4 |
130,1 |
8 |
3,5 |
0,24 |
8,75 |
8,99 |
4,7 |
146,3 |
151 |
9 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
10 |
6,5 |
0,24 |
16,25 |
16,49 |
4,7 |
271,7 |
276,4 |
11 |
6,5 |
0,24 |
16,25 |
16,49 |
4,7 |
271,7 |
276,4 |
12 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
13 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
14 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
15 |
3 |
0,24 |
7,5 |
7,74 |
4,7 |
125,4 |
130,1 |
16 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
ИТОГ |
69 |
3,84 |
172,5 |
176,34 |
75,2 |
2870,4 |
2945,6 |
Расчет годовой производственной программы эксплуатации парка
1.Автомобили-дни в эксплуатации, а-д.
где:
-
автобусы в эксплуатации в будни и
выходные дни;
- дни работы в будни и выходные
дни;
6584
2.Автомобили-дни в хозяйстве.
где:
-
Коэффициент выпуска автобусов на линию.
9366
3.Списочное количество автобусов, ед.
где:
-
дни календарные.
26
4. Вместимость парка, авто-мест.
где:
-
общая вместимость автобуса.
3042
5. Авто часы в наряде всего парка, а-ч.
где:
-
время в наряде в будни и выходные дни.
74919
6.Среднее время в наряде одного автобуса, ч.
11,4
7.Годовое число рейсов всех автобусов.
где: ∑
-
число оборотных рейсов всех автобусов
в будни и выходные дни.
8.Среднее число оборотных рейсов автобусов за сутки, ед.
9. Пробег на маршруте всех автобусов за год, км.
где:
-
общая длина маршрута.
10. Нулевой пробег всех автобусов за год, км.
где:
-
нулевой пробег всех автобусов за будни
и выходные дни.
30944,8
11. Общий пробег, км.
12.Коэффицент использования пробега.
0,97
13.Среднесуточный пробег одного автобуса, км.
186
14. Эксплуатационная скорость, км/ч.
16,5
15. Годовой объем перевозок, пасс.
где:
-
количество перевезенных пассажиров за
сутки в будни
и выходные дни;
1164044
16. Годовой пассажирооборот, п-км.
где:
-
средняя дальность поездки пассажиров.
7100668,4
17. Возможный пассажирооборот, п-км.
139829589,9
18.Коэффицент наполнения.
0,05
19. Производительность автобуса за 1 день в пассажиро-километрах.
1899
в пассажирах:
311
20. Выработка на одно авто-место, в пассажиро-километрах.
в пассажирах
1.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей
Для выявления недостатков в существующей организации проводится анализ работы подвижного состава.
1.3.1 Коэффициент технической готовности составляет 0,87.
1.3.2 Коэффициент выпуска:
- не соответствует колебания пассажиропотока
по дням неделям.
1.3.3 Коэффициент наполнения по результатам обследования составил- 0,11 – не соответствует и не обеспечивает рациональное использование вместимости подвижного состава.
1.3.4 Пассажировместимость автобуса Нефаз: q=117 пас. Не обеспечивает наполнение подвижного состава до нормативного.
1.3.5 Длинна маршрута:
- соответствует распределению
пассажиропотока на маршруте.
1.3.6 Нулевой пробег :
.
1.3.7 Средняя дальность поездки
одного пассажира:
км.
1.3.8 Коэффициент сменности:
.
1.3.9 Время на конечную остановку: 3 мин.
1.3.10 Время сообщения:
мин.
1.3.11 Время оборота:
мин.
1.3.12 эксплуатационная скорость
за оборот:
км/час- не соответствует рекомендованному
значению.
1.3.13 Интервал движения:
час пик-
меж пик-
1.4 Выводы и предложения
По результатам анализа работы подвижного состава на маршруте выявлены следующие недостатки:
1.4.1 Существующее расписание не соответствует пассажиропотоку.
1.4.2 Коэффициент выпуска не соответствует рекомендованному значению.
1.4.3 Коэффициент наполнения не соответствует рекомендованному значению.
Для устранения выявленных недостатков в курсовом проекте предлагается:
1.4.4 Разработать новое расписание.
1.4.5 Повысить коэффициент выпуска.
1.4.6 Довести коэффициент наполнения до нормативного.
1.4.7 Заменить марку автобуса.
1.4.8 Повысить эксплуатационную скорость.
2 Проектный вариант
2.1 Объем и условия перевозок пассажиров
За предыдущий период по
маршруту перевезено
чел. Для расчета учебной программы в
проектном варианте предлагается
увеличить годовой объем на 15%.
,
пас.
,
пас.
где:
- суточный объем перевезенных пассажиров
за будни, проектный вариант.
- суточный объем перевезенных
пассажиров за выходные, проектный
вариант.
,
пас.
, пас.
Так как трасса маршрута не меняется, условия перевозок не изменяется.
2.2 Выбор марки подвижного состава
Маршрут городской, по этому
необходимо иметь низкопольный автобус
с дизельным двигателем. Для работы на
маршруте желательно иметь автобусы
вместимостью:
.
Выбираем автобус вместимостью q=24 чел. Марка МАЗ-256170
Таблица 2.2.1- Краткая характеристика выбранной модели
-
Наименования показателей
Величина
1 Марка автобуса
МАЗ-256170
2 Число мест
-для сидения
24
-общее
24
3 Полная масса (кг)
9550 кг.
4 Габариты
- длина
8090 мм.
- ширина
2550 мм.
- высота
3330 мм.
5 Мощность двигателя
170 л.с.
6 Вид топлива
Дизельное топливо
7 Контрольный расход топлива на 100 км.
14л./км.
8 Максимальная скорость
90 км/ч.
9 Размер топливного бака
130 л.
2.3 Обоснование технико-эксплуатационных показателей
Для расчета программы и устранения недостатков, предлагается:
2.3.1 Коэффициент технической
готовности -
2.3.2 Коэффициент выпуска
увеличим на 5% за счет смены подвижного
состава:
.
2.3.3 Коэффициент наполнения предлагается принять равным 0,3. Так как это рекомендация для обеспечения культуры перевозок.
2.3.4 Длина оборота:
41,6
км - так как трасса маршрута не изменяется.
2.3.5 Нулевой пробег:
км.
2.3.6 Средняя дальность поездки
одного пассажира
км, по результатам личного обследования.
2.3.7 Коэффициент сменности:
;
так как вид маршрута не изменился
2.3.8 Время на конечную остановку:
мин.
2.3.9 Время сообщения предлагается
уменьшить на 1 минуту за счет смены марки
подвижного состава:
мин.
2.3.10 Время рейса:
мин.
2.3.11 Время оборотного рейса:
мин.
2.3.12 Эксплуатационная скорость
за оборот:
км\ч.
2.4 Расчет потребного количества автобусов
Потребное количество автобусов определяется от часа пик:
16
2.5 Расписание движения автобусов
В межпиковые периоды автобусы
рассчитывается из обеспечения
0,3
В проекте предлагается построить новое расписание движения автобусов в графическом виде. При построении учтены требования положения о рабочем времени и времени отдыха водителя.
Исходные данные:
Начало работы маршрута: .
Окончание работы маршрута: .
Утренний час пик: .
Вечерний час пик:
.
Число работающих автобусов: 16.
Число двусменных автобусов: 6
Число разрывных автобусов:10
Время сообщения: 75 мин.
Время оборота: 150 мин.
Интервал движения в час пик: 20.
Интервал движения в меж пик: 20.
В приложении «К» приведено графическое расписание движения автобусов.
2.5.1 – Режимная таблица в будни
№ выхода |
Число оборотов |
Время,час |
Пробег |
||||
Тнуль |
Тм |
Тн |
Lнуль |
Lм |
Lобщ |
||
1 |
4 |
0,24 |
10,12 |
10,36 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
2 |
6 |
0,24 |
15,18 |
15,42 |
4,7 |
250,8 |
255,5 |
3 |
4 |
0,24 |
10,12 |
10,36 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
4 |
6 |
0,24 |
15,18 |
15,42 |
4,7 |
250,8 |
255,5 |
5 |
4 |
0,24 |
10,12 |
10,36 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
6 |
6 |
0,24 |
15,18 |
15,42 |
4,7 |
250,8 |
255,5 |
7 |
4 |
0,24 |
10,12 |
10,36 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
8 |
6 |
0,24 |
15,18 |
15,42 |
4,7 |
250,8 |
255,5 |
9 |
4 |
0,24 |
10,12 |
10,36 |
4,7 |
167,2 |
171,9 |
10 |
5 |
0,24 |
12,65 |
12,89 |
4,7 |
209 |
213,7 |
11 |
3 |
0,24 |
7,59 |
7,83 |
4,7 |
125,4 |
130,1 |
12 |
5 |
0,24 |
12,65 |
12,89 |
4,7 |
209 |
213,7 |
13 |
3 |
0,24 |
7,59 |
7,83 |
4,7 |
125,4 |
130,1 |
14 |
5 |
0,24 |
12,65 |
12,89 |
4,7 |
209 |
213,7 |
15 |
3 |
0,24 |
7,59 |
7,83 |
4,7 |
125,4 |
130,1 |
16 |
5 |
0,24 |
12,65 |
12,89 |
4,7 |
209 |
213,7 |
Итого |
83 |
3,84 |
184,69 |
188,53 |
75,2 |
3051,4 |
3126 |
16.5
км/ч
16,6
км/ч
2.5.2 – Режимная таблица в выходные
№ выхода |
Число оборотов |
Время,час |
Пробег |
|||||
Тнуль |
Тм |
Тн |
Lнуль |
Lм |
Lобщ |
|||
1 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
2 |
5 |
0,24 |
12,5 |
12,74 |
4,7 |
208 |
212,7 |
|
3 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
4 |
5 |
0,24 |
12,5 |
12,74 |
4,7 |
208 |
212,7 |
|
5 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
6 |
5 |
0,24 |
12,5 |
12,74 |
4,7 |
208 |
212,7 |
|
7 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
8 |
5 |
0,24 |
12,5 |
12,74 |
4,7 |
208 |
212,7 |
|
9 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
10 |
5 |
0,24 |
12,5 |
12,74 |
4,7 |
208 |
212,7 |
|
11 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
12 |
5 |
0,24 |
12,5 |
12,74 |
4,7 |
208 |
212,7 |
|
13 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
14 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
15 |
3 |
0,24 |
7,5 |
7,74 |
4,7 |
124,8 |
129,5 |
|
16 |
4 |
0,24 |
10 |
10,24 |
4,7 |
166,4 |
171,1 |
|
Итого |
69 |
3,84 |
172,5 |
176,34 |
75,2 |
2870,4 |
2945,6 |
|
16.5
км/ч
16,7
км/ч