Для автомобилей КрАз-257-б1 отклонение 0%, для автомобиля Урал-4320 отклонение 0%;

1.4 Расчет трудоемкости то и тр

Годовая трудоемкость ТО-2 Т_то-2г, определяется по формуле (1.15), чел.ч

Т_то-2г=∑N_то-2г•t_то-2•(1+20/100), (1.15)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий

ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомашины КрАЗ-257-Б1: Тто-2г=742.82•32.7•(1+0.2)=29148.2 Для автомашины Урал-4320: Тто-2г=637.46•15.1•(1+0.2)=11550.7

Годовая трудоемкость ТО-1 T_то-1г чел.ч, определяется по формуле (1.16)

T_то-1г=∑N_то-1г•T_то-1г•(1+20/100), (1.16)

Для автомашины КрАЗ-257-Б1: Тто-1г=2228.4•11.7•(1+0.2)=31286.7 Для автомашины Урал-4320: Тто-1г=1913.9•3.7•(1+0.2)=8497.7 Годовая трудоемкость ЕО Т_еог чел.ч, определяется по формуле (1.17)

Т_еог=∑N_еогхt_ео , (1.17)

Для автомашины КрАЗ-257-Б1: Теог=35655•0.52=18540.6 Для автомашины Урал-4320: Теог=30616.2•0.31=9491

Трудоемкость сезонного обслуживания T_сог ел.ч, определяется по формуле (1.18)

T_сог=(t_то-2•20/100) •А_сс•2, (1.18)

где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомашины КрАЗ-257-Б1: Тсог=32.7•0.2•134•2=1752.75 Для автомашины Урал-4320: Тсог=15.1•0.2•120•2=724.8

Трудоемкость текущего ремонта годовая Т_трг чел.ч, определяется по формуле (1.19)

Т_трг=L_r•Т_тр/1000, (1.19)

Для автомашины КрАЗ-257-Б1: Ттрг=7487631.9•11.52/1000=86257.5 Для автомашины Урал-4320: Ттрг=6123240•6.42/1000=39311.2 Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР Т_r чел.ч, приходящиеся на автомобили (1.20)

Т_r=Т_то-2г+Т_то-1г+Т_соr+Т_eor+Т_тpr , (1.20)

Для автомашины КрАЗ-257-Б1: Tсумм=29116+31281.1+18540.6+1752.7+86257.5=166947.9 Для автомашины Урал-4320: Tсумм=10948+8089.6+9490.9+724.8+39311.2=68564.5

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ Т_вср чел.ч, определяется по формуле (1.21)

Т_вср=Т•П/100, (1.21)

где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на

вспомогательные работы П=20-30%

Принимаем П=20%

Для автомашины КрАЗ-257-Б1: Tвср=166947.9•20/100=33389.58 Для автомашины Урал-4320: Tвср=68564.5•20/100=13712.9

2 Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

При технологическом проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:

- назначение зоны ТО , ТР и ремонтного участка и характер вынполнения работ.

- режим работы , т.е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту , число смен и продолжительность смены

- программа и трудоёмкость работ за ТО , ТР или участка

- число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам

- число постов зон ТО и ТР

- обосновение применяемого метода ТО и ТР

- число линий обслуживания зон ТО ( при поточном методе)

- выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда

- ориентировочный расчёт площади зоны или участка

- технологическая планировка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.

Зона ТР работает все дни работы АТП.

Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны. При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.

Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП