7. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке? идп п. 12. 57. (Новая инструкция 16. 7. 2.)

Ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда, маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофора и ключу – жезлу, повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключ –

жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На станциях, оборудованных автоблокировкой, где есть специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми, выезд производится по разрешающим показаниям этого маневрового светофора. На станциях, где на мачте выходного светофора в бок оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрового состава за границу станции производится по его сигналам.

В случае отсутствия ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров машинисту локомотива выдаются путевые записки с пометкой «маневры с выездом за границу станции».

8. Какой установлен порядок отправления поездов при невозможности открытия выходного сигнала при полуавтоблокировке? Текст разрешения. ИДП п. 3. 9. (Новая инструкция 7.1.9.)

Действие блокировки прекращается, отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки. Станция (штемпель). Дата. Время. Разрешаю поезду (толкачу поезда № … отправиться … пути по … пути и следовать до входного сигнала станции … ( до … км) с возвращением назад. Блокировка не действует. ДСП ….

9. Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении поезда при запрещающем показании выходного сигнала приполуавтоблокировке? Текст разрешения. ИДП п. 3. 6. (Новая инструкция 7.1.6)

Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1. На станциях имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют вновь открыть выходной светофор, по открытому выходному светофору, с согласия ДНЦ.

На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системы автоматической регистрации переговоров вместо, письменного разрешения может быть передан регистрируемый приказ об отправлении по форме: «Разрешаю поезду № … отправиться с … пути по … главному пути и следовать до станции …. Перегон свободе. ДСП …».

10. Как производится контрольная проверка тормозов, при обнаружении не эффективных тормозов? Инструкция по тормозам п. 19.2.1.

При низкой эффективности тормозов необходимо проверить: - зарядное давление (фактическое и записанное на ленте); - плотность ТМ поезда и давление в магистрали хвостового вагона; - правильность включения на вагонах режимов торможения соответственно загрузке вагона и профиля пути; - правильность установки тормозных колодок; - срабатывания тормоза каждого вагона при опробовании тормозов. При этом следует определить количество и номера вагонов, тормоза которых не сработали или были выключены, а также самовольно отпустились раньше 5 минут (на горном режиме – раньше 10 минут). Нужно обратить внимание на площадь прикосновения тормозных колодок к колесам; - в грузовых поездах при подозрении на самовольный отпуск ВЗР, установленных на равнинный режим, нужно выполнить первую ступень торможения и через 2 минуты произвести вторую ступень снижением давления в ТМ на 0,3 кгс/см; - через 2 минуты после этого проверить, не произошел ли отпуск тормозов, через дутье отдельных ВЗР; - стабильность давления в ТМ при постановке РКМ в 1У положение. После перевода РКМ из 11 положения, а 1У повышения давления в ТМ; - после уменьшения в УР на 1,5 кгс/см2 У положением РКМ и переводом ее в 1У положение допускается повышение давления в ТМ не более чем на 0,3 кгс/см2 в течение 40 сек. (тормоза в поезде не должны отпускать); - величину выхода штоков ТЦ вагонов при полно м служебном торможении. После этих проверок нужно подсчитать фактическое тормозное нажатие на 100тс веса поезда. Грузовые вагоны с выходом штока ТЦ более 230мм в расчет не берутся, при выходе штока ТЦ 180-230 мм расчетное нажатие принимается 70% нормативного. Для чугунных колодок установленных вместо композиционных в грузовых вагонах, расчетное нажатие также принимается 70% нормативного. При наличии авторежима расчетное нажатие берется с учетом расположения его вилки относительно корпуса авторежима и фактической загрузки вагона, которое определяется расположением клина рессорной подвески относительно фрикционной планки. При выходе колодок за внешнюю грань колеса расчетное нажатие на ось вагона пропорционально уменьшается.

11. Ведение поезда при гололеде и низких температурах на электрифицированных участках?

1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололеда (инея) на контактном проводе энергодиспетчеру и дополнительно поднять еще один токоприемник. 2. Во время стоянки электровоза с поездом или резервом при температуре – 35 и ниже производить через каждые 5 – 10 минут поочередный подъем токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях. 3. Во время длительной стояки электровозов и электропоездов для удаления гололеда с подвижных рам

токоприемников производить их трехразовый подъем и опускание с интервалом 5-10 мин., при выключенных силовых и вспомогательных цепях.

4. Если этим не обеспечивается отпадение ледяной корки подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка должна быть произведена локомотивной бригадой по разрешению работников дистанции контактной сети механическим способом с подъемом на крышу при опущенных токоприемниках с соблюдением ПТБ. До начала работ должно быть снято напряжение в контактной сети, и произведено ее заземление работниками дистанции энергоснабжения.

5. Строгание и следование электровозов с поездов или резервом, а также передвижение на станциях осуществлять на двух токоприемниках. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на

электровозах не должно превышать трех, при этом, в головном – оба. 6. Перед отправлением поезда после стоянки более 10 минут отцепить электровоз от состава и обкатать

контактный провод с двумя поднятыми токоприемниками проездом двух трех раз в пределах длины, разрешенной ДСП.

7. В случае, если обкатка не приведет к желаемому результату и контактный провод не очистится от ледяной корки, необходимо вызвать представителя ЭЧК.

Б И Л Е Т № 10.

1. Деление поездов по старшинству? ПТЭ п. 13.5.

Поезда делятся на: а) – внеочередные, восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, предназначенные для восстановления нормального движения и тушения пожара.

б) очередные – в порядке приоритетности: пассажирские скоростные, пассажирские скорые, пассажирские всех других наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда; - грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные) хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.

в) поезда, назначаемые по особым требования, очередность которых устанавливаются при назначении.

2. На каком расстоянии должны находиться выгруженные или подготовленные для погрузки грузы от ж. Д. путей? ПТЭ п. 2.6.

Грузы, кроме балласта, выгружаемого для путевых работ при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте 2,5 м.

3.Что называется тормозным путем? ПТЭ стр. 247.

Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода РКМ или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки.

4. Как сигнализируют горочные светофоры. ИС п. 6.2.

ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью».

ОДИН ЖЕЛТЫЙ ОГОНЬ – « Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью».

ОДИН ЖЕЛТЫЙ И ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГНИ – «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной, между установленной и уменьшенной».

ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – «СТОЙ! Запрещается роспуск».

БУКВА «Н» Белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем – «Осадить вагоны с горки на пути приема или на вытяжной путь».

5. Какие сигнальные знаки применяются на границах блок – участков, на участках Ж.Д. пути, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация, как самостоятельное средство связи? ИС п. 5.8

На границах блок – участков устанавливаются сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными табличками.

6. Как обозначается подталкивающий локомотив, при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути на станцию отправления? ИС п.7.4

Голова днем и ночью красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно – белый огонь фонаря. Ночью добавляется сигнальный прозрачно – белый огонь прожектора.

7. Порядок продолжения движения поезда после остановки у запрещающего или непонятного проходного светофора при автоблокировке? ИДП п.1.2 (Новая инструкция 5.2)

Как исключение на проходных светофорах, расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно – разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы «Т». Грузовому поезду разрешается проследовать красный огонь светофора с этим сигналом без остановки со скоростью не более 20км/ч с особой

бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит и знает , что впереди лежащий блок- участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок- участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и , если за это время на светофоре не появиться разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появиться разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40км/ч до следующего светофора.

При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно.