Билет №7

№1.На каком расстоянии устанавливаются смежные светофоры при автоблокировке? ПТЭ п.6.5

На линиях оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее чем тормозной путь, который определяется для данного места при полном служебном торможении и максимальной скорости, которая реализуется, но не более 120км/ч, для пассажирских поездов и 80км/ч – грузовых поездов, и кроме того, должно быть не менее чем тормозной путь при экстренном торможении с учетом расстояния, которое проходит поезд за время необходимое для воздействия устройств АЛС и автостопа на тормозную систему поезда. При этом на , участках где видимость сигналов менее 400м, а также на линиях, вновь оборудованных автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000м.

№2. Допускаемые скорости следования на перегоне при движении вагонами вперед, при приеме поездов на тупиковые пути, при наличии сигнальных знаков и отсутствии предупреждения? ПТЭ п. 16.30

Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25км/ч. При приеме на тупиковые пути скорость движения в начале пути приема должна быть не более 25км/ч. Скорость движения по месту работ, требующему уменьшения скорости , должна быть соответствовать указанной в предупреждении или приказе или приказе начальника дороги, а при отсутствии этих указаний – но не более 25км/ч.

№3. Ограждение поезда остановившегося на перегоне? ПТЭ п. 16.44

Производиться: - пассажирского при затребовании восстановительного и пожарного поездов, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова;

- если поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи, - немедленно после остановки поезда;

Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона, в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

№4. Как и в каких случаях подается сигнал: « Общая тревога»? ИС п. 9.2

Подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях: при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения; при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

№5. Как сигнализируют маршрутные светофоры? ИС п.2.13

ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

ОДИН ЖЕЛТЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается движение с готовностью остановиться ; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт» ;

ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – «Стой1 Запрещается проезжать сигнал»;

ОДИН ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ ОГОНЬ – «Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью»;

ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ, ИЗНИХ ВЕРХНИЙ МИГАЮЩИЙ, - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор(маршрутный или выходной) открыт;

ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт».

№6. Где устанавливаются повторительные светофоры и как они сигнализируют? ИС п.2.23

Повторительный светофор ОДНИМ ЗЕЛЕНЫМ ОГНЕМ указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт. Нормально огни его не горят и сигнального значения не имеют Пассажирские поезда имеющие остановку на станции могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности его нельзя зажечь. Порядок его проезда устанавливается ИДП.

№7. Перечислите неисправности, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено? ИДП.п. 1.25 (новая инструкция 5.7.12)

- погасшие огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне;

- наличие разрешающего огня на выходном светофоре или проходном при занятом блок – участке;

- невозможность смены направления, в том числе с помощью рукояток(кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двупутном перегоне с двусторонней автоблокировкой. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

№8. Какой порядок следования поезда, отправленного со станции при неисправности выходного светофора? Автоблокировка. ИДП п. 1.14-15 (новая инструкция 5.7.1-7.2)

Переданный по радиосвязи приказ ДСП об отправлении с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1 являются разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием. Форма приказа: «Приказ №… ДАТА… Время… Машинисту поезда №… .Разрешаю оправиться с …пути по… главному пути при запрещающем показании выходного светофора …, и следовать до первого проходного светофора …, а далее по сигналам автоблокировки. ДСП …» .

Скорость следования не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться , если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

№9. Рассчитать потребное количество ручных тормозных осей для удержания на месте поезда весом 4000тонн на 0,008 спуске?

На каждые 100 тонн веса поезда на 0,008 спуске необходимо 0,6 ручных тормозных осей. 4000 х 0,6 : 100 = 24 р.т.о.

№10. Какое устанавливается время от момента перевода ручки крана машиниста в 1 положение до приведения поезда в движение и после разрядки ТМ до 0,8кгс/см2, полного и служебного торможения? (Инструкция по тормозам п. 10.3.13)

- после ступени – не менее 1,5 мин. На равнинном режиме ВЗР, и не менее 2 мин на горном. После полного служебного торможения – не менее 2 мин. На равнинном и 3,5 на горном режиме. После экстренного торможения в поездах до 100 осей не менее 4 мин., более 100 осей не менее 6 мин.

№11. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт?

- при угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда;

- после остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП. ДНЦ;

- машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь через ДСП, или ДНЦ только после прибытия медработника можно следовать дальше. Если

по какой – либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна пострадавшего везти на локомотиве до ближайшей станции, ближайшего медпункта, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ;

- если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, вокруг него очертить, пометить место наезда, сообщить ДСП или ДНЦ и следовать дальше;

- при наезде на автотранспорт также сообщить ДСП или ДНЦ, если есть пострадавшие, оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГАИ;

- осмотреть локомотив, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать далее;

- если на локомотиве есть повреждения, угрожающие безопасности движения поезда, доложить ДНЦ и затребовать помощь;

- по прибытию в депо рапортом доложить начальнику депо или его заместителю.

Б И Л Е Т № 8

1. Какие меры должен принимать каждый работник Ж.Д. транспорта в случаях угрожающих жизни людей или безопасности движения? ПТЭ п. 1.3

Обязан подавать сигнал остановки поезду или маневровому составу и принимать другие меры для их остановки в случаях угрожающих жизни людей или безопасности движения. При выявлении неисправностей сооружений, устройств или повреждении подвижного состава, которые создают угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей среды, работник должен немедленно принять меры для ограждения опасного места и устранения неисправности.

2. Какие опробования тормозов производятся и когда? ПТЭ п. 15.41

Полное с проверкой состояния ТМ и действия тормозов у вех вагонов: - на станциях формирования, перед оправлением; - перед выдачей МВПС из депо или после отстоя его без бригады на станции; - на станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками, где предусмотрена остановка поезда графиком движения; - перед затяжными спусками 0,0018 и круче полное с 10 мин. выдержкой в заторможенном состоянии.

3. Какое расстояние между внутренними гранями колесных пар локомотива? ПТЭ п.10.2

У ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов обращающихся со скоростью свыше 120 до 140 км/ч -1440 +3 -1мм; при скоростях до 120км/ч – 1440+3 -3мм.

4. Как и в каких случаях подается звуковой сигнал бдительности? ИС п.8.3

Одним коротким и одним длинным свистком локомотива и периодически повторяется: - при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок - участку;

- при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также непонятном показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок - участку; - при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех случаях приема поезда на станцию при запрещающем или погасших огнях входного сигнала; - при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.

5. Как ограждается место препятствия на входной стрелке? ИС п.3.10

3.10. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11,а).

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 3.11, б).

В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе, чем на 50 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11, в).

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 50 м от остряка стрелки (рис. 3.12,а).

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 3.12,б).

Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см. рис. 3.12,а).

а)	б)
Рис.3.12

Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис. 3.12,в).

Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 3.12,г).

в)	г)
Рис.3.12

Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по станции.

6. Как подаются звуковые сигналы о прибытии поезда на станцию в неполном составе и при вызове к локомотиву помощника машиниста с ограждения? ИС п.8.1

Три длинных, один короткий – поезд прибыл в неполном составе.

Три длинных, два коротких – вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора.

7. Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении поездов вслед ИДП п. 15.11(новая инструкция 19.11)

Машинистам как первого , так и второго поезда выдаются путевые записки с отметкой вверху бланка: для первого поезда»Вслед - первый поезд», для второго «Вслед - второй поезд».

8.Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращающимся обратно при автоблокировке? ИДП п.15.11 (Новая инструкция 19.11)

Отправление и следование поезда производиться по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ – жезл и предупреждение о скорости проследования через переезды в обратном направлении, если такие есть.

9. Как отправляются поезда, голова которых находится за выходным сигналом при автоблокировке? ИДП п.1.14(новая инструкция п.5.7.1)

Поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути: - по пригласительному сигналу на выходном светофоре; - по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; - по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1.

10. Действия локомотивной бригады при разъединении или разрыве поезда? ИДП п.1.14(Новая инструкция п.5.7.1)

Машинист обязан: - немедленно сообщить о случившимся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи порядком, пункта 16.43 ПТЭ;

- через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении выгонов скорость не превышала 3 км/час;

- поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона или у переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда операции по соединению частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист обязан принять меры к закреплению оставшейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами.

Если оставшиеся часть поезда находится на спуске, противоположном движению, то она закрепляется немедленно.

После сцепления, помощника машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала, должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения изъять тормозные башмаки из-под колес вагонов, отпустить ручные тормоза и произвести сокращенное опробование автотормозов.

11. Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве?

Б И Л Е Т № 9

1.Обязанности машиниста локомотива при вынужденной остановке на перегоне? ПТЭ п. 16.43

Машинист обязан:

- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренная остановка; - привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии управления и вспомогательный тормоз; - немедленно сообщить по радиосвязи машинистам локомотивов и МВПС, следующим по перегону и ДСП в границах перегона, которые немедленно должны доложить ДНЦ, а машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в хоз. поезда; - если остановка не связана с задержкой поезда возле светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования; - если движение поезда не может быть восстановлено в течении 20 и более минут и нет возможности удерживать поезд на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие ручных тормозов вагонов поезда проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями в хоз. поезде. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов тормозные башмаки, которые находятся на локомотиве, а если их не хватает, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, определенным начальником железной дороги; - дополнительно сообщить по поездной радиосвязи ДСП или ДНЦ о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения, При неисправности поездной радиосвязи, сообщение ДСп или ДНЦ передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную

связь; - вместе со всеми работниками, обслуживающими поезд, принимать и меры к устранению препятствий для движения, а необходимых случаях, обеспечить ограждение поезда и смежного пути.