Билет № 6

№1. На каком расстоянии и где устанавливаются путевые и сигнальные знаки и предельные столбики? ПТЭ п. 3.33

У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые с правой стороны по счету километров на расстоянии не иене 3100мм от оси крайнего пути. В выемках (кроме скальных) и на выходе из них (на длине 100м) путевые знаки должны устанавливаться на расстоянии не менее 5700мм от оси крайнего пути. На путях, где не обращается подвижной состав, построенный по габариту «Т», разрешается сохранить расстояние 3810мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем 3600мм.

№2. Какие установлены скорости при движении на боковые пути по стрелочным переводам в зависимости от марок крестовин и типов рельс? ПТЭ п. 16.30

Скорости по перегонам и станциям устанавливаются начальником дороги и предусматриваются в графике движения поездов. При этом скорость движения на боковые пути с рельсами типов Р 65 и Р50 по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 – не более 40км/ч;

- по стрелочным переводам марки 1/9 – пассажирских поездов – не более 25км/ч, грузовых -не более 40км/ч;

- по симметричным стрелочным переводам с крестовинами марки 1/11 – пассажирских и грузовых – не более 70км\ч, с крестовинами марки1/6 – грузовых поездов – не более 25км/ч;

- по стрелочным переводам с крестовинами марки 1/18 – не более 80км/ч;

- по стрелочным переводам с рельсами типа Р 43 с крестовинами марок 1/9 и 1/11 – не более25км/ч.

№3. Какие бывают категории переездов, и чем они должны быть оборудованы? ПТЭ п. 3.23 - 24

В зависимости от интенсивности движения делятся на четыре категории. Все переезды 1 и 11 категорий, а также 111 и 1У расположенные на участках, оборудованных

продольными линиями электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях и оборудуются прожекторными установками. К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, или обслуживаемые дежурным работником. Переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым. Переезды обслуживаемые – должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках оборудованных диспетчерской централизацией с – ДНЦ. Переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или периодами. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны поездов знак «С», а со стороны автомобильной дороги – знаки, предусмотренные в инструкции ГАЖДТУ.

№4. Как обозначаются снегоочистители в голове при движении по неправильному пути днем и ночью? Контрольные огни в сторону локомотива. И.С. п. 7.8

ДНЕМ – двумя желтыми развернутыми флагами и красным развернутым флагом, под желтым слева на боковых крюках.

НОЧЬЮ – соответственно двумя желтыми и одним красным огнями фонарей, а в сторону локомотива – тремя прозрачно – белыми контрольными огнями.

№5. Как ограждаются вагоны на станционных путях? И.С. п. 3.12

Ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50м от вагонов – на сквозных путях с обеих сторон, а на тупиковых – со стороны стрелочного перевода. Если крайний вагон находиться ближе 50м от предельного столбика, то сигнал устанавливается на оси пути против предельного столбика.

№6. Как подается звуковой сигнал к машинисту второго локомотива с требованием «Опустить токоприемник»? И.С. п.8.1

Два длинных, два коротких ( _ _ . .)

№7. Какой установлен порядок отправления поезда, голова которого уходит за выходной сигнал и последний открыть невозможно при полуавтоблокировке? ИДП п. 3.9 ( новая инстр.7.1.9)

Действие блокировки прекращается, отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки.

№8. Какой установлен порядок приема восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов на свободные участки станционных путей? ИДП п. 10.36 (новая инстр. п.14.4.8)

Разрешается, в необходимых случаях лишь при запревающем показании входного сигнала по : - регистрируемому приказу ДСП передаваемому машинисту по радиосвязи; - регистрируемому приказу ДСП, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного сигнала; - пригласительному сигналу; - письменному разрешению ДСП; - регистрируемому приказу ДНЦ; - специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного светофора. При этом машинисты локомотивов одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию, должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановить поезд по форме : « Приказ №…Дата… Время… Машинист поезда №… Я дежурный по станции … . Разрешаю Вам следовать на свободный участок … пути при запрещающем показании входного светофора до (указать место остановки). Маршрут приема готов. ДСП … . При этом машинисты локомотивов должны остановиться на месте указанном в предупреждении, и далее руководствоваться указаниями ДСП.

№9. Какой установлен порядок осаживания отправленного поезда, если хвост не вышел за границу станции? И.Д.П. п.8.3 ( новая инструкция п.12.3)

Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда, при необходимости, производиться маневровым порядком по устному указанию ДСП.

№10. Действия машиниста после прицепки локомотива к составу с заряженной тормозной сетью. Инструкция по тормозам П.5.5

Машинист должен увеличить давление в ТМ выше нормального зарядного. Для этого РКМ перевести в 1 положение и выдержать в до повышения давления в УР на 0,5 – 0,7кгс/см2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, а затем ее перевести в поездное положение. №11. Действия локомотивной бригады при наложении на путь посторонних предметов.

Локомотивная бригада при обнаружении посторонних предметов наложенных на путь обязана немедленно принять меры к остановке поезда, Если из-за малого расстояния или плохой видимости наезд предотвратить не возможно, машинист обязан принять меры к экстренной остановке поезда.

После остановки поезда доложить ДСП о наложении посторонних предметов на путь, а по приезду в депо сделать запись в «Книгу замечаний машинистов».

№12. Порядок действия локомотивной бригады при заклинивании колесной пары?