Билет №4.

№1.Скакими неисправностями запрещается выдавать локомотивы и МВПС в эксплуатацию. ПТЭ п. 12.4.

- Неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

- неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;

- неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

- неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

- неисправность автостопа АЛС или устройства проверки бдительности машиниста;

- неисправность скоростемера;

- неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи;

- неисправность автосцепных устройств, системы пескоподачи, прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

- трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа; - трещина в корпусе буксы;

- неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

-отсутствие или неисправность предусмотренных конструкцией предохранительных устройств от падения деталей на путь;

- трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

- неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающее вытекание смазки;

- неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры или других защитных блокировок, ограждений;

- отсутствие блокирующих ключей, или неисправность блокировки пульта управления;

- неисправность токоприёмника; - неисправность средств пожаротушения;

- неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки напряжения, аварийной остановки дизеля;

- появление стука, постороннего шума в дизеле;

- неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора; - отсутствие защитных кожухов электрооборудования.

№2. Какой порядок размещения вагонов в грузовых поездах с пролётными трубками.

Не более 8 осей в одной группе, в хвосте поезда перед последними двумя вагонами не более 4 осей , последние два вагона должны быть автотормозными.

№3.Какой установлен порядок проезда на локомотивах лиц, не входящих в состав

Локомотивной бригады. Птэ п.16.42.

Запрещается проезд лиц на локомотивах не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением составительской бригады, а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным ГАЖДТУ, но не более двух человек одновременно.

№4. Что означает на входном светофоре три жёлтых огня. ИС п.2.5.

Разрешается МВПС, одиночно следующему локомотиву. Дрезине несъёмного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20км/ч до маршрутного светофора с красным огнём.

№5. Что представляет собой спецуказатель – «ЗАРАЖЕНО», - где устанавливается и как сигнализирует. ИС п. 9.7.

Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на заражённый участок, такой участок ограждается спецуказателем «ЗАРАЖЕНО». Указатели «ЗАРАЖЕНО» на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50м от границ заражённого участка. Перегоны кроме того, с обеих сторон заражённого участка с правой стороны по направлениям движения на расстоянии 1200м от первых указателей ограждаются вторыми.

№6.Как сигнализируют входные и маршрутные светофоры при приёме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок.

Один зелёный мигающий и один жёлтый огни и одна зелёная светящаяся полоса – не более 80км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследовать его со скоростью не более 80км/ч. Два жёлтых огня, из них верхний мигающий, и одна зелёная светящаяся полоса - не более 80км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и требует проследовать его с уменьшенной скоростью. Два жёлтых огня и одна зелёная светящаяся полоса – не более 60км/ч на боковой путь и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. Один зелёный мигающий огонь – по главному пути, следующий светофор открыт и требует проследовать его со скоростью не более 60км/ч.

№7. Какой установлен порядок осаживания поезда при освобождении блок-участка при автоблокировке. ИДП п. 8.2-8.3.

В исключительных случаях поезд может быть осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом ДНЦ перегона для движения всех поездов и передачи машинисту регистрируемого приказа ДСП. Скорость осаживания не более 5км/ч, впереди должен находиться работник локомотивной бригады.

№8. Порядок отправления задержанного или другого поезда того же направления после перекрытия выходного сигнала при полуавтоблокировке. ИДП п.36.