Билет№3.

№1.С какими неисправностями нельзя выпускать в эксплуатацию колёсные пары подвижного состава . ПТЭ п. 10.3.

- С трещиной в любой части оси колёсной пары или трещиной в ободе , диске ступике колёс , при наличии остроконечного наката на гребне колёсной пары . А также при скоростях движения свыше 120км/ч до 140км/ч: - прокат по кругу катания у локомотивов, МВПС, пассажирских вагонов – более 5мм;

- толщина гребня – более 33мм или менее 28мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня при высоте гребня 30мм, а у подвижного состава с высотой гребня 20мм на расстоянии 18мм. При скоростях до 120км/ч : прокат по кругу катания - более 7мм , у МВПС и пассажирских вагонов в поездах местного и

пригородного сообщений – более 8мм , у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов – более 9мм;

- толщина гребня – более 3мм или менее 25мм ;

- вертикальный подрез гребня высотой более 18мм – ползун-выбоина на поверхности катания с роликовыми буксами – более1мм, с подшипниками скольжения – более 2мм.

№2.С какой скоростью может производиться маневровая работа на станциях. ПТЭ п.15.16.

Манёвры производятся со скоростью не более: -60км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами , прицепленными сзади, с включёнными и опробованными автотормозами ; - 40км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади по свободным путям ; - 25км/ч - при движении с вагонами , прицепленными сзади по свободным путям , а также восстановительных и пожарных поездов; - 15км/ч – при движении с вагонами , занятыми людьми , а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней; - 5км/ч – при манёврах толчками , при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке ; - 3км/ч – при подходе локомотива( с вагонами или без них) к вагонам , а также при подходе к другим отцепам с грузами отдельных категорий.

№3.В каких случаях на поезда выдаются предупреждения. ПТЭ п. 16.31.

Предупреждения выдаются: - при неисправности пути , устройства контактной сети, переездной сигнализации, искусственных сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути ; - при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых , перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение ;

- при неисправности путевых устройств АЛС;

- при отправлении поезда с грузами , выходящими за пределы габарита погрузки , когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

- при работе на двух путном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистителей и других машин ;

- при постановки в поезд подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, установленной для данного участка;

- при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов,

- во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути следования, а также при необходимости предупредить локомотивную бригаду об особых условиях следования поезда.

№4. Как сигнализируют предвходные светофоры при автоблокировке? И.С. п.2.16

ОДИН ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ ОГОНЬ – «Разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь.

ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ ОГОНЬ – « Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч, поезд принимается на боковой путь». №5. Какие звуковые сигналы подаются при следовании с подталкивающим локомотивом? И.С. п.8.1

ДВА КОРОТКИХ –«Требование начать подталкивание.»

ОДИН КОРОТКИЙ, ОДИН ДИННЫЙ И ОДИН КОРОТКИЙ –«Требование прекратить подталкивание».

ЧЕТЫРЕ ДЛИННЫХ – «Требование прекратить подталкивание и возвращаться обратно».

№6. Схема установки временных сигнальных знаков при работе снегоочистителей. И.С. п.5.21 5.21. На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки: "Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием (рис. 5.29); "Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия (рис. 5.30). На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками "Поднять нож, закрыть крылья" устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки "Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" (рис. 5.31).

Рис.5.29	Рис.5.30	Рис.5.31

Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рис.5.32, а где работают скоростные снегоочистители - на рис.5.33.

Рис.5.32

Рис.5.33

Рис.5.34

При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим

№7. Что служит разрешением на занятие перегона хозяйственному поезду с возвращением обратно на станцию отправления при автоблокировке(перегон закрывается) ?И.Д.П. п2.11

Отправление производится по сигналам автоблокировки. Обратно поезд следует по ключу – жезлу, который перед отправлением вручается руководителю работ для передачи машинисту перед возвращением с перегона поезда обратно.

№8 Порядок отправления поездов, голова которых находиться за выходным сигналом, при полуавтоблокировке. И.Д.П. стр. 471

Машинисту поезда должен быть передан приказ (регистрируемый) по радиосвязи : «Машинист поезда №… на … пути. Выходной светофор вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП …».

Также может быть отправлен по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 11, вручаемое машинисту.

№9. Какие скорости установлены для движения поездов при проследовании переездов по неправильному пути? И.Д.П. п.11.16

Обслуживаемые переезды – 40 км/ч; необслуживаемые переезды – 25 км/ч.

№10. Порядок следования при недостающем тоннонажатии в поезде.

Недостающее тоннонажатие может быть компенсировано заменой чугунных колодок композиционными, тормозная сила которых выше. Если фактического тормозного нажатия не хватает , определяют нажатие на 100т массы поезда. При подсчёте тормозного нажатия, когда автотормоза всех вагонов включены, но не обеспечивается норма нажатия 33тс на 100т массы состава, фактическое нажатие принимает увеличенным на 1тс при наличии в составе не менее 25% вагонов, оборудованных композиционными колодками, на 2тс – 50%таких вагонов, на 3тс – 100% вагонов с композиционными колодками. Разрешается отправлять : грузовые поезда с нажатием менее 33тс, но не менее 28тс на 100т массы состава , в которые включены специальные вагоны с нагрузкой на ось более 21тс, а также сборные, вывозные и передаточные поезда; грузовые поезда с нажатием не менее 50тс на 100т массы поезда/, состоящие из порожних вагонов, обращающиеся со скоростью до 100км/ч; пассажирские поезда с нажатием не менее 55тс на 100т массы поезда, имеющие в своём составе вагоны длиной менее 20,2м, специальные или грузовые вагоны, обращающиеся со скоростями до 120км/ч. При тормозном нажатии менее 33т на 100т массы гружённого грузового состава и отсутствия в нём необходимого процента вагонов с композиционными колодками, допускаемая скорость следования засчитывается исходя из скорости 80км/ч путём снижения 2км/ч за каждую тонно-силу

недостающего тормозного нажатия с округлением до числа кратного пяти, в сторону уменьшения, т.е. при 31тс – допускаемая скорость 75км/ч , а при 28тс – не более 7км/ч.

№11. Рассчитать тормозное нажатие поезда, состоящего из 50 груженых цистерн весом 3800т и потребное количество ручных тормозов для удержания его на месте.

Требуемое тормозное нажатие – 3800 х 33 : 100 = 1254т.

Количество осей – 50 х 4 = 200 осей. Фактическое тормозное нажатие - 200 х 7 = 1400т.

Количество ручных тормозов – 3800 х 0,4 : 100=15,2 = 16 тормозных осей.

Количество башмаков – 16: 3 = 6 башмаков.

№12.Вкаких случаях разрешается перекрывать комбинированный кран на тормозной магистрали?

В случаях: проверки плотности тормозной магистрали тепловоз; при смене кабины управления; при следовании двойной тягой; при пересылке локомотивов в холодном состоянии.