Билет№2.

№1. На каком расстоянии должны быть отчётливо различимы сигналы выходных и маршрутных светофоров главных и боковых путей, а также пригласительного сигнала. ПТЭ п.6.4.

Главных путей – не менее 400м, боковых путей – не менее 200м. Пригласительных сигналов и маневровых светофоров – не менее 200м.

№2. Какой установлен порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора , а также с путей не имеющих выходных светофоров .ИДП п.1.4 – 1.5.

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении с соответствующего пути или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта №1.

.№3.Какой установлен общий порядок производства манёвров на станционных путях, расположенных на уклонах , где создаётся опасность ухода вагонов на перегон . Птэ п. 15.18, идп п.12.36.

Производится с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска манёвры на таких путях должны производиться путём осаживания , а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.

№4. Как сигнализируют постоянные сигнальные знаки? ИС п.5.10 – 5.16.

«Газ», «Нефть», «Начало торможения», «Конец торможения», «Внимание! Токораздел», «Поднять токоприёмник», «Опоры контактной сети. Четыре чёрных, три белых чередующихся полосы», «Предельные столбики», «Граница станции», «Начало опасного места», «Конец опасного места».

№5.Какие сигналы относятся к круглосуточным. ИС п. 1.2.

Огни светофоров установленных цветов маршрутные и другие световые указатели , постоянные диски уменьшения скорости , квадратные щиты жёлтого цвета / обратная сторона зелёного цвета /, красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда , сигнальные указатели и знаки.

№6. Где устанавливаются заградительные светофоры и как они сигнализируют. ПТЭ п.6.6. ИС п.2.21.

Заградительные светофоры и предупредительные к ним устанавливаются на перегонах перед переездами , крупными искусственными сооружениями , обвальными местами , а также для ограждения составов для осмотра и ремонта.

Один красный огонь – «СТОЙ!» Запрещается проезжать сигнал. Предупредительными светофорами перед заградительными подаётся сигнал : один жёлтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться , основной заградительный светофор закрыт.» Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

№7.Перечислите неисправности, при которых действие полуавтоблокировки должно быть прекращено. ИДП п.3.19.

-Невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

-невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне, в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для включения контроля свободности изолированных стыков;

-произвольное получение блокировочных сигналов;

-невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

- отсутствие пломб на блок-аппарате /за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке.

№8.Что служит разрешением при отправлении поезда по групповому выходному сигналу в случае неисправности маршрутного указателя при автоблокировке. Текст разрешения. ИДП п.1.21.

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении с соответствующего пути или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта

№2 ( Текст разрешения: Разрешаю поезду № …. отправиться с ….. пути по …..пути по открытому выходному маршрутному групповому светофору ….. и следовать далее по сигналам автоблокировки. ДСП……

то и другое может быть передано машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре).

№9. Сколько пунктов имеет разрешение на бланке зелёного цвета при полуавтоблокировке. ИДП стр. 275.

Бланк разрешения имеет пункт №1 и №2.

№10.Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках.

1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололеда (инея) на контактном проводе энергодиспетчеру и дополнительно поднять еще один токоприемник. 2. Во время стоянки электровоза с поездом или резервом при температуре – 35 и ниже производить через каждые 5 – 10 минут поочередный подъем токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях. 3. Во время длительной стояки электровозов и электропоездов для удаления гололеда с подвижных рам

токоприемников производить их трехразовый подъем и опускание с интервалом 5-10 мин., при выключенных силовых и вспомогательных цепях.

4. Если этим не обеспечивается отпадение ледяной корки подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка должна быть произведена локомотивной бригадой по разрешению работников дистанции контактной сети механическим способом с подъемом на крышу при опущенных токоприемниках с соблюдением ПТБ. До начала работ должно быть снято напряжение в контактной сети, и произведено ее заземление работниками дистанции энергоснабжения.

5. Трогание и следование электровозов с поездов или резервом, а также передвижение на станциях осуществлять на двух токоприемниках. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на

электровозах не должно превышать трех, при этом, в головном – оба.

№11.Действие машиниста при наличии ползуна на колёсной паре. ИпТ п.10.1.11.

Если ползун у вагона более 1мм , но не более 2мм , довести до ближайшего ПТО: пассажирский со скоростью не более 100км/ч, грузовой – 70км/ч , для замены колёсной пары. Если ползун у вагона от 2 до 6мм, а у локомотива от 1 до 2мм – до ближайшей станции со скоростью не более 15км/ч . Если ползун у вагона свыше 6мм но не более 12мм , а у локомотива свыше 2 до 4мм – со скоростью – 10км/ч . Если ползун у вагона свыше 12мм , а у локомотива свыше 4мм , со скоростью 10км/ч , при условии вывешивания или исключения вращения колёсной пары .

№12. Порядок действия локомотивной бригады при разъединении или разрыве поезда . ИДП п. 7.9.

- Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов следующих по перегону и ДСП ,ограничивающим перегон, которые доложат ДНЦ. При отсутствии радиосвязи доложить по другим видам связи , указанным в ПТЭ п. 16.43. Через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов и при их исправности соединить состав . Осаживать для сцепления со скоростью не более 3км/ч. Повреждённые рукава заменить запасными или снять с хвостового вагона или с локомотива. Во всех случаях когда операция по соединению не может быть выполнена в течении 20 и более минут , принять меры к закреплению оставшейся части поезда. Если эта часть находится на спуске , то закрепить немедленно. После сцепления помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нём поездного сигнала, убеждается в целостности состава и перед возобновлением движения убирает тормозные башмаки и производит сокращённое опробование автотормозов.