11.Действия машиниста при наличии ползуна на колёсной паре?

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

Б И Л Е Т № 19

1.Назовите ширину ж.д. колеи между внутренними гранями и величины допустимых отклонений? ПТЭ п. 9.

На прямых участках и кривых радиусом 650 м и более – 1520 мм;

- при радиусе от 649 м до 450 м – 1530 мм;

- при радиусе от 449 м и менее – 1535 мм;

Для пути на железобетонных шпалах на прямых и в кривых при радиусе 300 м и более – 1520 мм.

На линиях с раннее уложенной колеей допускается на прямых и в кривых радиусом, большим 650 м – 1524 мм; от 650 м до 450 м – 1530 мм; от 449 м до 350 м – 1535 мм; от 349 м и менее – 1540 мм. Отклонения по уширению + 8 мм по сужению – 4 мм. При скоростях 50 км/час и менее + 10 мм - 4 мм. Ширина колеи более 1548 мм и менее 1510 мм не допускается.

2. Локомотивная бригада при производстве маневровой работы обязана? ПТЭ п. 15.24.

- точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу;

- внимательно следить за подаваемыми сигналами, и точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

- внимательно следить за людьми находящимися на пути, положением стрелок и расположением подвижного состава;

- обеспечить безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

3. Какие отличительные знаки надписи должны иметь локомотивы и МВПС? ПТЭ п. 9.8.

Государственный герб, знак ГАЖДТ Украины, инициалы железной дороги, номер, табличку завода изготовителя, с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, конструктивную скорость, серию, наименование депо приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов.

4. Как обозначается голова и хвост поезда при движении по неправильному пути. ИС п.7.1 – 7.2

ГОЛОВА – днем и ночью красный огонь фонаря с левой стороны, с правой стороны прозрачно-белый огонь фонаря. ХВОСТ – днем и ночью красным диском со светоотражателями у буферного бруса с правой стороны.

5. Что относится к постоянным и предупредительным сигнальным знакам? ИС п. 5.10 – 5.19.

Постоянные сигнальные знаки: ГАЗ, НЕФТЬ, НАЧАЛО ТОРМОЖЕНИЯ, КОНЕЦ ТОРМОЖЕНИЯ, ВНИМАНИЕ! ТОКОРАЗДЕЛ, ПОДНЯТЬ ТОКОПРИЕМНИК, ОПУСТИТЬ ТОКОПРИЕМНИК, ПРЕДЕЛЬНЫЙ СТОЛБИК, ГРАНИЦА СТАНЦИЙ, НАЧАЛО ОПАСНОГО МЕСТА КОНЕЦ ОПАСНОГО МЕСТА; предупредительные сигнальные знаки: знак «С», ОСТАНОВКА ЛОКОМОТИВА, ОТКЛЮЧИТЬ ТОК, ВКЛЮЧИТЬ ТОК НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ, ВКЛЮЧИТЬ ТОК НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ, КОНЕЦ КОНТАТНОЙ ПОДВЕСКИ, ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА.

6. Как сигнализируют выходные светофоры на участках оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. ИС п. 2.10.

ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ И ОДИН ЛУНО-БЕЛЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается поезду отправить со станции, впереди свободны два и более блок-участка».

ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается поезду отправиться со станции, перегон до следующей станции свободен».

ОДИН ЖЕЛТЫЙ И ОДИН ЛУНО-БЕЛЫЙ ОГОНЬ - «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок».

ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

7. Какой установлен порядок отправления поездов с путей, не имеющих выходных сигналов? ИДП п.3.9. (Новая инструкция 7.1.9)

Действие блокировки прекращается, отправление поезда производится по телефонным средствам связи, с выдачей машинисту путевой записки.

8. Порядок оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне? ИДП п. 7.14.15. (Новая инструкция 11.14.1, 11.14.2).

После вынужденной остановки поезда на перегоне машинист по радиосвязи докладывает машинистам вслед идущих поездов и ДСП ограничивающим перегон согласно регламенту указав причину остановки, и просит помощь по форме: ДСП станции … ответьте. Я, машинист поезда… локомотив … остановился головой на …км… пикете, четного (нечетного пути) по причине … . Прошу оказать помощь, время… . Машинист … .

На участках оборудованных автоблокировкой и радиосвязью в условиях хорошей видимости для оказания помощи можно использовать: - одиночный локомотив следующий по перегону за остановившимся поездом;

- локомотив отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;

- сзади идущей грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива. Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемого приказу ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивах

после всесторонней оценки, им создавшейся обстановки. Если помощь оказывается, одиночным локомотивам приказ передается по форме: Приказ № … дата … время … . Машинисту поезда № …. Окажите помощь поезду № …, который остановился впереди. ДНЦ …

Если помощь оказывается одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего поезда, то по форме: Приказ № … дата … время …. Машинисту поезда …. Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь поезду № …, который остановился впереди на … км … пикете. ДНЦ ….

Машинист перед отцепкой от поезда докладывает ДНЦ о нахождении поезда на благоприятном профиле пути и, что его можно закрепить от ухода. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода. Машинист поезда, локомотив которого используется для оказания помощи с хвоста поезда, получив приказ от ДНЦ, затормаживается состав, закрепляет ручными тормозами, башмаками, а также производит выпуск воздуха из состава, открытием концевого крана. Докладывает ДНЦ о закреплении состава и отцепляется поезда. . Машинист локомотива следующего для оказания помощи, должен следовать со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего Не доезжая до состава машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении на «буфер» и только после этого, осторожно подъехать к составу. Толкание начинать по сигналу машиниста первого поезда. Машинисты обоих локомотивов должны по радиосвязи поддерживать связь и согласовывать свои действия. По миновании надобности в оказании помощи, второй локомотив по сигналу ведущего локомотива прекращает подталкивать и возвращается к оставленному составу. Останавливает локомотив, не доезжая до своего состава, лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению, осторожно прицепляется, производит сокращенное опробование тормозов, извлекает тормозные башмаки из под вагонов, отпускает ручные тормоза. Если помощь оказывается локомотивом поезда с отцепкой от состава на станции, то приказ отдается по форме: «Приказ № … дата … время …. Для оказания помощи поезду № …, который остановился на перегоне …, закрепите состав поезда № … (вагонов … осей …) согласно ТРА станции. О закреплении состава сообщить. ДНЦ….»

9. Что служит разрешением на занятие перегона при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи? ИДП п.6.1. – 6.2. (Новая инструкция 10.1. – 10.2.)

Движение поездов производится на однопутных участках – при посредстве письменных извещений, а двупутных – с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями + 3 минуты. Правом на занятие перегона служит разрешение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали, выдаваемым ДСП машинисту. «Разрешаю поезду № … отправиться со станции … и следовать до входного сигнала станции … при закрытом выходном (проходном) сигнале. Все средства сигнализации прерваны. ДСП по станции подпись … фамилия ….

10. Какие установлены величины выхода штоков на локомотивах и вагонах? Инструкция по тормозам, табл.6.1.

На вагонах с чугунными колодками 75 – 125 мм, максимальный 175 мм, при выезде с ПТО 40 – 100 мм.

На вагонах с композиционными колодками 50 – 100 мм, максимальный 130 мм, при выезде с ПТО 40 – 80 мм. На локомотивах 75 – 100 мм, максимальный 125 мм.

11. В каких случаях производится автотормозов по пяти вагонам и порядок ее производства?

- после передачи управления машинисту второго локомотива; - при падении давления в ГР ниже зарядного в ТМ ( 5,5кгс/см2); - при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после его отцепки; - после стоянки поезда более 30 минут; - при смене кабины управления на перегоне после остановки поезда, в связи с невозможностью дальнейшего управления с головной кабины локомотива.

Машинист после возобновления зарядного давления обязан проверить плотность ТМ при втором положении РКМ, которая не должна отличаться от плотности, указанной в справке ВУ-45, больше чем на 20% в сторону увеличения или уменьшения. Убедившись, что плотность ТМ не изменилась больше указанной величины, машинист обязан выполнить ступень торможения снижением давления в УР на 0,6 – 0,7 кгс/см2 и отпустить тормоза, а помощник машиниста – проверить действие тормозов на торможение и отпуск на первых пяти вагонах в голове поезда. Если плотность изменилась более, чем на 20% , то произвести сокращенное опробование.

Б И Л Е Т № 20

1. Какая допускается высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельс и разница между продольными осями автосцепок подвижного состава? ПТЭ п. 11.5

У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов – не более 1080мм. У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми – не менее 980мм. У грузовых груженых вагонов – не менее 950мм. Разница

по высоте допускается в грузовом поезде – 100мм; между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110мм; в пассажирском поезде, следующим со скоростью до 120км/ч – 70мм; со скоростью 120 – 140км/ч – 50мм; между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100мм.

2. После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан? ПТЭ п.16.37

- убедиться в правильности сцепления локомотива с вагоном и соединении воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними; - зарядить ТМ сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм и опробовать автотормоза; - получить справку об обеспечении тормозами поезда, сверить указанный в ней номер хвостового вагона грузового поезда с натурным листом м убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам; - ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поездов – наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, а также открытого подвижного состава. Перед отправлением включить приборы безопасности и радиосвязь.

3. В каких случаях допускается следование поезда вагонами вперед? ПТЭ п.16.35

- при движении на подъездные пути и обратно; - при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов. В голове поезда на переходной площадке должен находиться работник, обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.

4. Как сигнализируют выходные светофоры при автоблокировке (полуавтоблокировке)? ИС п.2.7- 2.9

ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ- «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью, впереди свободны два и более блок – участка». ОДИН ЖЕЛТЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт».

ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ, ОДИН ИЗ НИХ, ВЕРХНИЙ – МИГАЮЩИЙ – «

Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт». ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ – «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт». ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

На участках с автоблокировкой, при отправлении с отклонением по стрелочным переводам с пологими крестовинами подаются сигналы: ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ И ОДИН ЖЕЛТЫЙ ОГНИ И ОДНА СВЕТЯЩАЯСЯ ПОЛОСА – «Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80км/ч поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт».

ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ И ОДНА ЗЕЛЕНАЯ СВЕТЯЩАЯСЯ ПОЛОСА – « Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60км/ч поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт».

При полуавтоблокировке подаются сигналы: ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается поезду отправиться со станции с установленной скоростью, перегон до следующей станции свободен». ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции свободен».ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ, ИЗ НИХ ВЕРХНИЙ – МИГАЮЩИЙ, - «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции свободен, входной светофор на следующей станции открыт».

5. Как по назначению подразделяются светофоры? ИС п. 2.1

Входные, выходные, проходные, маршрутные, предупредительные, повторительные, заградительные, прикрытия, локомотивные, горочные, маневровые.

6. Порядок ограждения места, требующего проследования его с уменьшенной скоростью на перегоне? ИС п.3.1

3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1,а) подается сигнал: "Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе начальника дороги"; диском зеленого цвета (рис. 3.1, б) - "Поезд проследовал опасное место". На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

а)	б)
Рис.3.1

Рис.3.2

Места, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1*, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов не перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости. Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на однопутном участке приведены на рис. 3.2,а, на одном из путей двухпутного

7. Какой порядок оказания помощи грузовому поезду при остановке на перегоне вслед идущим поездом при автоблокировке . ИДП п. 7.14- 7.17(Новая инструкция 11.14.4)

Оказание помощи, сзади идущим поездом, без отцепки от него ведущего локомотива осуществляется в исключительных случаях по регистрируемому приказу ДНЦ на участках, которые устанавливаются начальником дороги, и в случаях, когда вес и длина поезда , который используется для оказания помощи, не превышает установленных норм. Порядок действий работников при выполнении указанной операции, устанавливается начальником дороги.

8. Как должен действовать машинист при невозможности соединить разорвавшийся поезд на перегоне. ИДП 7.11 (новая инструкция 11.11)

Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив, указав в заявке ориентировочное расстояние между разорвавшимися частями поезда, Запрещается оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги составы, в которых имеются вагоны с людьми и небезопасными грузами 1 класса (взрывчатые материалы).

9. Как должен действовать машинист вспомогательного локомотива отправленного на перегон для оказания помощи? ИДП п.7.11 (Новая инструкция 11.14.3)

Машинист локомотива следующего для оказания помощи, должен следовать со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего Не доезжая до состава машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении на «буфер» и только после этого, осторожно подъехать к составу. Толкание начинать по сигналу машиниста первого поезда. Машинисты обоих локомотивов должны по радиосвязи поддерживать связь и согласовывать свои действия. По миновании надобности в оказании помощи, второй локомотив по сигналу ведущего локомотива прекращает подталкивать и возвращается к оставленному составу.

10. Каким порядком производится полное опробование тормозов?

Зарядить ТМ, проверить плотность ТМ поезда, по сигналу осмотрщика машинист снижает давление в ТМ на 0,6 – 0,7 кгс/см2,после проверки тормозов произвести отпуск тормозов по сигналу осмотрщика 2 положением РКМ, получив справку ВУ – 45, ознакомиться и сверить по натурному листу номер хвостового вагона.

11. Порядок следования поезда при неисправности устройств АЛСН?

12. В каких случаях разрешается пользоваться кнопкой «ВК»?

Для зажигания белого огня разрешается в следующих случаях:

- при выдаче локомотивов и МВПС из депо и их следовании по необорудованным путевыми устройствами АЛС путям станции для прицепки к составу;

- при передвижении локомотива или МВПС по некодированным путям станции ( с пути приема и отстоя на путь отправления);

- при отправлении поезда(локомотива) с необорудованного путевыми устройствами АЛС пути при разрешающем показании выходного(маршрутного) светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;

- при выполнении маневровых передвижений на станциях поездными электровозами, тепловозами и МВПС – после получения от ДСП плана маневров и информации про готовность всего маршрута следования;

- на маневровых локомотивах – при выполнении маневровой работы на станциях;

- на локомотивах и МВПС, которые движутся по участкам или станционным путям, не оборудованным АЛС, в случае внезапного появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;

- на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛС, при переходе на телефонные средства связи, получении предупреждения о временном выключении путевых устройств АЛС, при въезде на локомотиве на эти участки;

- при следовании по сигналам путевых светофоров по неправильному пути, необорудованному устройствами АЛС;

- при включении устройств АЛС на локомотиве или МВПС.