8. Действия машиниста при разъединении(разрыве) поезда на перегоне? идп п.7.9 (Новая инструкция 11.9)

Машинист обязан: - немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи порядком, пункта 16.43 ПТЭ;

- через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении выгонов скорость не превышала 3 км/час;

- поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона или у переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда операции по соединению частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист обязан принять меры к закреплению оставшейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами.

Если оставшиеся часть поезда находится на спуске, противоположном движению, то она закрепляется немедленно.

После сцепления, помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала, должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения изъять тормозные башмаки из-под колес вагонов, отпустить ручные тормоза и произвести сокращенное опробование автотормозов.

9. Что служит разрешением на занятие перегона поезду с возвращением обратно при полуавтоблокировке? ИДП п.3.10 (Новая инструкция п.7.1.10-12)

Производится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа- жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования

При неисправности ключа- жезла, также в случае, когда аппарат не оборудован ключом- жезлом, отправление производится по телефонным средствам связи с прекращением действия блокировки при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту путевой записки.

10. Какой установлен порядок следования грузовых поездов, если при опробовании тормозов на эффективность отпуск произведен между знаками «КГ33» и «КГ28»?

Если при проверке действия тормозов на эффективность действия тормозов, скорость была снижена на 10км/ч на расстоянии большем, чем расстояние, ограниченное указателем «КГ33» но не превышающим расстояние до указателя «КГ28» допускается дальнейшее следование поезда со скоростью, не превышающей 70км/ч, до первой станции с ПТО вагонов, На этой станции машинист обязан потребовать контрольную проверку тормозов.

11. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт?

- при угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда;

- после остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП. ДНЦ;

- машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь через ДСП, или ДНЦ только после прибытия медработника можно следовать дальше. Если по какой – либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна пострадавшего везти на локомотиве до ближайшей станции, ближайшего медпункта, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ; если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, вокруг него очертить, пометить место наезда, сообщить ДСП или ДНЦ и следовать дальше;

- при наезде на автотранспорт также сообщить ДСП или ДНЦ, если есть пострадавшие, оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГАИ;

- осмотреть локомотив, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать далее;

- если на локомотиве есть повреждения, угрожающие безопасности движения поезда, доложить ДНЦ и затребовать помощь;

- по прибытию в депо рапортом доложить начальнику депо или его заместителю.

БИЛЕТ № 11

№ 1. Назовите основные габариты, существующие на ж/д транспорте. ПТЭ §2.4

Габарит погрузки. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава.

№2. Какие установлены средства сигнализации и связи при движении поездов, в том числе и на малодеятельных участках? ПТЭ § 16. 25-26

Автоблокировка, полуавтоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, электрожезловая система, телефонная связь. На малодеятельных участках: по приказам поездного диспетчера; при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива.

№3. На каком уровне должны находиться головки рельсов на прямом и кривом участках пути. ПТЭ § 3.10

Разрешается на прямых участках пути на 6 мм. выше другой. На кривых участках пути не должно превышать 150 мм.

№4. В каких случаях запрещается следование вагонами вперёд? ПТЭ § 16.35

При движении на подъездные пути и обратно. При движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов. В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой,обращённой в сторону направления движения,на которой должен находиться работник,обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.

№5. Что относится к переносным сигналам и какие требования они предъявляют на перегоне, на главных путях станции, на остальных станционных путях? ИС § 3.2 – 3.3

3.2. К переносным сигналам относятся:

• щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета,

• квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета),

• фонари на шестах с красным огнем,

• красные флаги на шестах.

3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:

• прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 3.3,а);

а)		б)	в)
Рис.3.3.

• квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3,б) при расположении опасного места:

  • на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью";

  • на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";

  • на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч".

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.3,в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

№6. Как подаются ручные и звуковые сигналы при манёврах? ИС § 6.4

Вперёд – днём, движением поднятой вверх рукой, с развёрнутым жёлтым флагом; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или одним длинным звуком.

Назад – днём, движением опущенной вниз руки с развёрнутым жёлтым флагом; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя длинными звуками.

Тише – днём, медленными движениями вверх и вниз развёрнутого жёлтого флага; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуками.

Стой – днём, движениями по кругу развёрнутого красного или жёлтого флага; ночью, ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками.

№7. Где устанавливаются светофоры прикрытия и как они сигнализируют? ИС 2.20, ПТЭ § 6.15

Пересечения в одном уровне и сплетение линий, а также разводные мосты ограждаются светофорами прикрытия.

Светофорами прикрытия подаются сигналы: «Один зелёный огонь» - «Разрешается движение с установленной скоростью». «Один красный огонь» - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

№8. Когда запрещается отправление поездов вслед? МДП § 15.7

а). пассажирских, почтово-багажных, грузово-пассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасным грузом класса 1 (взрывчатые материалы) и цистерны со сжиженными газами. За этими поездами также не допускается отправление вслед других поездов:

б). При движении вагонами вперёд;

в). Если идущему поезду предусмотрена остановка на перегоне;

г). Во время тумана, метели и др. неблагоприятные условия, ухудшающих видимость сигналов.

№9. Сколько пунктов имеет разрешение на бланке зелёного цвета при автоблокировке? Когда они применяются? Текст разрешения. ИДП § стр. 464 -466, 275.

1 – Разрешаю поезду №… отправляться с ……… пути, по ………пути, при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и со скоростью не более 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, следовать до первопроходного (выходного) светофора, а далее – по сигналам автоблокировки.

Настоящее разрешение даёт право проследовать только запрещающее показание выходного (маршрутного) светофора станции.

Пункт 2. Разрешаю поезду №…, отправиться с ……… пути по открытому выходному (маршрутному) светофору… и следовать далее по сигналам автоблокировки. 1 – пункт выдаётся при отправлении поезда с пути не имеющего выходного светофора; при отправлении поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его не возможно открыть на разрешающее показание; при отправлении поезда в случае неисправности выходного светофора. Пункт 2 выдаётся: при отправлении поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей, в случаях неисправности повторительных групповых светофоров, при отправлении поезда по открытому светофору, когда машинисту не видно его показания.

№11. Порядок проверки питательной сети на локомотивах.

Проверка плотности на ПМ производится после отключения компрессора и первоначального снижения в ГР на 0,4 – 0,5 кгс/см² последующее снижение давления должно происходить не более чем на 0,2 кгс/см² за 2,5 мин. или 0, 5 кгс/см² за 6,5 мин. Эту проверку можно проводить при давлении в ГР 7,0 кгс/см², перекрытом комбинированном кране и отпущенном тормозе локомотива; время снижения давления на 0,5 гкс/см² должно быть не менее 10 мин. или же за 4 мин. давление должно снизиться не более чем на 0,2 кгс/см².

БИЛЕТ № 12

№1. С какими неисправностями запрещается эксплуатировать стрелочные переводы? ПТЭ § 3.15

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм. и более, измеряемое у остряка турой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запретном положении стрелки: - выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной – на главных путях – 200 мм. и более; на приёмно-отправочных – 300 мм. и более; на прочих станционных – 400 мм. и более; - понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм. и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм. и более; - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.; - расстояния между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм.; - излом остряка или рамного рельса; - излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); - разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше; - вертикальный и боковой износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин устанавливается инструкцией ГАЖДТУ. Отсутствие закладки на нецентрализованных стрелках или если закладка не обеспечивает плотное прилегание остряка к рамному рельсу против первой тяги и расстояние между остряком и рамным рельсом составляет 4 мм. и более.

№2. Обязанности машиниста при вынужденной остановке на перегоне. ПТЭ § 16.43

Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

- привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива;

- немедленно объявить по радиосвязи об обстановке машинистам локомотивов и МВПС, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру;

- если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить её причины и возможность дальнейшего следования;

- если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут, и нет возможности удержать на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для привидения в действие имеющихся в составе ручных тормозов. Помощник машиниста должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов;

- дополнительно сообщить по радиосвязи ДСП станции или ДНЦ о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения;

- в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

№3. Какой установлен общий порядок производства манёвров на станционных путях, расположенных на уклонах, где создаётся опасность ухода вагонов на перегон? Ст. Б.2 В.312.36. ПТЭ 15.18

Манёвры на станционных путях,расположенных на уклонах,где создаётся опасность ухода вагонов на перегон,могут производится только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов.При невозможности постановки локомотива со стороны спуска манёвры на таких путях должны производиться путём осаживания,а автотормоза вагонов должны быть включены и опробаваны.

№4. Схема расстановки сигнальных указателей и знаков при проследовании воздушного промежутка контактной сети. ИС § 5.12

5.12. В случае применения сигнальных указателей "Опустить токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями "Внимание! Токораздел" (рис. 5.14,а). Постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис.5.14, б).

а)

б)

Схема установки сигнальных указателей "Опустить токоприемник" и постоянных сигнальных знаков "Поднять токоприемник" и "Внимание! Токораздел" приведена на рис. 5.15. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака "Поднять токоприемник" должно быть не менее 250 м.

№ 5. Как ограждается на главном пути блок-участок длиною менее требуемого тормозного пути при автоблокировке? ИС §2.18

На светофоре (входном, маршрутном, выходном и проходном) устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а не предупредительном к нему светофоре – в виде одной стрелы.

№ 6. Как подаётся сигнал «Радиационная опасность и «Пожарная тревога»? ИС § 9.3

Группами из одного длинного и двух коротких сигналов /_…/ - пожарная тревога; сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2-3 минут, из одного длинного и одного короткого звуков / - /

№ 7. Какой установлен порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора при автоблокировке? ИДП § 1.15

По регистрируемому приказу дежурного по станции передаваемому по радиосвязи; по разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением пункта № 1. На двухпутный перегон по правильному пути – по пригласительному сигналу на выходном светофоре.

№ 8. Что служит разрешением на занятие перегона при перекрытии выходного сигнала на полуавтоблокировке? ИДП стр. 474 §3.6

Разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1, на станциях, оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной светофор, отправление производится в том же направлении с согласия ДНЦ по вторичному открытому выходному светофору.

На станциях, где устройства поездной связи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения на бланке зелёного цвета машинисту поездного локомотива может быть передан по радиосвязи, регистрируемый на магнитной ленте приказ об отправлении.

«Разрешаю поезду №… отправляться с пути … … … по ……… главному пути и следовать до станции (блок - поста) . ………Перегон свободен ………ДСП»

На станциях, имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют повторно открыть выходной светофор, отправление поезда производится по вновь открытому выходному светофору, с согласия ДНЦ.

№ 9. Сколько требуется тормозных башмаков для закрепления 180 осей на 0,0025 спуске с роликовыми подшипниками?

Для группы вагонов порожних или гружёных различных по весу

Для группы вагонов, однородных по весу

№ 10. В каких случаях применяется положение III крана машиниста у усл. № 394 при ведении поезда?

При ведении пассажирских поездов и в случаях, когда при ведении грузового поезда машинист заметит по манометру ТМ утечки из тормозной магистрали, он на 1-2 сек. Ставит ручку КМ в III положение, если давление падает быстро, необходимо остановить поезд и выяснить причину.

№ 11. Действие локомотивной бригады при толчке в пути?

БИЛЕТ № 13

№ 1. Что является границей станции на однопутных и двухпутных участках? ПТЭ §14.2

На однопутных участках – входные светофоры, на двухпутных участках по каждому, в отдельности, главному пути с одной стороны входной светофор, а с другой стороны сигнальный знак «Граница станции», а на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приёма поездов по неправильному пути, границей станции по каждому отдельному главному пути являются входные светофоры.

№ 2. Порядок следования поездов по неправильному пути по переменной двухсторонней автоблокировке. ИДП § 1.5

Отправление поезда по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора, и следовать по перегону по сигналам локомотивного светофора: при зелёном огне и локомотивном светофоре, следовать со скоростью, установленной начальником жел. дороги для этих случаев: при жёлтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч; при появлении на локомотивном светофоре жёлтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед правым путевым светофором встречного направления: - после остановки поезда, при жёлтом с красным огнём, если машинист видит и знает, то впереди лежащий блок-участок – занят поездом, ожидать блок-участка появления на локомотивном светофоре жёлтого или зелёного огня, после чего продолжать движение – если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, то после отпуска тормозов, он должен возобновить движение со скоростью не более 20 км/ч следовать до конца блок-участка. Если показание локомотивного светофора сменится на разрешающее, увеличить скорость но не более 40 км/ч.

№ 3. Что называется габаритом подвижного состава? ПТЭ стр. 241

Предельно поперечно-перпендикулярно оси пути очертание, в котором, не выходя наружу должен помещаться как гружёный, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

№ 4. Где устанавливаются указатели путевого заграждения и указатели перегрева букс и как они сигнализируются? ИС § 5.5 – 5.7

«Путь заграждён» - днём виден белый круг с горизонтальной чёрной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же чёрной полосой.

«Заграждение с пути снято» - днём виден белый круг или прямоугольник с вертикальной чёрной полосой; ночью, белый огонь с той же чёрной полосой. Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути. В качестве них могут быть использованы стрелочные фонари. На участках ж.д. пути, где установлены устройства выявления перегретых букс в проходящих поездах, применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети на отдельных мачтах.

№ 5. как ограждаются дрезинысъёмного типа и путевые вагончики и другие съёмные подвижные единицы при нахождении на перегоне? ИС §7.10

На однопутных и при движении по неправильному пути:

Днём – прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развёрнутый красный флаг на шесте; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укреплённого на шесте. Кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки или вагончика на расстоянии Б. в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости на перегоне.

На двухпутный участок при следованию по правильному пути:

Днём – прямоугольный щит, окрашенный с одной стороны в белый, а с задней в красный цвет; ночью – впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укреплённого на шесте.

№ 6. В каких случаях на выходных светофорах применяется сигнал «Два зелёных огня» и какое их значение? ИС § 2.11

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути двухсторонней автоблокировке может подаваться сигналом – два зелёных огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоблокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста).

№ 7. Что служит разрешением на занятие перегона при производстве ремонтных работ и порядок следования к месту работ двух хозяйственных поездов? ИДП § 9.1 – 9.6

Закрытие перегона производится с разрешения начальника дирекции железнодорожного перегона (начальника железной дороги) и по согласованию с начальником службы перевозок. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Отправление поездов производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие – не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должны быть не менее 1 км.

Если работы производятся на перегоне, образованном автоблокировкой, то по согласованию с ДНЦ разрешается отправлять хоз. поезда, машины и агрегаты к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдаётся предупреждение об остановке на перегоне на месте, указанном в заявке руководителя работ.

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному или работнику, который передаст его машинисту локомотива после остановки на перегоне в обусловленном месте, и получение приказа ДНЦ о закрытии перегона.

№ 8. Порядок отправления поезда в случае неисправности автоблокировки текст разрешения.

После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки. «Разрешаю поезду № … отправляться со……… пути по ……… пути и следовать до входного сигнала станции ………ДСП………

№ 9. Какой установлен порядок отправления поезда при неисправности маршрутного указателя направления (белого цвета) на выходном сигнале при полуавтоблокировке? ИДП § 3.8 (1.21)

Отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда

№ 10. какие различают темпы понижения давления в ТМ?

Медленный – при котором давление в ТМ понижается с 5 до 4 кгс/см² за 120 – 300 сек./темп 0,2-0,5 кгс/см² в 1 мин.

Служебный – с 5 до 4 кгс/см²не более чем за 2,5-10 сек./0,1-0,4 кгс/см² в 1 сек.

Экстренный – с 5 до 4 кгс/см² не более чем за 1,2 сек/0,8 кгс/см² в 1 сек. и выше.

№ 11. Порядок следования поезда при неисправности устройств АЛСН?

- получить приказ от ДНЦ на следование без АЛСН;

- при плохой видимости отправляться со станции только на свободный перегон;

- запрещается передавать управление поезда помощнику машиниста;

- помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины;

- на станции стыкования доложить ДНЦ о наличии приказа;

- проследование светофора с зелёным огнём со скоростью не более установленной для данного пути или участка;

- проходной светофор с жёлтым огнём проследовать со скоростью не более 40 км/ч.

Ситуация 1 – напольный светофор виден: вставить ключ ЭПК;

Ситуация 2 –напольный светофор не виден : принять торможение темпом разрядки тормозной магистрали в зависимости от скорости ,веса поезда , профиля пути и расстояния до напольного светофора. Дальнейшие действия машиниста в ситуации 1 и 2 одинаковы: - получить приказ ДНЦ на следование без АЛСН; - при плохой видимости отправляться со станции только на свободный перегон; - запрещается передавать

управление поездом помощнику машиниста; - помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины; - на станции стыкования доложить ДНЦ о наличии приказа; -

проследование светофора с зеленым огнем со скоростью не более установленной; - проходной светофор с желтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км\час; - с красным огнем не более 10 км\час; - проходной светофор с непонятным показанием, негорящий, проследовать как светофор с запрещающим показанием.

БИЛЕТ № 14

№ 1. Что запрещается машинисту при проведении маневровой работы? ПТЭ § 15.15

Приводить в движение локомотив без получения указания руководителя манёвров лично, по радиосвязи, устройствами двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме сигнала или указания руководителя манёвров, перед выездом на централизованные стрелки машинист должен убедиться в наличии разрешающего огня маневрового светофора, на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений.

№ 2. На каком расстоянии устанавливаются предупредительные светофоры от основного при автоблокировке? ПТЭ §

6.5

Не менее тормозного пути, а на линиях вновь оборудованных автоблокировкой указанное расстояние должно быть не менее 1000 м.

№ 3. Какие основные средства передачи указаний при маневровой работе? ПТЭ §

15.14

Основным средством должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двухсторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

№ 4. Как обозначается голова и хвост поезда при движениями вагонами вперёд по правильному пути? ИС 7.2 – 7.3

ГОЛОВА – днём сигналами не обозначается, ночью – прозрачно-белым огнём фонаря у буферного бруса; ХВОСТ – днём и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны.

№ 5. Какие вы знаете временные сигнальные знаки? ИС §

5.20 – 5.21

«Подготовиться к опусканию токоприёмника», «Опустить токоприёмник», «Поднять токоприёмник», для снегоочистителей – «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья», «подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

№ 6. Порядок отправления поездов с подталкивающим локомотивом возвращающимся с перегона обратно на станцию при автоблокировке. ИДП § 1.10

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производится по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдаётся ключ – жезл.

№ 7. Как производится приём поездов при неисправности входного сигнала? § 10.30

- регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту радиосвязи; - регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного сигнала; - пригласительному сигналу; - письменному разрешению дежурного по станции; - регистрируемому приказу ДНЦ; - специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного светофора.

№ 8. Порядок отправления поездов в случае неисправности автоблокировки? Текст разрешения. ИДП § 1.26

По приказу ДНЦ автоблокировка прекращает действовать, переходят на телефонные средства связи. Машинисту локомотива выдаётся путевая записка, которая является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.

№ 9. Порядок произведения полного опробования тормозов.

Зарядить ТМ, проверить полностью ТМ поезда, по сигналу осмотрщика машинист снижает давление в ТМ на 0,6 – 0,7 кгс/см², после проверки тормозов произвести отпуск тормозов по сигналу осмотрщика II положением ручки крана машиниста, получив справку ВУ – 45, ознакомиться и сверить по натурному листу номер хвостового вагона.

№ 10. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу со станции по правильному пути и неправильному пути на двухпутном перегоне? ИДП § 12.57 – 59

По правильному пути с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП. По неправильному пути, двухпутного перегона, не оборудованного двухсторонней путевой блокировкой, действие блокировки закрывается, машинисту выдаётся путевая записка с пометкой «По неправильному пути».

При двухсторонней блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление выезд производится: с выдачей машинисту ключа-жезла после открытия выходного светофора или по маневровому светофору, связанному с путевым, а при их отсутствии машинисту выдаётся путевая записка.

№ 11. Действие лок.бригады при отказе автотормозов в пути следования?

Если при первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 сек. , то в грузовом в течение 20 – 30 сек. , немедленно применить все меры к остановке поезда. Немедленно доложить ДСП, ДНЦ, машинистам поездов и убедиться в восприятии сообщения. Подать сигнал общей тревоги. При безуспешной попытке остановить поезд по поездной радиосвязи сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся чтобы они могли принять меры к свободному приёму или пропуску поезда. Проводники вагонов, услышав сигнал общей тревоги, обязаны открыть кран экстренного торможения и привести в действие ручные тормоза на обслуживаемых вагонах. При применении электрического торможения локомотивный тормоз опустить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять контрток на тепловозах. После остановки поезда сообщить повторно ДСП и ДНЦ о случившемся. В зависимости от профиля пути и веса поезда закрепить состав. Выяснить причину отказа тормозов, если возможно устранить. Сделать полную пробу тормозов, дальнейшее следование по согласованию с ДНЦ. На первой станции сделать контрольную пробу тормозов.

БИЛЕТ № 15

№ 1. Что устанавливает ПТЭ?

Основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта Украины, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств подвижного состава и требования, предъявляемые к ним. Систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

№ 2. Какой порядок продолжения движения поезда после остановки перед проходным светофором с красным или погасшим, а также с непонятным сигналом при автоблокировке. ПТЭ § 16.27

Если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение, до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении поезда на впереди лежащем блок-участке, он должен после остановки опустить автотормоза, и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скорость не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий светофор будет в том же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком. Если после проследования проходного светофора в установленном порядке на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. При наличии разрешающего показания на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнём разрешается проследовать безостановочно.

№ 3. Какой должен быть уровень напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава? ПТЭ § 7.2

Не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 – при постоянном токе, и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ – при постоянном токе. С разрешения ГАЖДТ Украины допускается не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

№ 4. Как обозначается хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления?

Голова – днём и ночью красным огнём фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнём фонаря. Ночью добавляется сигнальный прозрачно- белый огонь прожектора.

№ 5. Какую отличительную окраску имеют опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки. ИС § 5.13

Должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре чёрные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того дополнительно обозначается вертикальной чёрной полосой. Знаки могут наносится на опорах или щитах, закрепляемые на опорах.

№6. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами. ИС § 2.3

ОДИН ЗЕЛЁНЫЙ ОГОНЬ – Разрешается движение с установленной скоростью.

ОДИН ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ ОГОНЬ - Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор закрыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

ОДИН ЖЕЛТЫЙ ОГОНЬ - Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ, ИЗ НИХ ВЕРХНИЙ МИГАЮЩИЙ - Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт.

ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ - Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу.

ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – СТОЙ! Запрещается проезжать сигнал.

№7. Дать пояснение к заполнению бланка предупреждения. ИДП стр.426

В графе 1 в последовательном порядке по ходу поезда записываются километры (пикеты) или станции (номер пути или стрелки), на которых установлены предупреждения. В графе 2 отмечается время действия предупреждения. В графе 3 записываются устанавливаемая предупреждением скорость следования поездов по этим километрам, стрелкам и путям. В графе 4 против соответствующего километра, пикета и т.д. где предусмотрена остановка возле красных сигналов, проставляются отметки о порядке следования поезда в случаях, когда красного сигнала не будет. В графе 5 отмечаются другие особые условия следования поезда по участку.

№8. В каких случаях запрещается соединять части поезда при его разрыве на перегоне. ИДП § 7.10.

а) Во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) Если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону обратную направлению движения. В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью поезда может быть использован локомотив позади идущего поезда.

№9. Порядок следования порожних транспортёров в поездах. ИДП стр.483

Порожние и груженые транспортёры, четырёхосные и сцепного типа грузоподъёмностью 120т. Становятся в поезда без прикрытия. Порожние транспортёры, имеющие 8 и более осей, при следовании в поездах весом более 3000 т разрешается ставить только в последнюю четверть состава поезда. При меньшем весе поезда в любую часть состава поезда.

№10. Порядок пересылки локомотивов и МВПС в недействующем состоянии и включение автотормозов?

Локомотивы могут пересылаться как в одиночном порядке так и сплотками. МВПС пересылается составами, секциями и отдельными вагонами. При этом рукава ТМ локомотивов и вагонов МВПС соединяют с общей ТМ поезда: все несоединённые концевые рукава питательных воздухопроводов должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты.

№11. Сколько требуется тормозных башмаков для закрепления 180 осей на 0,0025 спуске с роликовыми подшипниками ?

тормозных башмаков смешанной группы вагонов.

тормозных башмаках для маршрутов с однородными по весу вагонами. БИЛЕТ №16

№1. На каких стрелочных переводах устанавливаются отбойные брусья и их назначение. ПТЭ § 3.14.

Перед остряками всех противопошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья.

№2. Приведении поезда машинист и его помощник обязаны ПТЭ §16.38

- обеспечивать безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;

- следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и с поезда;

- следить за состоянием и целосностью поезда, а на электрофицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

наблюдать за показанием приборов. Контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива;

- обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива;

при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями по смежным путям, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения или предотвращения наезда на людей;

- после остановки на станции поезда, если в нём были замечены какие-либо неисправности доложить ДСП или ДНЦ. При необходимости остановки на станции машинист должен остановить поезд не проезжая выходного сигнала (предельного столбика). В случае обнаружения в пути следования каких-либо неисправностей доложить об этом ДСП ближайшей станции или ДНЦ, а при необходимости машинисту поезда, следующего по смежному пути.

№3. Какие установлены сроки освидетельствования манометров и воздушных резервуаров на локомотивных и МВПС ?

Манометры проверяются не реже 1 раза в год Гос проверкой. Не реже 1 раза в 6 месяцев – дополнительная проверка контрольным манометром. Воздушные резервуары подвергаются наружному осмотру без снятия не реже 1 раза в 2 года, а наружному осмотру со снятием и гидравлическим испытанием – 1 раз в 4 года при очередных больших ремонтах. На подъёмочном, среднем и капитальном.

№4. Как и в каких случаях ограждаются поезда при вынужденной остановке на перегоне ?

Ограждаются в случаях, когда поезд был отправлен в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и в связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производиться помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигналы общей тревоги. Днём при плохой видимости включить прожектор.

№5. Как подаётся оповестительный сигнал при движении по неправильному пути при неблагоприятных условиях видимости ? ИС § 8.2

Одним длинным, коротким и длинным свистком локомотива и повторяется несколько раз.

№6. Как сигнализируют выходные светофоры при полуавтоблокировке ?ИС § 2.9.

ОДИН ЗЕЛЁНЫЙ ОГОНЬ – разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен.

ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – СТОЙ! Запрещается проезжать сигнал.

ДВА ЖЕЛТЫХ ОГНЯ – разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен.

Два желтых огня из них верхний мигающий – разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен, входной светофор следующей станции открыт.

№7. Какой установлен порядок отправления поездов с путей не имеющих выходных сигналов при автоблокировке. ИДП § 1.8. 1.14. 1.15. стр 468.

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поездов с соответствующего пути или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1.

№ 8. Объясните порядок оказания помощи МВПС на перегоне вслед идущим МВПС при автоблокировке. ПТЭ § 7.21

При вынужденной остановке МВПС на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий МВПС для вывода с перегона до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.

Соединение составов производится по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту обоих поездов (с использованием для этого всех имеющихся средств связи) по форме: «Машинист поездов №………и №……… соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции ………… . ДНЦ……… . При невозможности управления соединённым поездом из головной кабины первого поезда управлением поездом и тормозами производится из главной кабины второго поезда, причём скорость следования в этом случае должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.

№ 9. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне при полуавтоблокировке? ИДП § 12.57

Ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии путевая записка.

№ 10. Действия машиниста при обнаружении искрения в поезде при отпущенных тормозах?

Неотпущенные тормоза поезда отдельных вагонов заметны в кривых по искрению колодок и появлению дыма. В этом случае необходимо кратковременной постановкой рукоятки крана в положение 1 повысить давление в магистрали, но не более чем на 1 кг/см².

№ 11. Порядок пересылки сплоток с выключенными тормозами и какое установлено наименьшее тормозное нажатие?

Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только в случае невозможности приведения автотормозов в действующее состояние.

При этом количество локомотивов, вагонов МВПС и тендеров в сплотке устанавливается из расчёта обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учётом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 то веса сплотки не менее 6 тс для уклонов крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тс для уклонов до 0,015 и не менее 12 тс для уклонов до 0,020 включительно.

Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с нормативами. В хвосте сплотки в этом случае должны быть прицеплены два порожних четырёхосных вагона с действующими автотормозами. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/ч.

БИЛЕТ № 17.

№ 1. Какие марки крестовины имеют стрелочные переводы и где они устанавливаются? ПТЭ § 3.14

На главных и приемоотправочных пассажирских путях – не круче I/II, а перекрёстные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрёстных – не круче I/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку I/II вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данной время не представляется возможным.

На приемоотправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные не круче 1/6,5; на прочих путях – не круче 1/8, а симметричные не круче 1/4,5.

№ 2. В пути следования машинисту запрещается. ПТЭ §16.40

- превышать скорость, установленную настоящими правилами, приказом жел.дор. ,а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

- отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути;

- отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу.

№ 3. Какой установлен порядок следования поезда при обнаружении ползуна величиною от 2 до 4 мм?

Допускается следование до ближайшей станции со скорость 15 км/ч.

№ 4. Как подаётся ручной сигнал «Опустить токоприёмник»? Расстановка временных сигнальных знаков «Опустить токоприёмник»? ИС § 5.20

ДНЁМ – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке. НОЧЬЮ – посторонними вертикальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнём и горизонтальными движениями.

Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприёмник и с особой бдительностью проследовать место повреждения; убедившись в неисправности контактной сети, поднять токоприёмник и продолжать движение.

№ 6. Порядок ограждения места, требующего проследования его с уменьшенной скоростью на главных и второстепенных путях станции (схема)

На главных путях

a)	б)
Рис.3.13

a)	б)
Рис.3.14

На второстепенных путях

№ 7. Какой установлен порядок отправления поезда голова, которого выходит за выходной светофор и последний открыть невозможно. Автоблокировка. ИДП § 1.14 стр.464

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении с соответствующего пути или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1; по пригласительному сигналу на выходном светофоре.

№ 8. Какой установлен порядок отправления соединённых хозяйственных поездов на закрытый перегон? Текст разрешения. ИДП § 9.1, 9.5

Закрытие перегона для производства работ производится с разрешения начальника отделения ЖД (начальника ЖД). При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляется приказом ДНЦ. Отправление хозяйственных поездов на перегон, закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда на перегоне. Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать на перегон, до места указанного в разрешении. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие со скоростью не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то отправлять такие поезда можно не ожидая закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда выдаётся предупреждение об остановке на перегоне, в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали в таких случаях вручается руководителю работ, который передаёт его машинисту после остановки поезда на перегоне. При отправлении со станции нескольких хоз. поездов, соединённых друг с другом машинисту каждого из них выдаётся отдельное разрешение.

№ 9. Объяснить порядок снаряжения и следования поезда с негабаритным грузом IV степени. ИДП стр.482 приложение 3.

Вагоны с грузом боковой и нижней негабаритности 4,5 степеней должны иметь прикрытие с головы и с хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего. Вагон с контрольной рамой ставится головным или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней части.

№ 10. Контрольная проверка тормозов при самопроизвольном их срабатывании в поезде.

- проверить плотность ТМ поезда и локомотива; - прохождение воздуха через блокировочной устройство № 367. Прохождение воздуха считается нормальным, если при нахождении в РКМ в ! положении и открытии концевого крана ТМ от рабочей кабины падение давления в ГР. объёмом 1000 литров с 6,0 до 5,0 кгс/см² проходит за время не более 12 секунд (компрессор не работает); - темп ликвидации сверхзарядки и плотность ЗР крана машиниста; - работу ВЗР вагонов и локомотива, особенно при ликвидации сверхзарядки» - состояние ТМ вагонов, выявить неплотности соединения труб, кранов, рукавов, крепление главной и магистральной частей ВЗР. При нормальной плотности в узлах после зарядки ТМ следует выкрутить регулировочный стакан редуктора крана машиниста на один оборот и уменьшить давление (темп не выше 0,2 кгс/см² в 1 минуту) необходимо произвести лёгкое отстукивание молотком фланца соединения крышки и корпуса магистральной части ВЗР вагонов. Срабатывание ВЗР от удара свидетельствует о неисправности и необходимости замены магистральной части. При срабатывании ВЗР в процессе зарядки ТМ или отпуске тормозов следует последовательно отключить ВЗР с головы поезда до выявления неисправного ВЗР, магистральную часть которого необходимо заменить и проверку повторить. Если причину самопроизвольного срабатывания при вышеуказанных проверках выявить не удалось, то поезд необходимо растянуть, а работу тормозов проверить, начиная с головы поезда по группам 5-10 вагонов с контролем самопроизвольно сработавших ВЗР в период ликвидации сверхзарядки. Выявленные неисправности ВЗР необходимо заменить на исправные, а если проверка была проведена на промежуточной станции, то можно отключить ВЗР с отметкой про это в справке ВУ – 45. Порядок следования такого поезда до первой станции, где находится ПТО вагонов, обусловлено в П.П 6-8 и дополнении 2, а также приказом начальника дороги.

№ 11. Порядок опробования тормозов на станциях, не имеющих осмотрщиков вагонов,

На станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков, полное опробование тормозов в поездах выполняют осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или специально выделенные по приказу начальника дороги работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. На станциях, где нет осмотрщиков, для проверки действия тормозов хвостовых вагонов при сокращённом опробовании в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых – работники, наученные операциям по опробованию тормозов (перечень работников устанавливает начальник дороги).

БИЛЕТ № 16

№ 1. Какие установлены расстояния между осями путей на перегонах и станциях? ПТЭ §2.5

На перегонах двухпутных линий на прямых участках – не менее 4100 мм; трёх и четырёхпутных, между осями 2 и 3 путей не менее 5000 мм; между осями смежных путей на станциях на прямых участках – не менее 4800 мм на второстепенных и путях грузового двора не менее 4100 мм; при расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника ЖД допускается расстояние между ними 4100 мм. На путях предназначенных для перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть – 3600 мм.

№ 2. Обязанности машиниста локомотива. ПТЭ §16.36

- хорошо знать конструкцию локомотива, профиль обслуживаемых участков, расположение на них постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначения, иметь расписание движения поездов.

При приёмке локомотива (МВПС) убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном состоянии действии АЛСН и автостопа; проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств.

№ 3. Кто является руководителем манёвров по станции? § 15.13 – 15.14

Манёвры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника – и дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению манёврами указывается в ТРА станции.

Основными средствами передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов разрешается ручными сигнальными приборами.

№ 4. Действие локомотивной бригады при обнаружении перегрева букс в поезде?

Применить все средства для плавного снижения скорости до 20 км/ч, служебным торможением следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом поезда и готовностью немедленно остановиться при возникновении аварийной ситуации, проследовать входную стрелку станции со скоростью не более 15 км/ч и остановить поезд на пути приёма, независимо от показания выходного сигнала.

№ 5 В каких случаях подаётся звуковой сигнал бдительности? ИС § 8.3

Одним коротким и одним длинным свистком локомотива и периодически повторяется: - при подходе к проходному светофору с красным огнём, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку; - при проследовании проходного светофора с красным огнём, а также непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку; - при проходе к входному светофору с лунно-белым огнём пригласительного сигнала и во всех случаях приёма поезда на станцию при запрещающем показании или погасших огнях входного сигнала; - при приёме поезда по неправильному пути(при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.

№ 6. Действия локомотивных бригад при разведении (разрыве) поезда на перегоне.

1. Остановиться, немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону и ДСП ограничивающим перегон. При отсутствии радиосвязи сообщение передаётся по другим видам связи (через помощника).

2. Через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности оцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для оцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч.

3. Повреждённые тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

4. Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течении 20 и более минут, машинист локомотива обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

5. После оцепления разъединившихся частей, помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нём поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки, отпущены ручные тормоза и проведено опробование тормозов.

6. Запрещается соединять части поезда на перегоне: во время тумана, метели и других неблагоприятных погодных условий; если оставшаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти. В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью может быть использован локомотив сзади идущего поезда.

7. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив.

8. Запрещается оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги составы, в которых имеются вагоны с людьми и разрядным грузом.

№ 7. Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении по неправильному пути? Текст разрешения. ИДП § 5.32 (9.11.6)

При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива. При отправлении поезда в порядке регулировки по неправильному пути (после получения приказа ДНЦ) машинисту выдаётся путевая записка с пометкой вверху бланка «По неправильному пути».

Текст разрешения: «Разрешаю поезду (толкачу поезда) №……… отправляться с …………пути и следовать до входного сигнала станции …………(до…………км)с возвращением обратно. БЛОКИРОВКА НЕ ДЕЙСТВУЕТ.

№ 8. Действие локомотивной бригады при затребовании помощи остановившемуся на перегоне поезду. ИДП § 7.2 (11.2)

Обязан сообщить ДСП или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время её затребования. В случаях отсутствия радиосвязи или телефонной с ДСП или ДНЦ для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава можно лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колёса вагонов тормозных башмаков и приведением в действие ручных тормозов. Если по условиям профиля пути средств для закрепления не достаточно, отцеплять локомотив запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки ДСП письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.

№ 9. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути? Текст разрешения. ИДП § 12.59 (§ 16.7.3)

При двусторонней автоблокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться с вручением машинисту ключа-жезла и после открытия соответствующего выходного светофора. А на станциях, где имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми, производится по разрешающему показанию этого светофора.

На перегонах не оборудованных двусторонней путевой блокировкой, действие блокировки по этому пути перегона закрывается приказом ДНЦ. Выезд осуществляется с выдачей машинисту локомотива путевой записки с пометкой вверху бланка «Манёвры с выездом маневрового состава за границу станции по неправильному пути».

№ 10. Действия локомотивной бригады после сцепления локомотива с составом.

- проверить соединение автосцепки локомотива с первым вагоном поезда;

- соединить тормозные рукава, открыть концевые краны;

- зарядить тормозную магистраль, проверить плотность тормозной сети поезда;

- опробовать автотормоза;

- по документам ознакомиться с составом поезда.

№ 11. Действие машиниста при наличии ползуна на колёсной паре?

От 1 до 2 мм на грузовом поезде со скоростью не более 70 км/ч до ближайшего ПТО, для замены колёсной пары. От 2 до 6 мм и от 1 до 2 мм (на локомотиве) со скоростью не более 15 км/ч до ближайшей станции. От 6 до 12 мм и от 2 до 4 мм (на локомотиве) – 10 км/ч. Более 12 мм у вагона и более 4 мм у локомотива со скоростью 10 км/ч, при условии вывешивания колёсной пары.

Билет 18.

1.Какие установлены расстояния между осями путей на перегонах и станциях?

2.5. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм (Рис.2.5,а).

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм(Рис.2.5,б).

Рис.2.5,б

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм (Рис.2.5,в).

Рис.2.5,в

При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.