Ответы на билеты.

Билет№1.

№1.На каком расстоянии должна быть обеспечена видимость сигнальных огней светофора, входных, проходных, заградительных, прикрытия на прямых и кривых участках пути? ПТЭ п.6.4.

На прямых участках пути днём и ночью на расстоянии не менее 1000м; на кривых участках пути не менее 400м; в сильно пересечённой местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость на расстоянии менее 400м., но не менее 200м. Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчётливо различимы

на расстоянии не менее 400м., выходных и маршрутных боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров – на расстоянии не менее 200м.

№2.Когда допускается движение задним ходом локомотивов, имеющих одну кабину управления? ПТЭ п. 15.48.

- В поездах хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных; - при следовании по подъездным и соединительным путям;

-при производстве манёвров;

-при следовании вторым локомотивом при двойной тяге;

-при отправлении поезда со станции, где нет устройства для поворота локомотива;

-при возвращении с поездом обратно на станцию отправления после подталкивания;

-при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах станции;

-при выводе с перегона поезда вспомогательным локомотивом;

-при следовании без вагонов.

№3.Какой порядок выезда на стрелки, на станциях с электрической централизацией при передаче на местное управление? ПТЭ п.15.15.

Выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника , на которого возложен перевод этих стрелок.

№4. Действие локомотивной бригады при неисправности устройств АЛСН.

Ситуация 1 – напольный светофор виден: вставить ключ ЭПК;

Ситуация 2 –напольный светофор не виден : принять торможение темпом разрядки тормозной магистрали в зависимости от скорости ,веса поезда , профиля пути и расстояния до напольного светофора. Дальнейшие действия машиниста в ситуации 1 и 2 одинаковы: - получить приказ ДНЦ на следование без АЛСН; - при плохой видимости отправляться со станции только на свободный перегон; - запрещается передавать

управление поездом помощнику машиниста; - помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины; - на станции стыкования доложить ДНЦ о наличии приказа; -

проследование светофора с зеленым огнем со скоростью не более установленной; - проходной светофор с желтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км\час; - с красным огнем не более 10 км\час; - проходной светофор с непонятным показанием, негорящий, проследовать как светофор с запрещающим показанием.

№5. Для чего применяются маршрутные указатели и как они сигнализируют? И.С. п.5.1

В тех случаях когда необходимо указать путь приема или направления следования поезда или маневрового состава применяются маршрутные указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные, или положения ), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте. Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные указатели зеленого цвета.

№6. Как ограждается место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути вследствие схода с рельсов, развалившегося груза? И.С. п. 3.16 3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом, в случае остановки пассажирского поезда, ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис.3.17,а. При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 3.17, б). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги. После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

a)	б)
Рис.3.17

№7 Что служит разрешением на занятие перегона при телефонных средствах связи? И.Д.П. п.5.1

Разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту поезда.

№8 Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно, при автоблокировке. И.Д.П. п.1.10

Производится по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту толкача на станции отправления выдается ключ – жезл.

№9. Сколько требуется тормозных башмаков для закрепления 200 осей на 0,002 спуске. И.Д.П. стр.479

200х (2х4+1) : 200= 9 тормозных башмаков для смешанной группы вагонов

200х (2х1,5+1) : 200= 4 тормозных башмака для маршрутов с однородными по весу вагонами.

№10. Каким порядком производится сокращённое опробование автотормозов. Инстр. по. тормозам. П. 9.3

Совместно с осмотрщиком проверить плотность тормозной магистрали поезда. По сигналу осмотрщика снизить давление в ТМ на 0,6 – 0,7 кг\см2. Осмотрщик проверяет действие тормозов дух хвостовых вагонов. Отпуск тормозов произвести 1 положением РКМ с завышением давления на 0,5 кгс\см2 выше предтормозного, с последующим переводом во 11 положение.

№11 Действия машиниста при падении давления в ТМ.

При подозрении на разрыв магистрали переводят ручку крана на 1-3 сек в положение 111. Если после этого будет происходить непрерывное и быстрое снижение давления в ТМ, поезд необходимо немедленно остановить, выяснить устранить причину снижения давления. Если после постановки ручки крана в положении 111 нет быстрого и непрерывного снижения давления , произвести ступень торможения ,отпустить тормоза 1 положением ручки крана на 0,6-0,7кгс/см2 выше зарядного ,сравнить плотность ТМ поезда с первоначальной ,при дальнейшем следовании осмотреть состав на предмет искрения.

№12.Действия локомотивной бригады при нагреве букс?

При обнаружении греющейся буксы вагона немедленно остановить поезд. Запрещается дальнейшее следование до устранения причин вызвавших нагрев буксы.