Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Тамбовский Государственный Технический Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

пояснит записка.docx

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

206.45 Кб

Скачать

☆

1 / 71 2 3 4 5 6 7 > Следующая >>>

Содержание

Введение………………………………………………………………………………….2

ТЯГОВЫЙ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ………3

1. Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля...3

1.1 Расчёт и построение внешней скоростной характеристики двигателя……...…5

1.2 Определение передаточного числа главной передачи………….……………….8

1.3 Подбор передаточных чисел коробки передач.……………………………..….9

2. Тяговый расчёт автомобиля…………...…………………………………………….11

2.1 Тяговый баланс автомобиля………………………………………………..……11

2.2 Расчёт и построение динамической характеристики автомобиля…….………19

2.3 Приёмистость автомобиля………………….……………………………………22

2.4 Время и путь разгона автомобиля…………………………...…………………..27

3. Топливно-экономическая характеристика…………………………………………30

РАСЧЁТ СЦЕПЛЕНИЯ С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ………………….41

4. Включенное сцепление……………………………………...………………………42

4.1 Расчёт параметров конструкций, определяющих функциональные свойства сцепления……………………………………………………………………………….42

4.2 Расчёт сцепления на надёжность………………………………………………..44

5. Выключенное сцепление……………………………………………………………52

5.1 Усилие на педали…………………………………………………………………52

5.2 Ход педали сцепления……………………………………………………………52

5.3 Работа совершаемая водителем при выключении……………………………...54

6. Включение сцепления……………………………………………...………………..55

6.1 Рабочий процесс включения сцепления при трогании автомобиля..…………55

Заключение……………………...………………………………………………………56

Список использованной литературы……………………….…………………………57

Введение

Основной задачей курсовой работы является систематизация и закрепление знаний студентов по вопросам теории автомобиля. Курсовая работа состоит из динамического и топливно-экономического расчётов автомобиля. Расчёты производятся на основании данных, указанных в варианте задания (прил.П1 и П2), выданного преподавателем.

При выполнении курсовой работы производится расчёт и построение теоретической скоростной (внешней) характеристики двигателя, расчёт и построение динамической (топливно-экономической) характеристики автомобиля.

Вторая часть работы «Анализ конструкции и элементы расчёта». Перед автомобильной промышленностью и автомобильным транспортом поставлены задачи совершенствования конструкций транспортных средств, повышения их производительности, снижения эксплуатационных затрат, повышения надежности и всех видов безопасности.

Задача выполнения курсовой работы «Анализ конструкций и элементы расчета» – выявить знания и навыки по анализу и оценке конструкций различных автомобилей и их механизмов, а также по определению нагрузок в этих механизмах.

За основу расчетов приняты различные конструкции сцеплений современных автомобилей. При выполнении курсовой работы студенты должны ознакомиться с конструктивными особенностями различных типов сцеплений и их приводов и

дать оценку параметров конструкций и рабочих процессов с позиции [1].

Реализация функциональных свойств сцепления рассмотрены в требованиях [2], формирование эксплуатационных свойств сцепления автомобиля – в [3].

ТЯГОВЫЙ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АВТОМОБИЛЯ

1. Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля

Таблица 1 – Исходные данные.

№ варианта	24
Тип автомобиля	КамАЗ-5320
Габаритные размеры автомобиля, мм	7435×2500×3350
Полная масса автомобиля, кг	14800
Масса снаряжённого автомобиля, кг	7080
Масса перевозимого груза, кг	8000
Диаметр обода колеса в дюймах	20
Высота профиля покрышки в дюймах	7,0
Колёсная база, мм	2460
Ширина колеи передних колёс, мм	2010
Ширина колеи задних колёс, мм	1850
Максимальная скорость, км/ч	80

Одной из основных задач тягового расчёта является выбор мощности двигателя рассчитываемого автомобиля. Она должна быть достаточной для обеспечения движения с заданной максимальной скоростью при полном использовании грузоподъёмности автомобиля. Автомобили, работающие в сельском хозяйстве, должны иметь запас динамического фактора в пределах 1…1,5 % для преодоления дополнительных дорожных сопротивлений.

Мощность двигателя, необходимая для движения автомобиля с полной нагрузкой в заданных дорожных условиях с установившейся максимальной скоростью , определяется по формуле

Gaψ+

где − сила тяжести автомобиля с грузом, Н; − максимальная скорость движения автомобиля на прямой передаче в заданных дорожных условиях, км/ч; ψ − приведённый коэффициент дорожного сопротивления; − коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости); η − механический к.п.д. трансмиссии для максимальной скорости принимаем равным 0,85…0,90.

Площадь лобового сопротивления определяем по формуле

F = HB, ,

где Н − габаритная высота автомобиля, м; B −ширина колеи автомобиля, м.

= + ,

где − собственный вес автомобиля, Н; ,− грузоподъёмность автомобиля.

Для обеспечения динамического фактора в области средних эксплуатационных скоростей определяем максимальную мощность двигателя по формул

= 1,05...1,1 .

Обороты коленчатого вала при заданной максимальной скорости , км/ч:

= (35...40) ,

Обороты коленчатого вала при заданной максимальной мощности двигателя ( ) определим из выражения

=0,9

F = HB=3,350∙2,010=6,7 Н

Ψ=0,04, =0,4, η=0,87

148000∙0,03+ = 202,5 кВт

=1,1Nе=1,1∙202,5=222,75 кВт

=40 =3200

=0,9 =0,9∙3200=2880

1.1 Расчёт и построение внешней скоростной характеристики двигателя

Таблица 2 - Внешние скоростные характеристики карбюраторного двигателя

n, %	20	40	60	80	100	120
n,	576	1152	1728	2304	2880	3456
, %	17	41	67	87	100	0
,кВт	37,9	91,3	149,2	193,8	222,75	0

Внешнюю скоростную характеристику определяем и строим с некоторой погрешностью для карбюраторных четырёхтактных двигателей на основании данных, приведённых в табл.

Таким образом, получив в результате расчёта и и приняв их за 100 %, можем рассчитать и построить графически внешнюю скоростную характеристику двигателя.

При различных частотах вращения вала двигателя подсчитываем и откладываем на графике не менее пяти точек значений мощности двигателя. Далее соединяем точки плавной огибающей линией, получая зависимость = f (n) . На график также наносим кривую крутящего момента двигателя, каждая точка которой определяется по формуле

= 9550 , Н·м.

Точки, соответствующие , наносим на график и соединяем огибающей линией. Кривую удельного расхода топлива в зависимости от оборотов двигателя = f (n) рассчитываем и строим на основании данных табл. 3.