
- •Выполнил: студент группы д-4-218
- •Общие положения
- •Организация дальнего пассажирского движения
- •2.1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного железнодорожного направления
- •2.2 Построение диаграммы пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских составов
- •2.4. Выбор композиции составов пассажирских поездов
- •2.5 Определение размеров движения
- •2.6 Установление необходимого количества остановок
- •Расчет основных показателей пассажирского движения.
- •3. Организация пригородного пассажирского движения
- •3.2 Установление числа остановочных пунктов
- •3.3 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон
- •3.5 Разработка графика движения пригородных поездов
2.6 Установление необходимого количества остановок
Для каждой категории поездов устанавливаются стоянки по техническим надобностям и для посадки-высадки пассажиров. Целесообразно совмещать стоянки разных родов и проводить их параллельно для более эффективного использования времени и уменьшения продолжительности стоянки поезда на станции.
Для определения числа стоянок существуют следующие нормативы:
- смена локомотива производится через каждые 600 – 800 км;
- смена локомотивных бригад через 5,5 – 6 ч непрерывной работы;
- набор воды и топлива через каждые 700 – 800 км;
- технический осмотр состава через каждые 310 км;
- остановки для посадки-высадки пассажиров:
- для скорых через каждые 110 км;
- для пассажирских через каждые 35 км.
Норма времени на посадку и высадку пассажиров составляет от 2 до 20 минут. Результаты проведенных расчетов сводятся в таблицу 6.
В целях более эффективного использования времени, как было сказано ранее, имеет смысл совмещать стоянки разного рода, а технические остановки концентрировать на крупных участковых станциях, что и отражено на рисунке стрелками.
При определении суммарного времени на разгон и торможение поезда необходимо учитывать разгон на начальной станции и замедление на конечной станции направления.
Число стоянок на направлении определяется по формуле:
где
-
длина маршрута
следования поезда, км;
- расстояние между
остановками, км;
1 - из общего числа остановок вычитается конечная станция.
А-Г:
- скорые
- пассажирские
А-Е:
- скорые
- пассажирские
А-Ж:
- скорые
-пассажирские
А-И:
- скорые
- пассажирские
А-Л:
- скорые
-пассажирские
При определении суммарного времени на разгон и замедление поезда необходимо учитывать разгон на начальной станции и замедление на конечной станции.
Суммарное время стоянок определяется по формуле:
Например для А-Г:
∑tстск=1·10+4·2=18 мин
∑tстпс=1·15+17·2=49 мин
∑tрз ск=5·2+2=12 мин
∑tрзпс=18·2+2=38мин
Таблица 2.6 Число остановок поездов по категориям.
Назначение |
Категория поезда |
Длина назначения, км |
Число остановок |
∑tст, мин |
∑tрз, мин |
||
Всего |
По техническим причинам |
Для посадки-высадки пассажиров |
|||||
А - Г |
Скорый |
624 |
5 |
1 |
4 |
18 |
12 |
Пассажирский |
624 |
18 |
1 |
17 |
49 |
38 |
|
А - Е |
Скорый |
1224 |
13 |
3 |
10 |
50 |
28 |
Пассажирский |
1224 |
37 |
3 |
34 |
113 |
76 |
|
А - Ж |
Скорый |
1494 |
16 |
4 |
12 |
64 |
34 |
Пассажирский |
1494 |
45 |
4 |
41 |
142 |
92 |
|
А - И |
Скорый |
1824 |
20 |
5 |
15 |
80 |
42 |
Пассажирский |
1824 |
56 |
5 |
51 |
177 |
114 |
|
А - Л |
Скорый |
2474 |
28 |
7 |
21 |
112 |
58 |
|
Пассажирский |
2474 |
76 |
7 |
69 |
243 |
154 |
Маршрутная скорость движения поездов
Маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда на направлении с учетом стоянок на всех станциях, разгонов и торможений. Величина маршрутной скорости определяется для каждого направления и категории поезда по формуле:
где ∑tст – суммарное время стоянок;
∑tрз – суммарное время разгонов и торможений.
А-Г: (с):
(п):
А-Е:
(с):
(п):
А-Ж:(с)
(п):
А-И:(с):
(п):
А-Л:
(с):
(п):
Расчеты производятся и представляются в табличной форме (таблица 2.7).
Таблица 2.7 – Маршрутная скорость пассажирских поездов
-
Назначение
Категория поезда
Длина назначения, км
Vм , км/ч
А - Г
Скорый
624
109,47
Пассажирский
624
81,14
А - Е
Скорый
1224
106,43
Пассажирский
1224
79,53
А - Ж
Скорый
1494
106,11
Пассажирский
1494
79,30
А - И
Скорый
1824
105,86
Пассажирский
1824
78,99
А - Л
Скорый
2474
105,5
Пассажирский
2474
78,89
Оборот составов по категориям поездов
Оборотом состава пассажирского поезда называется время в сутках от момента отправления пассажирского поезда со станции приписки до следующего его отправления с этой же станции (рисунок 3).
Рисунок 2.3 – Схема оборота состава пассажирского поезда
Оборот состава определяется по формуле:
где tприп – время нахождения состава на станции приписки, ч;
tобор – время нахождения состава на станции оборота, ч.
А-Г: (с):
(п):
А-Ж:(с):
(п):
А-Е: (с):
(п):
А-И: (с):
(п):
А-Л: (с):
(п):
Расчет оборота состава по категориям ведется в табличной форме и представлен в таблице 2.8.
Таблица
2. 8 – Оборот составов пассажирских
поездов
Назначение |
Категория поезда |
Время хода, ч |
tприп |
tобор |
|
||||
Четное |
Нечетное |
||||||||
А – Г |
Скорый |
5,7 |
5,7 |
8 |
4 |
0,96 |
|||
Пассажирский |
7,7 |
7,7 |
8 |
4 |
1,14 |
||||
А – Е |
Скорый |
11,5 |
11,5 |
8 |
4 |
1,46 |
|||
Пассажирский |
15,4 |
15,4 |
8 |
4 |
1,78 |
||||
А – Ж |
Скорый |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
1,67 |
|||
Пассажирский |
18,8 |
18,8 |
8 |
4 |
2,07 |
||||
А - И |
Скорый |
17,2 |
17,2 |
8 |
4 |
1,94 |
|||
Пассажирский |
23,1 |
23,1 |
8 |
4 |
2,42 |
||||
А – Л |
Скорый |
23,5 |
23,5 |
8 |
4 |
2,45 |
|||
Пассажирский |
31,4 |
31,4 |
8 |
4 |
3,11 |
Разработка сокращенного графика оборота составов пассажирских поездов
Степень совершенства организации пассажирских перевозок в значительной степени зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос решается с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, т.е. целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия в конечные пункты назначения. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.
Существующие рекомендации прокладки пассажирских поездов на графике оборота сводятся к двум вариантам.
По первому варианту пассажирские поезда с начальных станций должны отправляться вечером, а прибывать на конечный пункт назначения утром или в первой половине дня. Такая прокладка удобна для всех пассажиров.
По второму варианту пассажирские поезда прокладываются равномерно в течение всего деятельного периода суток, т.е. с 6 ч утра до 1 ч ночи. Это позволяет сократить время стоянок пассажирских поездов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику и возможности применения взаимозаменяемости составов одинаковой композиции, имеющих общую станцию приписки. При равномерной прокладке потребность в составах для обслуживания размеров движения 25-30 пар поездов в сутки сокращается примерно на 20%. Кроме этого равномерная прокладка обеспечивает:
- отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станции;
- равномерную загрузку вокзалов в течение суток;
- возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;
- равномерную загрузку городского транспорта.
В
настоящем курсовом проекте график
оборота выполняется на миллиметровой
бумаге в масштабе 1 см = 1 ч и 1 мм = 10 км.
Время хода поездов на направлении принимается из табл. 2.8.
Поезда на графике нумеруются следующим образом:
Скорые круглогодичного обращения 1-99
Скорые летние 101-149
Скоростные 151-169
Пассажирские дальние круглогодичные 171-299
Пассажирские дальние летное 301-399
Пассажирские местные 601-699
Сокращенный график оборота пассажирских поездов представлен на рисунке 2.4.