Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ОПП.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
365 Кб
Скачать

2.6 Установление необходимого количества остановок

Для каждой категории поездов устанавливаются стоянки по техническим надобностям и для посадки-высадки пассажиров. Целесообразно совмещать стоянки разных родов и проводить их параллельно для более эффективного использования времени и уменьшения продолжительности стоянки поезда на станции.

Для определения числа стоянок существуют следующие нормативы:

- смена локомотива производится через каждые 600 – 800 км;

- смена локомотивных бригад через 5,5 – 6 ч непрерывной работы;

- набор воды и топлива через каждые 700 – 800 км;

- технический осмотр состава через каждые 310 км;

- остановки для посадки-высадки пассажиров:

- для скорых через каждые 110 км;

- для пассажирских через каждые 35 км.

Норма времени на посадку и высадку пассажиров составляет от 2 до 20 минут. Результаты проведенных расчетов сводятся в таблицу 6.

В целях более эффективного использования времени, как было сказано ранее, имеет смысл совмещать стоянки разного рода, а технические остановки концентрировать на крупных участковых станциях, что и отражено на рисунке стрелками.

При определении суммарного времени на разгон и торможение поезда необходимо учитывать разгон на начальной станции и замедление на конечной станции направления.

Число стоянок на направлении определяется по формуле:

где - длина маршрута следования поезда, км;

- расстояние между остановками, км;

1 - из общего числа остановок вычитается конечная станция.

А-Г:

- скорые

- пассажирские

А-Е:

- скорые

- пассажирские

А-Ж:

- скорые

-пассажирские

А-И:

- скорые

- пассажирские

А-Л:

- скорые

-пассажирские

При определении суммарного времени на разгон и замедление поезда необходимо учитывать разгон на начальной станции и замедление на конечной станции.

Суммарное время стоянок определяется по формуле:

Например для А-Г:

∑tстск=1·10+4·2=18 мин

∑tстпс=1·15+17·2=49 мин

∑tрз ск=5·2+2=12 мин

∑tрзпс=18·2+2=38мин

Таблица 2.6 Число остановок поездов по категориям.

Назначение

Категория поезда

Длина назначения, км

Число остановок

∑tст, мин

∑tрз, мин

Всего

По техническим причинам

Для посадки-высадки пассажиров

А - Г

Скорый

624

5

1

4

18

12

Пассажирский

624

18

1

17

49

38

А - Е

Скорый

1224

13

3

10

50

28

Пассажирский

1224

37

3

34

113

76

А - Ж

Скорый

1494

16

4

12

64

34

Пассажирский

1494

45

4

41

142

92

А - И

Скорый

1824

20

5

15

80

42

Пассажирский

1824

56

5

51

177

114

А - Л

Скорый

2474

28

7

21

112

58

Пассажирский

2474

76

7

69

243

154

    1. Маршрутная скорость движения поездов

Маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда на направлении с учетом стоянок на всех станциях, разгонов и торможений. Величина маршрутной скорости определяется для каждого направления и категории поезда по формуле:

где ∑tст – суммарное время стоянок;

∑tрз – суммарное время разгонов и торможений.

А-Г: (с):

(п):

А-Е: (с):

(п):

А-Ж:(с)

(п):

А-И:(с):

(п):

А-Л: (с):

(п):

Расчеты производятся и представляются в табличной форме (таблица 2.7).

Таблица 2.7 – Маршрутная скорость пассажирских поездов

Назначение

Категория поезда

Длина назначения, км

Vм , км/ч

А - Г

Скорый

624

109,47

Пассажирский

624

81,14

А - Е

Скорый

1224

106,43

Пассажирский

1224

79,53

А - Ж

Скорый

1494

106,11

Пассажирский

1494

79,30

А - И

Скорый

1824

105,86

Пассажирский

1824

78,99

А - Л

Скорый

2474

105,5

Пассажирский

2474

78,89

    1. Оборот составов по категориям поездов

Оборотом состава пассажирского поезда называется время в сутках от момента отправления пассажирского поезда со станции приписки до следующего его отправления с этой же станции (рисунок 3).

Рисунок 2.3 – Схема оборота состава пассажирского поезда

Оборот состава определяется по формуле:

где tприп – время нахождения состава на станции приписки, ч;

tобор – время нахождения состава на станции оборота, ч.

А-Г: (с):

(п):

А-Ж:(с):

(п):

А-Е: (с):

(п):

А-И: (с):

(п):

А-Л: (с):

(п):

Расчет оборота состава по категориям ведется в табличной форме и представлен в таблице 2.8.

Таблица 2. 8 – Оборот составов пассажирских поездов

Назначение

Категория поезда

Время хода, ч

tприп

tобор

, сут

Четное

Нечетное

А – Г

Скорый

5,7

5,7

8

4

0,96

Пассажирский

7,7

7,7

8

4

1,14

А – Е

Скорый

11,5

11,5

8

4

1,46

Пассажирский

15,4

15,4

8

4

1,78

А – Ж

Скорый

14,1

14,1

8

4

1,67

Пассажирский

18,8

18,8

8

4

2,07

А - И

Скорый

17,2

17,2

8

4

1,94

Пассажирский

23,1

23,1

8

4

2,42

А – Л

Скорый

23,5

23,5

8

4

2,45

Пассажирский

31,4

31,4

8

4

3,11

    1. Разработка сокращенного графика оборота составов пассажирских поездов

Степень совершенства организации пассажирских перевозок в значительной степени зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос решается с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, т.е. целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия в конечные пункты назначения. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.

Существующие рекомендации прокладки пассажирских поездов на графике оборота сводятся к двум вариантам.

По первому варианту пассажирские поезда с начальных станций должны отправляться вечером, а прибывать на конечный пункт назначения утром или в первой половине дня. Такая прокладка удобна для всех пассажиров.

По второму варианту пассажирские поезда прокладываются равномерно в течение всего деятельного периода суток, т.е. с 6 ч утра до 1 ч ночи. Это позволяет сократить время стоянок пассажирских поездов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику и возможности применения взаимозаменяемости составов одинаковой композиции, имеющих общую станцию приписки. При равномерной прокладке потребность в составах для обслуживания размеров движения 25-30 пар поездов в сутки сокращается примерно на 20%. Кроме этого равномерная прокладка обеспечивает:

- отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станции;

- равномерную загрузку вокзалов в течение суток;

- возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;

- равномерную загрузку городского транспорта.

В настоящем курсовом проекте график оборота выполняется на миллиметровой бумаге в масштабе 1 см = 1 ч и 1 мм = 10 км.

Время хода поездов на направлении принимается из табл. 2.8.

Поезда на графике нумеруются следующим образом:

Скорые круглогодичного обращения 1-99

Скорые летние 101-149

Скоростные 151-169

Пассажирские дальние круглогодичные 171-299

Пассажирские дальние летное 301-399

Пассажирские местные 601-699

Сокращенный график оборота пассажирских поездов представлен на рисунке 2.4.