2.6 Установление необходимого количества остановок

Для каждой категории поездов устанавливаются стоянки по техническим надобностям и для посадки-высадки пассажиров. Целесообразно совмещать стоянки разных родов и проводить их параллельно для более эффективного использования времени и уменьшения продолжительности стоянки поезда на станции.

Для определения числа стоянок существуют следующие нормативы:

- смена локомотива производится через каждые 600 – 800 км;

- смена локомотивных бригад через 5,5 – 6 ч непрерывной работы;

- набор воды и топлива через каждые 700 – 800 км;

- технический осмотр состава через каждые 310 км;

- остановки для посадки-высадки пассажиров:

- для скорых через каждые 110 км;

- для пассажирских через каждые 35 км.

Норма времени на посадку и высадку пассажиров составляет от 2 до 20 минут. Результаты проведенных расчетов сводятся в таблицу 6.

В целях более эффективного использования времени, как было сказано ранее, имеет смысл совмещать стоянки разного рода, а технические остановки концентрировать на крупных участковых станциях, что и отражено на рисунке стрелками.

При определении суммарного времени на разгон и торможение поезда необходимо учитывать разгон на начальной станции и замедление на конечной станции направления.

Число стоянок на направлении определяется по формуле:

где - длина маршрута следования поезда, км;

- расстояние между остановками, км;

1 - из общего числа остановок вычитается конечная станция.

А-Г:

- скорые

- пассажирские

А-Е:

- скорые

- пассажирские

А-Ж:

- скорые

-пассажирские

А-И:

- скорые

- пассажирские

А-Л:

- скорые

-пассажирские

При определении суммарного времени на разгон и замедление поезда необходимо учитывать разгон на начальной станции и замедление на конечной станции.

Суммарное время стоянок определяется по формуле:

Например для А-Г:

∑t_ст^ск=1·10+4·2=18 мин

∑t_ст^пс=1·15+17·2=49 мин

∑t_рз ^ск=5·2+2=12 мин

∑t_рз^пс=18·2+2=38мин

Таблица 2.6 Число остановок поездов по категориям.

Назначение	Категория поезда	Длина назначения, км	Число остановок			∑tст, мин	∑tрз, мин
			Всего	По техническим причинам	Для посадки-высадки пассажиров
А - Г	Скорый	624	5	1	4	18	12
	Пассажирский	624	18	1	17	49	38
А - Е	Скорый	1224	13	3	10	50	28
	Пассажирский	1224	37	3	34	113	76
А - Ж	Скорый	1494	16	4	12	64	34
	Пассажирский	1494	45	4	41	142	92
А - И	Скорый	1824	20	5	15	80	42
	Пассажирский	1824	56	5	51	177	114
А - Л	Скорый	2474	28	7	21	112	58
	Пассажирский	2474	76	7	69	243	154

7. Маршрутная скорость движения поездов

Маршрутная скорость – средняя скорость движения поезда на направлении с учетом стоянок на всех станциях, разгонов и торможений. Величина маршрутной скорости определяется для каждого направления и категории поезда по формуле:

где ∑tст – суммарное время стоянок;

∑tрз – суммарное время разгонов и торможений.

А-Г: (с):

(п):

А-Е: (с):

(п):

А-Ж:(с)

(п):

А-И:(с):

(п):

А-Л: (с):

(п):

Расчеты производятся и представляются в табличной форме (таблица 2.7).

Таблица 2.7 – Маршрутная скорость пассажирских поездов

Назначение	Категория поезда	Длина назначения, км	Vм , км/ч
А - Г	Скорый	624	109,47
	Пассажирский	624	81,14
А - Е	Скорый	1224	106,43
	Пассажирский	1224	79,53
А - Ж	Скорый	1494	106,11
	Пассажирский	1494	79,30
А - И	Скорый	1824	105,86
	Пассажирский	1824	78,99
А - Л	Скорый	2474	105,5
	Пассажирский	2474	78,89

7. Оборот составов по категориям поездов

Оборотом состава пассажирского поезда называется время в сутках от момента отправления пассажирского поезда со станции приписки до следующего его отправления с этой же станции (рисунок 3).

Рисунок 2.3 – Схема оборота состава пассажирского поезда

Оборот состава определяется по формуле:

где tприп – время нахождения состава на станции приписки, ч;

tобор – время нахождения состава на станции оборота, ч.

А-Г: (с):

(п):

А-Ж:(с):

(п):

А-Е: (с):

(п):

А-И: (с):

(п):

А-Л: (с):

(п):

Расчет оборота состава по категориям ведется в табличной форме и представлен в таблице 2.8.

Таблица 2. 8 – Оборот составов пассажирских поездов

Назначение	Категория поезда	Время хода, ч		tприп		tобор		, сут
		Четное	Нечетное
А – Г	Скорый	5,7	5,7		8		4		0,96
	Пассажирский	7,7	7,7		8		4		1,14
А – Е	Скорый	11,5	11,5		8		4		1,46
	Пассажирский	15,4	15,4		8		4		1,78
А – Ж	Скорый	14,1	14,1		8		4		1,67
	Пассажирский	18,8	18,8		8		4		2,07
А - И	Скорый	17,2	17,2		8		4		1,94
	Пассажирский	23,1	23,1		8		4		2,42
А – Л	Скорый	23,5	23,5		8		4		2,45
	Пассажирский	31,4	31,4		8		4		3,11

7. Разработка сокращенного графика оборота составов пассажирских поездов

Степень совершенства организации пассажирских перевозок в значительной степени зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос решается с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, т.е. целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия в конечные пункты назначения. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.

Существующие рекомендации прокладки пассажирских поездов на графике оборота сводятся к двум вариантам.

По первому варианту пассажирские поезда с начальных станций должны отправляться вечером, а прибывать на конечный пункт назначения утром или в первой половине дня. Такая прокладка удобна для всех пассажиров.

По второму варианту пассажирские поезда прокладываются равномерно в течение всего деятельного периода суток, т.е. с 6 ч утра до 1 ч ночи. Это позволяет сократить время стоянок пассажирских поездов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику и возможности применения взаимозаменяемости составов одинаковой композиции, имеющих общую станцию приписки. При равномерной прокладке потребность в составах для обслуживания размеров движения 25-30 пар поездов в сутки сокращается примерно на 20%. Кроме этого равномерная прокладка обеспечивает:

- отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станции;

- равномерную загрузку вокзалов в течение суток;

- возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;

- равномерную загрузку городского транспорта.

В настоящем курсовом проекте график оборота выполняется на миллиметровой бумаге в масштабе 1 см = 1 ч и 1 мм = 10 км.

Время хода поездов на направлении принимается из табл. 2.8.

Поезда на графике нумеруются следующим образом:

Скорые круглогодичного обращения 1-99

Скорые летние 101-149

Скоростные 151-169

Пассажирские дальние круглогодичные 171-299

Пассажирские дальние летное 301-399

Пассажирские местные 601-699

Сокращенный график оборота пассажирских поездов представлен на рисунке 2.4.