2.2 Построение диаграммы пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских составов
Диаграмма
пассажиропотоков разрабатывается на
основании заданных суточных размеров
дальних и местных пассажиропотоков на
направлении (рисунок 2.1). Для построения
диаграммы в работе представлена таблица
исходных данных из задания с определением
итогов посадки и высадки пассажиров по
каждой станции направления (таблица
2.1)
.
Таблица-2.1 Размеры суточных дальних и местных пассажиропотоков на направлении А-Л-Ж.
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Ж |
З |
И |
К |
Л |
Итого |
А |
- |
920 |
1000 |
3900 |
800 |
1860 |
1900 |
1300 |
3300 |
1000 |
3900 |
19770 |
Б |
|
- |
|
30 |
|
50 |
|
|
|
60 |
100 |
240 |
В |
|
|
- |
|
20 |
40 |
|
90 |
50 |
|
120 |
320 |
Г |
|
|
|
- |
20 |
|
60 |
|
|
15 |
90 |
185 |
Д |
|
|
|
|
- |
|
30 |
20 |
|
50 |
70 |
170 |
Е |
|
|
|
|
|
- |
|
|
50 |
30 |
50 |
130 |
Ж |
|
|
|
|
|
|
- |
|
80 |
|
50 |
130 |
З |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
60 |
40 |
100 |
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
40 |
40 |
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
20 |
20 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
- |
Итого |
|
920 |
1000 |
3930 |
840 |
1950 |
1990 |
1410 |
3480 |
1105 |
4480 |
21105 |
Для наглядности на диаграмме по каждой станции указывается величина спада пассажиропотока, которая определяется разностью высадки и посадки.
Пассажиро-
поток
680
19050
20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
19770
680
18410
19770-14665=5105
3745
14665
670
13995
14665-10315-1990=2360
1690=1950-130-130
1310
9005
10315-5565=4750
10315=13959-1690-1990
3440
1085
5565
5565 4480
станции
А Б В Г Д Е З И К Л
1990
Ж
А
=
5105*0,35=1785
А-Г А
=
5105*0,65=3318
А = 2360*0,35=826
А-Е А = 2360*0,65=1534
А = 1990*0,35= 697
А-Ж А = 1990*0,65=1293
А = 4750*0,35=1662
А-И А = 4750*0,65=3088
А = 5565*0,35=1948
А-Л А = 5565*0,65=3617
Рис. 2.2. - Диаграмма пассажиропотока и график возможных назначений плана формирования.
Вывод: На направлении А-Л-Ж по станциям Г, Е, Ж, И, Л спад пассажиропотока составляет более 1500 пассажиров, поэтому такие станции являются станциями оборота.
2.3 Определение веса пассажирских составов
Вес состава пассажирских поездов определяется по формуле
где Qпс – вес брутто пассажирского поезда, т;
Рсц – вес локомотива, т;
N – мощность локомотива, кВт;
Vx – ходовая скорость, км/ч;
-
основное удельное сопротивление движению
локомотива, кг/т;
-
основное удельное сопротивление движению
состава, кг/т;
iэк – эквивалентный уклон на направлении.
Основные удельные сопротивления рассчитываются по формулам
Для скорых поездов данные параметры составят
Для пассажирских поездов данные параметры составят
На рассматриваемом железнодорожном направлении согласно заданию используются пассажирские тепловоз ТЭП-70. Технические характеристики, представленные в таблице 2.2
Таблица 2.2 – Технические характеристика пассажирского тепловоза ТЭП-70
Характеристика |
ТЭП-70 |
Год постройки |
1973 |
Сцепная полная масса, т |
129 |
Номинальная мощность, кВт |
2940 |
Конструкционная скорость, км/ч |
160 |
|
|
Вес состава скорого поезда составит
Вес состава пассажирского поезда составит:
Вывод: Данный тип локомотива обеспечивает трогание состава с места при эквивалентном уклоне, равном 1,5 %.