1 Общая часть

1. Недостатки, узкие места и другие проблемы по ТО, Д, ТР автомобилей на АТП

В процессе прохождения преддипломной практики в период с 01.04.2013 по 27.04.2013 на предприятии ООО «БРУ-12» мной были выявлены следующие недостатки:

Не обеспечивается в полном объеме выполнение работ по ТО и ТР подвижного состава.

Нарушаются нормативы размещения рабочих постов ТО и ТР и габаритные размеры приближения подвижного состава друг к другу и элементам строительных конструкций.

Не соответствие существующих технологических процессов современным научно-техническим требованиям.

Дефицит основных видов оборудования: уборочно-моечного, подъемно-транспортного, смазочно-очистительного, разборочно-сборочного, станочного, окрасочно-сушильного, сварочного, шиномонтажного, кузнечно-рессорного.

Отсутствие разделения и внутренней кооперации труда, закрепления производственных рабочих за постоянными рабочими местами, бригадных форм организации труда.

Плохая организация рабочих мест:

-недостаточная оснащенность рабочих мест приборами, приспособлениями, производственным инвентарем и инструментом;

- отсутствие на рабочих местах операционных карт, инструкций, отсутствие систематического обслуживания рабочих мест.

Отсутствие очистительных сооружений оборотной системы водоснабжения мойки подвижного состава, очистных сооружений производственных сточных вод, оборудования для очистки загрязненного воздуха, удаляемого в атмосферу.

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных нормативов и их корректирование

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта:

(1)

(2)

(3)

Где :

, - нормативный пробег автомобиля до ТО-1, ТО-2, =3000 км

=12000 км [4c.297];

- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта [4с.466],

= 300000 км [2.466];

– коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации = 0,8 [4.с.26];

– коэффициент корректирования нормативов периодичности капитального ремонта в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы =1,1 [4.с.421];

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий =0,9 [4.с.27].

Тогда :

L₁ = 3000×0,8×0,9=2160 км

L₂ = 12000×0,8×0,9=8640 км

L_КР = 300000×0,8×1,1×0,9 =237600 км

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР:

(4)

Где:

– нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания [4.с.298],

=0,5 чел.час

– коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [4.c.421], =1,1

- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО в зависимости от числа обслуживаемых автомобилей [4.c.423], =1,0

– коэффициент механизации, снижающих трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

= (5)

Где:

– процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%, =55%

– процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%, =15%

Тогда:

= = 0,3

Тогда:

t_ЕО = 0,5×1,1×1,0×0,3= 0,16 чел.час

(6)

(7)

Где:

- нормативная трудоемкость ТО-1 [4с.298], =3,4 чел.час

- нормативная трудоемкость ТО-2 [4с.298], =14,5 чел.час

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства. Ориентируясь на поточный метод производства принимаем = 0,9

Тогда:

t₁ = 3,4×1,1×1,0×0,9 =3,4 чел.час

t₂ = 14,5×1,1×1,0×0,9 =14,4 чел.час

(8)

Где:

- процент работ сезонного обслуживания, = 20%

Тогда:

t_CO = 14,4 × = 2,9 чел.час

Трудоемкость общего диагностирования:

t_Д-1 = t₁ × (9)

Где:

- процент диагностических работ выполняемых при проведении ТО-1[4.c.468]; С_Д-1 =9

Тогда:

t_Д-1 = 3,4 × = 0,3 чел.час

Трудоемкость поэлементного диагностирования:

t_Д-2 = t₂ × (10)

где:

– процент диагностических работ выполняемых при проведении ТО-2 [4.с.468] С_Д-2 =8

Тогда:

t_Д-2 = 14,4× = 1,2 чел.час

Трудоемкость ТР на тысячу километров пробега:

(11)

Где:

- нормативная трудоемкость ТР на тысячу километров пробега [4.c.298]; =8,5

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации [4.c.26], =1,2

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [4.c.421], =1,1

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий [4.c.27]; =1,1

- среднее значение коэффициента корректирования нормативов ТР на тысячу километров пробега в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

; (12)

Где:

– количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

= 10 автомобилей, К₁ = 0,4

= 10 автомобилей, К₂ = 0,7

= 7 автомобилей, К₃ = 1,0

= 13 автомобилей, К₄ = 1,2

= 20 автомобилей, К₅ = 1,3

Всего: 60 автомобилей.

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎, К₄₍₅₎ – коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для каждой из групп [4.c.422],

Тогда:

К_4(СР) = = 1,0

Тогда:

t_ТР =8,5×1,2×1,0×1,1×1,0×1,05=11,78≈11,8 чел.час.

Нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта.

(13)

Где:

- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР [5.с.442], = 0,5 дней/1000км

– среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

; (14)

Где:

,,,, – величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

= 0,7 = 1,0 = 1,3

= 0,7 = 1,2

Тогда:

= = 1,04

Тогда:

d_{ТО и ТР} = 0,5 × 1,04 = 0,52 дней