Вводная часть

Принять рапорт от дежурного по взводу о готовности к занятию. Проверить наличие обучаемых по журналу и отметить отсутствующих. Объявить тему и цели занятия, время, отводимое на данное занятие.

Основная часть

Занятие проводится в течении 1 часа. Изложение учебного материала производится в классе с использованием плакатов и учебной литературы по теме. Рассказать назначение, порядок применения рабочего оборудования и показать порядок подготовки путепрокладчика к работе. Обратить особое внимание студентов, на умелое использование инженерной техники и обучении этому подчинённых, необходимость хорошо знать материальную часть и технические основы её действия.

Особенности устройства и применения путепрокладчиков БАТ-2 изложить в классе с использованием плакатов, учебной литературы и мультимедийного проектора.

С целью проверки усвоения материала учебных вопросов опросить 2-3 студентов, задавая всей аудитории вопросы.

Контрольные вопросы:

1.Состав компоновочной схемы мостостроительных средств.

2.Основные характеристики мостостроительных средств.

Заключительная часть.

Подвести итог занятия, определить степень усвоения материала, в какой степени достигнуты цели занятия.

Отметить наиболее активных студентов, объявить полученные оценки.

Дать задание на самоподготовку.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

1. Общее устройство мостостроительных средств (кмс-э, усм-2), компоновочная схема.

Общее устройство КМС-Э.

В транспортном положении КМС-Э перевозится на 4-х автомобилях ЗИЛ-131. Три автомобиля оснащены специальными платформами и погрузочным оборудованием, 4 - бортовой ЗИЛ-131.

КМС-Э состоит из:

• сваебойно-обстроечного парома;

• парома с домкратами;

• вспомогательной лодки;

- 4-х автомобилей ЗИЛ-131.

Комплект мостостроительной установки УСМ включает:

- мостостроительную машину,

- вспомогательный автомобиль со вспомогательным оборудованием, имуществом и ЗИП.

В качестве базового автомобиля УСМ используется шасси автомобиля повышенной проходимости КРАЗ-255Б, на котором смонтировано оборудование, обеспечивающее подачу мостовых элементов с транспортного автомобиля в возводимый пролет моста, погружение сваи, обстройку опор и укладку пролетных строений.

Комплект мостостроительный кмс-э Доработка базового и транспортирующих автомобилей

Понтонные автомобили (КМС-Э), под которые оборудуются шасси автомобилей ЗИЛ-131 для перевозки обстроечных блоков, имеют следующие доработки:

- барабан табельной лебедки автомобиля подвергнут доработке, которая заключается в приварке диска, разделяющего барабан на две равные части, обеспечивающие наматывание двух ветвей тягового троса;

- к переднему бамперу автомобиля на уровне лебедки укреплен болтами кронштейн с обводными блоками. Кронштейн имеет 4 обводных ролика, обеспечивающих выдачу тяговых тросов от лебедки к платформе автомобиля;

- вместо кузова установлена грузовая платформа с оборудованием, которая представляет собой сварную стальную раму, состоящую из продольных балок верхнего и нижнего поясов, поперечных балок и уголков, связывающих пояса. Над задними колесами автомобиля к верхнему поясу платформы привинчены щитки с гофрами, образующие настил;

- в задней части платформы под настилом оборудовано крепление для погрузочной балки;

- по центру платформы над задней тележкой автомобиля установлен ящик для ЗИП и инструмента.

Сваебойно-обстроечный паром, собранный по схеме № 2:

1 и 5 — носовые понтоны; 2 — левая передняя межпонтонная ферма;

3 — дизель-молот; 4 — копровый блок; 6 — правая передняя межпонтонная ферма; 7 — шпиль; 8 — правый малый понтон; 9 — якорь; 10 — рама правая задней межпонтонной фермы;

11 — подкос стойки; 12 — стойка с лебедкой; 13 — рабочая площадка; 14 — прижимная балка; 15 — свайный захват; 16 — левый малый понтон.

С в а е б о й н о – о б с т р о е ч н ы й п а р о м.

Сваебойно-обстроечный паром предназначен для возведения свайных опор военных мостов. Он может быть собран по схеме №1 или № 2. Основной схемой для возведения опор является схема №1, которая обеспечивает величину пролета от 0,6 до 5,5 м и наибольшую производительность при строительстве мостов.

В состав парома входят:

• два носовых и два малых понтона,

• два копровых блока с четырьмя дизель-молотами ДМ-240,

• четыре выдвижные межпонтонные фермы,

• обстроечный агрегат,

• съемная оснастка,

• электрооборудование.

Носовые понтоны являются плавучими основаниями для монтажа на них копрового оборудования и источников электроэнергии.

Носовой понтон грузоподъемностью 8 т представляет собой стальную сварную коробку прямоугольной формы (в плане) с вертикальными бортами и транцем. Носовая часть понтона имеет лыжеобразны обвод. Сверху понтон закрыт палубным листом. На транце понтона имеется сцепное устройство для смыкания носовых понтонов между собой. На палубе понтона оборудованы: опорный круг и стакан турникета для поворота и крепления копрового блока; люк с водонепроницаемой дверью; элементы крепления якоря и рымные кольца для строповки при погрузке понтона краном. Внутри понтона на фундаменте установлен бензоэлектрический агрегат АБ-4-Т/230-М1.

Малые понтоны в составе парома являются плавучими основаниями для размещения обстроечного оборудования. Устройство малого понтона аналогично носовому понтону. Палуба понтона оборудована люком, элементами крепления якоря, четырьмя рымными кольцами, двумя втулками для стыковки малых понтонов стяжными болтами, транцевой направляющей балкой для перемещения обстроечного агрегата при изменении величины пролета. Для фиксации стойки прижимной балки в направляющей имеются отверстия, выполненные с шагом 0,1 м.

В трюме правого понтона размещается запасный дизель-молот для извлечения дизель-молота из трюма служит кран-балка, устанавливаемая в стакан на па-лубе понтона. В трюме левого понтона размещены ящики с мотопилами и ЗИП для дизельмолотов.

При транспортировании малые понтоны стыкуются между собой в понтонный блок.

Копровый блок предназначен для выполнения операций по подъему, установке и забивке свай и состоит из поворотной рамы, двух копровых стрел, двух дизель-молотов, подкоса, двух копровых электролебедок и свайных упоров.

Копровый блок:

1—поворотная рама; 2—откидная опора; 3—шкворень; 4—кронштейн; 5 — электролебедка;

6 — упор; 7 — ось; 8 — свайный упор; 9 — дизель-молот; 10 — стрела;

11 — кошка; 12 — крюковая обойма;13 — складывающийся подкос; 14 — гайка;

15 — ушковый болт; 16 — проушина; 17—рукоятка гайки.

П о в о р о т н а я р а м а является основанием для всего сваебойного оборудования. Она с помощью шкворня соединена е понтоном. Рама полноповоротная. На ней шарнирно закреплены копровые стрелы. При расположении поворот-ной рамы поперек понтона копровые стрелы могут быть опущены, а затем при-ведены в транспортное положение поворотом их вместе с рамой вдоль понтона.

Ко п р о в а я с т р е л а предназначена для установки и направления забиваемых свай и для удерживания дизель-молота в вертикальном положении. Стрела представляет собой сварную пространственную конструкцию, состоящую из тавровой направляющей, двух продольных труб и соединительных диафрагм треугольной формы.

В верхней части копровые стрелы объединены в общую раму с помощью ригельфермы. Наклон копровых стрел в зависимости от крена парома регулируется подкосом.

К о п р о в а я э л е к т р о л е б е д к а предназначена для подъема и пуска дизель-молота, а также для подъема и установки свай. В качестве копровой лебедки в комплекте КМС-Э использован грузоподъемный механизм электротали ТЭ0, 5В3-Б грузоподъемностью 500 кг.

Электролебедка состоит из корпуса, внутри которого на подшипниках установлен барабан, двухступенчатого редуктора, включающего две пары шестерен, электродвигателя, электромагнита и подвески (крюка с обводным блоком).

Копровая электролебедка:

1 — электромагнит; 2 — тормозной шкив; 3 — токосборник; 4 — корпус; 5 — редуктор механизма подъема; 6 — первая пара шестерен редуктора; 7 — вторая пара шестерен редуктора; 8 — барабан; 9 — канат; 10 — статор; 11 — ротор.

В лебедке применен специальный короткозамкнутый электродвигатель трехфазного тока с повышенным скольжением, обеспечивающий необходимый пусковой момент. Статор электродвигателя запрессован в грузовом барабане, стпицы которого являются одновременно опорами ротора. Подвод питания к статору осуществляется через токосборник, представляющий собой щеточный механизм с тремя контактными кольцами. Барабан получает вращение от ротора электродвигателя, от которого крутящий момент через зубчатую муфту передается на ведущий вал редуктора, зубчатые пары шестерен и на барабан.

На левой консоли вала ротора установлен колодочный электромагнитный тормоз, включающий тормозной шкив с тормозными колодками и электромагнит. Колодочный тормоз постоянно замкнутого типа обеспечивает удерживание на весу поднятого груза. Размыкание тормоза производится с помощью электро-магнита при включении лебедки на подъем или опускание. Пуск лебедки осуществляется нажатием на кнопку управления, смонтированную на стреле. При освобождении кнопки лебедка автоматически останавливается. Подъем дизель-молота в предельное верхнее положение вызывает автоматическое отключение электро-двигателя через конечный выключатель.

С в а й н ы й у п о р с фиксатором предназначен для удерживания сваи от сноса течением при ее установке. Он состоит из кронштейна с фиксатором и серповидного упора.

Межпонтонные фермы предназначены для соединения носовых и малых понтонов в паром и обеспечивают изменение величины пролета строящегося моста. На понтонах с копровым оборудованием смонтированы две передние фермы, а на малых понтонах — две задние фермы. По конструктивному исполнению все четыре фермы одинаковы и отличаются одна от другой только расположением на них различных крепежных устройств. Межпонтонная ферма состоит из рамы и выдвижной фермы. В продольных швеллерах рамы имеются по десять отверстий, выполненных с шагом 250 мм для фиксации выдвижной фермы в заданном положении. Внутри выдвижной фермы вварена продольная балка с отверстиями, используемыми для ее выдвижения.

Обстроечный агрегат обеспечивает обстройку свайных опор с механизированной опиловкой свай на заданном уровне от воды в пределах 0,5—1,8 м с интервалом 0,1 м и включает прижимную балку, две стойки с лебедками и ползуна-ми, навесные рабочие площадки и две мотопилы.

П р и ж и м н а я б а л к а служит для удержания парома в оси моста при забивке свай очередной опоры, для выравнивания свай обстраиваемой опоры, для навешивания рабочей площадки и установки мотопил при опиловке свай. Прижимная балка выполнена из двух швеллеров и фиксируется концевыми частя-ми в направляющих швеллерах стоек. Между верхним и нижним швеллерами смонтированы четыре механизма прижима, предназначенных для притягивания забитых свай к упорам балки.

С т о й к а с лебедкой предназначена для установки прижимной балки на заданном уровне и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух направляющих швеллеров, связанных между собой поперечинами и основанием. В стенках швеллеров имеются отверстия для фиксации прижимной балки по за- данному уровню опиловки свай.

Л е б е д к а (грузоподъемностью 240 кг) открытого типа с грузоупорным тормозом; усилие на рукоятке лебедки 140 Н.

П о л з у н обеспечивает соединение стойки прижимной балки с направляющей транца малого понтона.

Н а в е с н а я р а б о ч а я п л о щ а д к а предназначена для размещения

расчета, обслуживающего обстроечный агрегат, и представляет собой два щита с настилом и подвеской. Головки подвесок выполнены в виде крюков, входящих в скобы прижимной балки.

Для опиловки свай при обстройке опор используются две мотопилы «друж-ба-4». Мотопилы удерживаются на прижимной балке с помощью кронштейнов, закрепленных на корпусах мотопил. Кронштейн имеет штырь для установки во втулку прижимной балки. В транспортном положении узлы и механизмы обстроечного агрегата размещаются на блоке состыкованных малых понтонов, а мотопи-лы — в трюме левого малого понтона.

В съемную оснастку входят: шпили для выбирания якорного каната при удержании парома в оси моста и при его перемещениях; якоря с канатами; лом для перемещения межпонтонных ферм при сборке (разборке) сваебойно-обстроечного парома, передвижения обстроечного агрегата, привода шпиля и других вспомогательных работ; ломик для завинчивания гаек зажимных болтов при сое-динении межпонтонных ферм; анкерный кол для обеспечения удерживания у берега понтонов, лодок или парома с помощью причальных строи (канатов) ; зажимные болты для соединения межионтонных ферм; стяжные болты с гайками для замыкания верхнего пояса понтонов при их смыкании; удлинитель стрелы для облегчения поднятия копровых стрел в вертикальное положение при развертывании сваебойно-обстроечного парома и для повышения безопасности работ; транспортное крепление дизель-молотов; ящики с ЗИП для дизель-молотов, агрегата АБ-4-Т/230-М1 мотопил; поворотный кран-балка с лебедкой.

Электрооборудование парома включает два бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230-М1 , два распределительных щита, аппаратуру управления, фары, светильники и четыре копровые электролебедки. Бензоэлектрический агрегат является источником переменного тока напряжением 220В для силовой сети и цепей управления копровых электролебедок. Сеть освещения работает от переменного тока напряжением 12 В. Электрооборудование представляет собой две автономные системы, каждая из которых смонтирована на носовом понтоне. В ходе строительства моста возможны следующие режимы работы электрооборудования комплекта: основной, запасный и от внешнего источника. В основном режиме работы электрооборудование каждого копрового блока питается от своего бензоэлектрического агрегата.

Запасный режим предполагает работу всего электрооборудования от одного бензоэлектрического агрегата при неисправности другого. Этот режим допускает одновременную работу двух электрических лебедок на подъем дизель-молотов со сваями или одновременную работу четырех электрических лебедок на подъем ударных частей.

Для питания электрооборудования от внешнего источника в составе комплекта имеется 80 м кабеля. Кабель подключают одним концом к береговой сети (электростанции) напряжением 220 В, а другим — к выключателю нагрузки ВН-1 или ВН-2.

При ежедневном техническом обслуживании необходимо заправить бензо-электрические агрегаты и дизель-молоты топливом и маслом до нормы, проверить исправность уплотнений, кабелей электрооборудования, канатов электролебедок, понтонов, лодок и съемной оснастки; смазать из масленки маслом ТАП-15В втулки и шестерни лебедок на стойках, оси откидных свайных упоров прижимной бал-ки и опорные шайбы механизмов свайных цепных захватов.

При техническом обслуживании №1 смазать смазкой Лиол-24 стопорные винты и пальцы подкосов, шкворни поворотных рам, направляющие копровых стрел, оси блоков, резьбы всех болтовых соединений, втулки опор для мотопил, ползуны и ходовые винты механизмов свайных цепных захватов; смазать смазкой канатной 39У тяговые канаты копровых лебедок; обслужить мотопилы и дизель-молоты.

При техническом обслуживании №2 смазать смазкой Литол-24 оси откидных опор на поворотных рамах, полости редукторов двигателей мотопил и оси подвесок навесной рабочей площадки.

П а р о м с д о м к р а т а м и.

Паром с домкратами предназначен для строительства мостов на рамных опорах, а также для подачи и укладки пролетного строения при строительстве низководных мостов на свайных опорах.