3 Обоснование и выбор конструкций проектируемых узлов

В данном дипломном проекте конструкция подвески передней оси автомобиля осуществляется с помощью продольных полуэллиптических рессор, которая представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Конструкция рессорной подвески передней оси

1 — передний кронштейн; 2, 17 — пальцы; 3 — ушко рессоры; 4 — накладка; 5 — буфер; 6, 16 — стремянки; 7 — амортизатор; 8 - задний кронштейн; 9 — втулка; 10 — шайба; 11, 15 — гайки; 12 — шплинт; 13 — втулка ушка; 14 — накладка стремянки.

Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками 6.

К раме рессора крепится при помощи съемного накладного ушка 3, которое соединено с коренным листом специальным ступенчатым пальцем, а с кронштейном 1 рессоры — пальцем 2. Передняя подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами двойного действия

Достоинство рессорной подвески – простота конструкции.

Продольная рессора воспринимает усилия в вертикальном, продольном и боковом направлениях, а также тормозной и реактивный моменты. Поэтому в подвески она выполняет функции упругого элемента, направляющего элемента, а в некоторых случаях и гасящего устройства (гашение колебаний за счет трения между листами рессоры).

Нет необходимости в применении различных рычагов и реактивных штангах.

Рисунок 3.2 – Балка передней оси

Балка передней оси изготовлена из стали 40 горячей штамповкой. Она имеет двутавровое сечение с двумя уширенными площадками на верхней полке для крепления рессор. Концы балки приподняты относительно рессорных площадок и переходят в утолщения цилиндрической формы.

У автомобилей с зависимой подвеской передняя ось яв­ляется элементом направляющего уст­ройства подвески. Осью соединя­ются колеса одного моста между собой и через подвеску — с несущей систе­мой автомобиля. Она передает силы и моменты, возника­ющие в результате взаимодействия колес с дорогой, на элементы несущей системы автомобиля.

Конструкция оси должна обеспечивать стабильность углов уста­новки управляемых колес и необходи­мую кинематику их поворота на всех режимах движения автомобиля. Наи­более ответственным с этой точки зре­ния является поворотный узел упра­вляемой оси. Шарнирные соедине­ния шкворня и поворотного кулака должны быть сконструированы так, чтобы углы установки поворачиваемых колес в процессе эксплуатации не изменялись или легко восстанавлива­лись соответствующими регулиров­ками.

Форма оси должна быть такой, чтобы обеспечивались требуемые до­рожный просвет. У неведущих управляе­мых мостов балки прогну­ты в вертикальной плоскости, что поз­воляет опустить двигатель в раму автомобиля.

Расчет производится для автомобиля, техническая характеристика которого аналогична технической характеристике автомобиля МАЗ-4581P2 (таблица 1).

Таблица 1 – Техническая характеристика автомобиля МАЗ-4581P2

Модель двигателя	ММЗ Д-245.35E4
Мощность двигателя, кВт/л.с.	130 (177) при 2300 об/мин
Коробка передач, число передач	Shaanxi Fast Gear 6J70T механическая
Шины	9,00R20
Объем топливного бака, в литрах	130
Тип кабины	малая, 2-х местная, без спального места, с рестайлинговой облицовкой
Объем палтформы, м3	6
Передаточное число моста	4,875
Максимальный крутящий момент, Нм	650 при 1200-1600 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	85
Размер шин	9,00R20
Распределение массы и нагрузок
Нагрузка на переднюю ось, кг	4500
Нагрузка на заднюю ось, кг	8000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	12500
Технически допустимая грузоподъемноcть, кг	6000