Министерство образования и науки Российской Федерации

Иркутский государственный технический университет

Кафедра «Экспертиза и управление недвижимостью»

^{Наименование кафедры}

Допускаю к защите

Руководитель____Дедюхина Е.С.___

Технико-экономическое обоснование стоимости строительства участка автомобильной дороги III категории, протяженностью 10 км в Хабаровском крае

^{наименование темы}

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине

Экономика отрасли

Выполнил студент группы _АД-10-1_ ________ ____Липунов Ф.Е.

^{шифр подпись И.О. Фамилия}

Нормоконтролер ________ ____Дедюхина Е.С.

^{подпись И.О. Фамилия}

Курсовой проект защищен с оценкой: _________

Иркутск 2014г.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЗАДАНИЕ

НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

По курсу Экономика отрасли_

Студенту группы АД-10-1, Липунову Фёдору Евгеньевичу

Тема работы: Определение сметной стоимости строительства автомобильной дороги III технической категории протяженностью 10 км, в Хабаровском крае.________________________

Исходные данные: Модуль упругости Е=30 МПа;_______________________________________

Район строительства Хабаровский край;_______________________________________________

Категория дороги: проектируемой - III, существующей - IV;_______________________________

Категория рельефа- I;______________________________________________________________

Протяженность дороги проектируемой-10 км, существующей -13 км;_______________________

Общий состав движения: легковые – 55%; автобусы – 5 %; грузовые – 40%; .

Состав грузового движения: Легкие <2,5т - 10%; Средние 2,5 -5т - 15%;___________________

Тяжелые 5-12т - 75% ;_________________________ _ ___________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Графическая часть на__-___листах

Дата выдачи «22» февраля 2014 г.

Дата представления работы руководителю «27» мая 2014 г.

Руководитель курсовой работы Е. С. Дедюхина

Оглавление

Введение 4

1. Расчёт продолжительности строительства 5

2. Расчет годового объёма перевозок 5

3. Ведомость исходных показателей расчета эффективности капитальных вложений в автомобильную дорогу 6

4. Экономическое сравнение вариантов 7

4.1. Расчет величины единовременных затрат для проектируемой автомобильной дороги 7

4.1.1. Расчёт капитальных вложений, осуществляемых в период строительства. 8

4.1.2. Расчет затрат на капитальный ремонт 9

4.1.3. Расчет капитальных вложений в автомобильный транспорт 9

4.1.4. Расчет потерь от изъятия сельскохозяйственных угодий 11

4.2. Расчет величины единовременных затрат для существующей автомобильной дороги 13

4.2.1. Расчет затрат на капитальный ремонт 13

4.2.2. Расчет капитальных вложений в автомобильный транспорт 13

4.3. Расчет величины текущих затрат для проектируемой дороги 14

4.3.1. Расчет затрат на средний и текущий ремонт 15

4.3.2.Расчет ежегодных затрат на осуществление перевозок 15

4.3.3.Расчет потерь, связанных с затратами времени пассажира в пути следования 16

4.3.4.Расчет потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями 17

4.4 .Расчет величины текущих затрат для существующей автомобильной дороги 17

4.4.1. Расчет затрат на средний и текущий ремонт 17

4.4.2. Расчет ежегодных затрат на осуществление перевозок 17

4.4.3. Расчет потерь, связанных с затратами времени пассажира в пути следования 19

4.5. Расчет потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями 19

5. Оценка эффективности инвестиций 20

Заключение. 23

Список использованных источников 24

3

Введение

При проектировании развития дорожной сети необходимо выяснить экономическую целесообразность строительства новой автомобильной дороги или реконструкцию существующей дороги, мостовых переходов, транспортных развязок и других сооружений.

Целью курсовой работы является:

• составление технико-экономических характеристик для существующей и проектируемой автомобильной дороги;

• экономическое сравнение вариантов;

• расчет величины единовременных затрат;

• расчет величины текущих затрат;

• оценка эффективности инвестиций.

Экономическая эффективность инвестиций (капитальных вложений) характеризуется экономией дорожных и транспортных затрат при новом строительстве, реконструируемой дороги и исчисляется экономия - как разница суммарных затрат с начала ввода дороги в эксплуатацию по вариантам.

1. Расчёт продолжительности строительства

Расчёт продолжительности строительства и освоения инвестиций определяется на основании СНиП 1.04.03-85. Согласно п.9 расчет производится методом экстраполяции исходя из того, что каждый процент изменения мощности, указанный в нормах, изменяет продолжительность строительства на 0,3%.

Проектируемая дорога III технической категории, ее протяженность – 10 км. Согласно СНиП 1.04.03-85 п.9, продолжительность строительства 10 км дороги III категории составляет: 15 месяцев.

Год проектирования 2014г.

Годы строительства 2015-2016 гг

1-й год эксплуатации – следующий после окончания строительства – 2017 г.

Расчётный год эксплуатации (перспектива 20 лет), расчёт включает первый год эксплуатации – 2017+20-1=2036 год.

Дата начала строительства 15 май 2015 год

Дата окончания строительства 15 сентября 2016 год

2. Расчет годового объёма перевозок

Q = 365 · N · q_ср · γ · β · K_г,

где Q – годовой объём перевозок грузов по проектируемой дороге, т;

365 – расчётное число дней в году;

N – заданная перспективная интенсивность движения, авт./сут.;

q_ср – средняя грузоподъёмность одного автомобиля, т;

γ – коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля;

β – коэффициент использования пробега;

K_г – коэффициент, учитывающий удельный вес грузовых автомобилей в

общем составе движения.

Коэффициенты использования зависят от типа автомобиля и вида транспортных перевозок, принимаются по МУ прил. 5 (стр. 33): тип автомобиля – бортовые, вид транспортных перевозок – пригородные. Отсюда следует, что γ = 0,90; β = 0,65; К_r = 0,68 (парка) и по заданию K_г = 40%.

Перспективная интенсивность движения на расчётный год эксплуатации:

N = N_сущ · k=2500 · 3,873= 9683 авт/сут,

где k = 3,873 – коэффициент прироста исходной интенсивности на расчётный год, при ежегодном росте интенсивности 7%;

N_сущ = 2500 авт./сут. – исходная интенсивность.

Величина средней грузоподъёмности определяется по формуле: q_ср = Σ q_i · η,

где q_i – грузоподъёмность автомобиля определённой марки, т;

n – количество марок автомобилей в составе движения;

η – доля автомобилей определённой грузоподъёмности в составе дв.

q_ср = 4· 0,1 + 6 · 0,15 + 12 · 0,75 = 0,4 + 0,9 + 9 = 10,3

Q = 365 · 9683 · 10,3· 0,90 · 0,65 · 0,4/1000 = 8518 тыс.т;

Определяем грузооборот по формуле: Р = Q · L,

где L – протяжённость дороги (L_пр = 10 км, L_сущ = 13 км);

Р_пр = 8518 · 10 = 85180 тыс.т.км.

Р_сущ = 8518·13 = 110734 тыс.т.км.