6.2. Требования к производственному оборудованию, приспособлениям и инструменту.

Производственный травматизм во многом зависит от состоя­ния оборудования и приспособлений,- используемых слесарями по ремонту автомобилей.

Прежде всего оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. На неисправном оборудовании должна быть вывешена табличка, указывающая, что работать на дан­ном оборудовании не разрешается, оборудование необходимо обесточить.

Управление оборудованием должно быть легким и удобным. Передаточные механизмы, такие как зубчатые, цепные и ремен­ные, с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала при эксплуатации, должны быть ограждены. Все ограждения должны иметь электрическую и другую блокировку, отключающую механизм оборудования, если опасная зона не закрыта.

При организации рабочего места требуется учитывать в пер­вую очередь безопасность работ, принятый метод технического обслуживания и основные преимущества и недостатки того или иного типа оборудования. Наиболее распространенными устройствами для обслуживания автомобилей являются осмотровые канавы.

По. назначению осмотровые канавы делят на межколейные, применяемые при работе под автомобилем, боковые, предназ­наченные для работы у боковых частей автомобиля, и комби­нированные. По ширине канавы разделяют на узкие и широкие. Межколейная канава, огражденная продольныминаправляющими (ребордами), называется узкой канавой, так как ее рабочая ширина ограничена наи­меньшей внутренней колеей данного автомобиля и толщиной ре­борд. Ширина узкой канавы устанавливается до 1,1 м при ме­таллических ребордах и 0,9 м при железобетонных. Если у авто­мобилей передняя и задняя колеи совпадают или у грузовых автомобилей и автобусов колея передних колес совпадает с ко­леей задних наружных колес, реборды устраивают не внутри колеи, а снаружи.

Наиболее широкое применение получили узкие межколейные траншейные канавы. Основными преимуществами являются про­стота устройства, возможность одновременного выполнения работ сверху и снизу автомобиля, простота заезда автомобиля на пост и въезда с него, возможность технического обслужива­ния автомобилей на потоке. В то же время осмотровая канава узкого типа' имеет ряд существенных недостатков. Это — недо­статочная естественная вентиляция воздуха и худшие условия освещения под автомобилем, затрудненный доступ к боковым нижним частям автомобиля, ограниченное рабочее пространство под автомобилем, опасность отравления отработавшими газами (при отсутствии соответствующей механической вентиляции). Основные преимущества осмотровой канавы широкого типа возможность проведения работ со всех сто­рон и снизу автомобиля лучшие, чем в канавах узкого типа, условия вентиляции, освещения автоматическое вывешивание колес автомобилей; возможность одновременной работы на по­сту наибольшего числа рабочих (по сравнению с постами других устройств); техническое обслуживание автомобилей различных моделей.

Недостатками канавы широкого типа являются большой раз­мер занимаемой производственной площади, высокая стои­мость строительства, недостаточно полное обеспечение требо­ваний техники безопасности, трудность заезда автомобиля на пост.

Кроме осмотровых канав применяют поворотные и передвиж­ные стенды, подъемники различных типов.

Поворотные стенды снабжены фиксирующими приспособ­лениями для установки стендов в удобное положение, приспо­соблениями, обеспечивающими быстрое и надежное крепление агрегатов и узлов.

Передвижные стенды оснащены тормозными механизмами колес, обеспечивающими их быструю остановку,; лотками или ящиками для инструментов и мелких деталей, поддонами для сбора масла и жидкостей, стекающих из картеров агрегатов автомобиля.

С целью улучшения условий труда при регулировочных работах подшипников ступиц колес, и тормоз­ной системы Для вывешивания колес необходимо использовать гидравлические или пневматические подъемники, оборудован­ные подхватами под заднюю или переднюю ось автомобиля) Более надежен в работе электромеханический подъемник. При его использовании создаются безопасные условия труда, возможность свободного перемещения вдоль канавы.

Стационарный двухтонный электромеханический подъемник, показанный на рис. 12, предназначен для подъема легковых ав­томобилей. Электрический двигатель мощностью 2,8 кВт при­водит во вращение грузоподъемные винты, помещенные внутри вертикальных стоек. Перемещающиеся по винтам гайки и ка­ретки с помощью подхватов поднимают автомобиль на высоту до 1500 мм за 90 с. Устройство подхватов таково, что низ под­нятого автомобиля почти полностью доступен для ремонтных работ. Автомобиль можно поднять на любую высоту для работы с колесами, кузовами и других работ. Изменение высоты подъ­ема автомобиля значительно уменьшает утомление рабочего. По сравнению с осмотровыми канавами подъемники имеют ряд преимуществ. Они обеспечивают нормальные гигиенические условия работы обслуживающего персонала, повышающие ка­чество и производительность труда; благоприятные условия естественного освещения; удобство работ снизу автомобиля и при осмотре и монтаже колес (при подъеме его за оси). Доста­точно надежны гидравлические подъемники. Нагнетание масла в них происходит не под давлением сжатого воздуха, а с помощью насосного агрегата, что обеспечивает безопасность в ра­боте. Наилучшими считаются одноплунжерные подъемники.

Недостатком подъемников является трудность правильной постановки автомобиля, а поэтому на швеллерах или балках подъемной платформы имеются отметки в соответствии с база­ми установки и расположением центра тяжести обслуживаемых автомобилей.

Для предохранения от самопроизвольного опускания рамы с поднятым кузовом гидравлический подъемник оборудуют от­кидными лестницами или металлическим упором (штангой) с отверстиями под стопор.

Перед началом технического обслуживания должен вывеши­ваться предупредительный плакат с надписью: «Не трогать — под автомобилем работают люди».

Для опресорвки пневматической тормозной системы без пуска двигателя пост регулировочных работ оборудуют устройством для подачи сжатого воздуха.

Автомобили, требующие частичной или полной разборки, подают на рабочие места не самоходом, а с помощью устройств, исключающих работу двигателя. Этим можно максимально уменьшить концентрацию оксида углерода и акролеина в воз­духе рабочей зоны.

Наиболее (целесообразно разборку и сборку автомобилей проводить на рабочих местах с применением подъемно-транс­портного оборудования— подвесных однорельсовых путей, кран-балок, передвижных подъемных кранов, домкратов и различ­ных тележек с грузоподъемными кассетами. Передвижные подъемные краны широко применяются для подъема агрегатов \а других грузов при ремонте автомобилей.

Козловой передвижной кран представляет собой металлические (трубчатые) козлы, установленные на поворотных вилках с колесами на шарикоподшипниках. На поперечной балке крана подвешена таль с ручным приводом. Консольные передвижные краны могут быть с механическим или гидравлическим приводом. В кранах с гидравлическим приво­дом жидкость в рабочий цилиндр нагнетают с помощью рукоят­ки, используемой также и для транспортирования крана.

Передвижные гаражные домкраты применяют для вывеши­вания какой-либо части автомобиля при ремонтных pаботах. Домкраты имеют устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки, и стопоры, исключающие выход винта или рейки при нахождении штока в крайнем верхнем положении.

Гидравлические и. пневматические домкраты имеют приспо­собления (обратный клапан, диафрагму), обеспечивающие медленное плавное опускание штока или его остановку в слу­чае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость (воздух). Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, не допускающую соскальзывания поднимаемого груза (автомобиля, агрегата). Домкраты необходимо испытывать (2 раза в год) статической нагрузкой на 10% боль­ше предельной (по паспорту) в течение 10 мин при нахождении штока в крайнем верхнем положении. У гидравлических дом­кратов падение давления жидкости в конце испытания не должно, быть более 5%.

Основное требование к подъемно-транспортному оборудова­нию — обеспечить безопасный плавный подъем, опускание ав­томобиля (агрегатов) и остановку его на любой высоте.

Большое количество травм происходит при работе на неис­правных козелках. Наиболее удобен козелок с выдвигающимся штоком, имеющим отверстия для фиксации на необ­ходимой высоте опорной головки штока. Его можно подста­вить и под ось вывешенного автомобиля и под буфер, пред­варительно укрепив выдвинутый на необходимую высоту шток стопором.

При разборке агрегатов необходимо применять съемники и приспособления, которые не только облегчают труд рабочих и обеспечивают безопасность работы, но и резко повышают про­изводительность труда. Для безопасного подъема и опускания агрегатов применяют исправные захваты.

При работе с высоко расположенными агрегатами (деталями) автомобиля следует применять устойчивые подставки или лестни­цы-стремянки.

Анализ производственного травматизма на предприятиях показал, что наибольшее число травм происходит при снятии и постановке колес автомобиля, ступиц с барабанами, карданных валов, коробок передач, главных передач и рессор. Для выполне­ния этих работ удобно и безопасно пользоваться специальными приспособлениями.

Снимают и переставляют колеса автомобиля при ТО-2 на специально оборудованном посту. Перед снятием колес автомобиль вывешивают с помощью подъемных механизмов.

Для снятия, транспортирования и установки колес, а также блоков колес в сборе со ступицей и тормозным барабаном грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов применяют специальную тележку.

Снимать и устанавливать коробки передач, главные передачи задних мостов, карданных валов и рессор автомобилей удобно и безопасно с помощью подъемного механизма.

Он состоит из тележек, поворотной консоли с цилиндром, насоса, набора подхватов для коробок передач и главных передач автомобилей. Перед началом работ подъемник устанавливают на пол осмотровой канавы, и к стойке пантографа присоединяют тот или иной подхват (все подхваты быстросменные). Затем подъ­емник придвигают к месту расположения агрегата на автомобиле, в цилиндр подают масло, подхват подводят под снимаемый агре­гат. Когда будет достигнута надежная посадка агрегата в под­хвате, приступают к снятию агрегата. Подъем и спуск агрегата осуществляют несколькими нажатиями ножной педали насоса. Снятый агрегат опускают вниз и выкатывают его из-под автомо­биля, причем полное опускание агрегата необходимо только для коробок передач. Монтаж агрегатов выполняют в обратном по­рядке.

Большое внимание при работе слесаря по ремонту автомобилей должно быть уделено исправности инструментов, так как при выполнении слесарных работ наибольшее число несчастных слу­чаев происходит от использования неисправных или некачествен­ных инструментов.

Слесарь при работе пользуется молотками, отвертками, зуби­лами, крейцмейселями, бородками, напильниками, гаечными ключами, дрелями, ножовками и др.

Инструменты всегда должны быть чистыми. Деревянные рукоятки инструментов должны быть гладкими, без сучков, трещин и задиров, изготовлены из твердых и вязких пород древесины (молодого дуба, белого бука, ясеня, кизила, рябины). Во избежа­ние травм не следует выполнять рукоятки инструментов из мягких пород древесины (сосны, ели, пихты и др.).

Рукоятки инструментов должны быть плотно насажены и пра­вильно укреплены. Рукоятки молотков и кувалд насаживают стро­го перпендикулярно к продольной оси инструмента и расклини­вают заершенными металлическими клиньями. Утолщенный конец рукоятки молотков и кувалд должен быть ближе к руке.

Деревянные рукоятки напильников, ножовок и отверток за­крепляют на инструментах с помощью металлических колец, пре­дохраняющих их от раскалывания.

Молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, без выбоин и трещин, не косую и не сбитую поверхность бойка. Все воспри­нимающие удар инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки) не должны иметь трещин, забоин и заусенцев, чтобы не поранить руки во время работы. Затыловочная часть этих инструментов должна быть несколько мягче рабочей части.

Гаечные ключи должны быть исправными и строго соответ­ствовать размеру гаек и головок болтов, обеспечивать удобство пользования ими и обладать высокой прочностью и износоустой­чивостью.

Раздвижные инструменты — клещи, ножницы, кусачки, плос­когубцы и разводные гаечные ключи — необходимо содержать в полной исправности, периодически смазывать трущиеся части и предохранять их! от коррозии.

Во избежание 4равм следует работать только тем инструмен­том, который предназначен для определенной работы. Необхо­димо следить за тем, чтобы режущие инструменты (сверла, зубила, крейцмейсели) были правильно заточены.

При использовании переносных электроинструментов напря­жением ПО—220 В в помещениях (независимо от их категории) и особенно вне помещений необходимо предусматривать защит­ный пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от сети электроинструментов в случае замыкания на корпус.

Для облегчения условий труда и обеспечения его безопас­ности гайки колес отвертывают гайковертом. Он со­стоит из тележки со стойкой, двух колес, упора, служащего третьей опорой тележки, рукоятки, вала с ключом для внутренней гайки колеса автомобиля, переключателя, штеп­сельной вилки с проводом электродвигателя и механиз­ма гайковерта. Электродвигатель мощностью 1 кВт установлен на площадке тележки и изолирован втулками и шайбами. Руко­ятка тележек предназначена для передвижения и удерживания гайковертов в рабочем положении и, кроме того, служит для крепления ручки с тягой выключения сцепления.

Во избежание травм рук не разрешается держаться за нака­танный конец вала при его вращении. Категорически запрещает­ся снимать ограждение при работе с гайковертом. Для исклю­чения травм от воздействия электрического тока необходимо следить за изоляцией электрических проводов, не допускать их, оголения, систематически проверять изоляцию провода кабеля.