2.4 Стислий опис роботи схеми
Захист від неправильного пуску. У випадку різкого переводу рукоятки командо-контролера з нульового в третє положення напрямку «Підйом» виявляється замкненими контакти К5, К7 і К11. В результаті цього двигун на протязі витримки часу реле РУВ буде розганятись на малій швидкості, потім на протязі уставки реле РУ – на середній швидкості, після чого переходить на роботу з великою.
При різкому переводі командо-контролера в третє положення «Спуск» замикаються контакті К6, К8, К12 та К14. Схема працює аналогічно, тільки розгін на першій швидкості виконується протягом витримки часу реле РУН.
Контакт К14 знеструмлює можливість включення двигуна на «Спуск» після спрацювання кінцевого вимикача ВКВ.
Захист від неправильного гальмування. При різкому переводі рукоятки командо-контролера з третього робочого положення в нульове контактори КВ (або КН) та КТ на протязі часу уставки реле РП1 продовжує живитись через його замикаючий контакт РП1. Через закритий в нульовому
положенні контакт К8 (або К7) та замкнутий контакт РП2 на протязі часу його уставки живиться контактор КС2. Двигун з великої швидкості переходить на середню, потім після повернення контактів РП2 в початкове положення – на низьку, а по закінченні витримки часу РП1 відключається від мережі та загальмовує механічним гальмом.
Захист від неправильного реверсування. Якщо рукоятку командо-контролера різко перевести з одного третього положення в інше, то двигун загальмується, а потім плавно почне розганятись в протилежному напрямку, як це було розглянуто вище.
Усі реле часу, використовувані в схемі, живляться через напівпровідникові випрямлячі постійним струмом та працюють з витримкою часу при поверненні в початкове положення, при чому РН має витримку часу 0,3 с, інші – 0,5÷1,5 с.
Схема забезпечує
також нульовий захист, тепловий захист
від перевантажень та захист від коротких
замикань. Для обмеження ходу працюючого
органу на підйом та спуск передбачені
кінцеві вимикачі відповідно ВКВ і ВКН.
2.5 Вибір апаратів схеми керування
Вибираємо контактор напрямку вперед та напрямку назад:
В якості контактора напрямку вперед «КВ» та назад «КН», вибираємо контактор змінного струму КМ 2333-32, по номінальному струму двигуна Ін=102А.
Вибраний контактор має: 2 головних замикаючих контакти, 5 допоміжних контакти (2-замикаючих, 3-розмикаючих). Котушка контактора розрахована на U=3 80В.
Вибираємо контактор 3 швидкості:
В якості контактору швидкості «КС3» вибираємо контактор КМ2313-18, по номінальному струму двигуна Ін=102А.
Вибраний контактор має: 2 головних замикаючих контакти, 3 допоміжних контакти (2-замикаючих, 1-розмикаючих). Котушка контактора розрахована на U=380В.
Вибираємо контактор 2 швидкості:
В
якості контактору швидкості «КС2»
вибираємо контактор КМ2313-17, по номінальному
струму двигуна Ін=102А.
Вибраний контактор має: 2 головних замикаючих контакти, 3 допоміжних контакти (1-замикаючий, 2-розмикаючих). Котушка контактора розрахована на U=380В.
Вибираємо контактор 1 швидкості:
В якості контактору швидкості «КС1» вибираємо контактор КМ2313-18, по номінальному струму двигуна Ін=102А.
Вибраний контактор має: 3 головних замикаючих контакти, 3 допоміжних контакти (1-замикаючих, 2-розмикаючих). Котушка контактора розрахована на U=380В.
Вибираємо реле напруги:
В якості реле напруги «РН» вибираємо контактор РЭМ 22, з витримкою часу при спрацьовуванні 0.8-2.5с, час спрацьовування 1с.
Вибране реле не має головних замикаючих контакти, але є 1 допоміжний контакт – замикаючий.