1. Загальна частина

1. Стислий опис суднових вантажопідйомних пристроїв

Вантажні пристрої призначені для виконання вантажно -розвантажувальних робіт судновими засобами.

До складу вантажних пристроїв на суховантажних судах входять вантажністріли або крани, закриття вантажних люків та засоби всередині трюмні механізації. На судах типу «ро-ро» до вантажних пристроїв відносять вантажні ліфти, апарелі (внутрішні та забортні (рампи); наліхтеровозу типу «Леш» (катучіе козлові крани. На наливних судах роль вантажних пристроїв виконують насоси та трубопроводи, за допомогою якихзанурюють і вивантажують рідкий вантаж. На суднах, що перевозять сипучі вантажі,деревну тріску і т. п., до складу вантажних пристроїв входять стрічкові транспортери, пневмопогрузчики та інші спеціальні пристрої.

На пасажирських суднах до числа вантажних пристроїв можуть бути віднесені всілякі ліфти (для пасажирів, команди і багажу), а також пристрої для навантаження на судно автомашин, багажу та провізії.

Вантажні стріли бувають легкі, вантажопідйомністю 1, 3, 5, рідше 8 (10 т,і важкі (вантажопідйомністю більше 10 т. Вантажопідйомність великовагових стріл може досягати 200 (300 т, однак найбільш поширеними є важкі стріли на 40 (60 т. Вантажні стріли встановлюють на щоглах або вантажних колонах.

Легка вантажна стріла.

Вантажна стріла.

1)стріла; 2 )щогла ; 3)башмак шпора; 4)вертлюг шпора; 5) обух топенанта; 6) блок топенанта; 7) топенант; 8) обух НОКу; 9) вантажнийблок; 10) противагу; 11) вертлюг; 12) гак; 13) відтягування, 14) талі, відтяжки, 15) вантажний шкентель; 16) направляючий блок; 17) кінець долебідки; 18) вантажна лебідка; 19) палубний обух топенанта; 20) кінецьдо каніфас-блоку; 21) трикутна ланка.

Легка вантажна стріла складається з довгого металевого (рідше,дерев'яного) стрижня трубчастою або ажурної конструкції, один кінець якого

(Шпор) шарнірно пов'язаний з щоглою, вантажний колоною або самостійним фундаментом поблизу щогли, а другий кінець (нок) підтримується топенантом.

Завдяки шарніру стріла може повертатися в горизонтальній і вертикальній площинах. Остання досягається зміною довжини топенанта,який вибирають або стравлюють або за допомогою турачки вантажної лебідки,небудь спеціальної топенантной лебідки. При відсутності спеціальних лебідоктопенант в потрібному положенні стопорять за допомогою ланцюгового стопора зтрикутним ланкою, який накидають на рим або обух палуби.

Переміщення вантажу здійснюють за допомогою сталевого троса шкентеля,який намотують на барабан вантажної лебідки. Вантажні лебідки буваютьелектричні, електрогідравлічні і, рідше, парові. Тягове зусиллялегких вантажних лебідок від 15 до 50 кН (від 1,5 до 5,0 тс), великовагових-до

100 кН (10 тс).

Довжина вантажної стріли, а також довжина шкентеля повинна забезпечувати підйом і опускання вантажу з будь-якої точки вантажного трюму (в просвіті люка),а також з відстані не менше 2 м від борту судна на пірсі (це відстаньназивають мінімальним вильотом стріли). Виліт великовагових стріл повинен становити не менше 4 м.

На відміну від легких великовагові стріли, спираються своєю шпорою не на щоглу, а на спеціальний фундамент, встановлений біля неї. У великовагових стріл вантажопідйомністю більше 20 т застосовують врізний шків в районі НОКу,через який проводять ходовий кінець вантажного шкентеля, спрямованого через каніфас-блок у салінга щогли до барабана вантажної лебідки. Працюють великовагові стріли або поодинці (але зі змінним вильотом), або разом з патентованими конструкціями з подвійним топенантом. Важку стрілупри одиночній роботі обслуговують чотири лебідки (вантажний шкентель,топенант і дві відтяжки), причому для цього найчастіше використовують ті жвантажні лебідки, що і для легких стріл. Тому вантажний шкентель ітопенант важкоатлетів працюють через многошківние талі (п'яти-,шестиразовим), звані гінямі.

Великовагова вантажна стріла зазвичай працює на обидва борти, обслуговуючи при цьому тільки один вантажний трюм, над яким вона встановлена. Якщо потрібно обслужити сусідній трюм, то стрілу переставляють. Щоб виключити цю операцію, застосовують систему з перекидним важковаговиком (вантажне пристрійсистеми Штюлькен), що

складається з двох вертикальних або злегка нахилених до

ДП масивних вантажних колон, кожна з яких закінчується вгорі обертається головкою з блоками для топенанта. Важку стрілу встановлюють між цими колонами і за допомогою топенантов перекидають набудь-який із суміжних трюмів, між якими знаходиться вантажне пристрій.

Вантажні крани являються більш складним і дорогим вантажопідйомним засобом, ніж стріли; до того ж вони менш надійні при роботі в умовах хвилювання і крену, але зате дозволяють швидше проводити вантажно -розвантажувальні роботи, так як можуть піднімати і укладати вантаж у будь-яке місце в просвітах люка без додаткового горизонтального переміщення.

Досвід показує, що продуктивність кранів у середньому на 20% перевищує продуктивність стріл.

Судовий вантажний кран складається з колони із стрілою, звичайно ажурної конструкції, поворотного майданчика з підйомно-поворотним механізмом та постом управління Баллер, що є основою крана для закріплення його на корпусі судна (Баллер іноді проходить крізь верхню палубу до нижче лежащої палуби). Для зміни вильоту стріли, використовують спеціальну лебідку.

Інша лебідка призначена для обслуговування вантажного шкентеля (підйом (опускання вантажу). Поворот майданчики крана з щоглою і стрілою навколо вертикальної осі (переміщення вантажу в горизонтальній площині (здійснюється механізмом повороту, який складається з нерухомого зубчастого вінця і перебуває з ним у зачепленні зубчастої шестерні,обертається від двигуна (він встановлений на майданчику крана). Залежно відтипу приводних механізмів розрізняють електричні, гідравлічні та електрогідравлічні крани. Останні, завдяки винятковій маневреності, отримали найбільше поширення. До недоліків суднових вантажних кранів слід віднести велику масу, високу вартість,неможливість виконувати роботи при кутах нахилу понад 5 (8 °, обмежену вантажопідйомність (3 (5, рідше 7,5 (8 т). Для збільшення вантажопідйомності застосовують здвоєні вантажні крани (два окремих крани вантажопідйомністюпо 5 т, що стоять на спільній поворотній платформі. Кожен кран може працюватияк окремо, так і спільно, піднімаючи в цьому випадку вантаж масою 10 т (прице платформа повертається разом з обома кранами, які підняли вантаж),

Можлива робота двох кранів спарений, при цьому скорочується цикл вантажних операцій, але маса вантажу, що піднімається обмежена до 3 т.