2. Определение мощности главного двигателя.

2.1. Для относительно небольших промысловых судов может быть использована формула В.В. Ашека:

,

где Д=7500 т - водоизмещение судна;

V=15 уз - скорость судна.

кВт.

2.2. Расчётная мощность ГД.

На рыболовных траулерах широко применяются ЭУ с отбором мощности, в которых в качестве основных источников электрической энергии на ходу используются валогенераторы. В этих случаях мощность ГД должна быть достаточной для пропульсивных нужд и приведения в действие валогенераторов на любом режиме работы судна. Наиболее энергоемким режимом работы траулеров по статистическим данным является режим подъема трала при полной загрузке рыбодобывающего оборудования. Необходимая мощность ГД на этом режиме будет равна:

,где k_з=1,2 - коэффициент запаса мощности валогенератора;

Р_вг=1400 кВт - максимальные нагрузки валогенераторов на промысловом режиме;

_вг=_от=0,98 - КПД узлов отбора мощности на валогенераторы (двухступенчатый редуктор). кВт.

К полученному значению прибавляем 0,7·N_тр, где N_тр=240 кВт - мощность траловой лебедки. N^рас_e=N^тр_e+0,7·N_тр=5526+0,7·240=5694 кВт.

Для данного судна подходит одномашинный ДРА, поскольку упрощается реализация отбора мощности.

Тип редуктора- MAV90-30, горизонтальный, цилиндрическая передача с косыми зубьями, одноступенчатый для г лавного привода и валогенератора переменного тока и двухступенчатый– для валогенераторов постоянного тока.

Номинальная мощность на входном фланце, кВт 5920

Частота вращения ведущего вала, об/мин 720

Передаточное число:

На гребной винт 2,9:1

На валогенератор переменного тока 1:3,75

На валогенератор постоянного тока 1:2,5

В качестве ГД выбираем дизель 16V32/35 фирмы «Вяртсля». Таблица 3.1–Основные характеристики дизеля

Параметр	Единица измерения	значение
Номинальная мощность	кВт	5920
Диаметр цилиндра	мм	320
Ход поршня	мм	350
Частота вращения коленчатого вала	об/мин	720
ge	кг/кВт·ч	0,186
Степень сжатия	–	13,9
Макс. давление цикла	МПа	14,3

3. Выбор главной судовой передачи.

На малотоннажных промысловых судах , где масса и габариты СЭУ имеют решающее значение (поскольку необходимо также разместить технологическое оборудование, хранить рыбопродукцию и т.д.), применяют обычно средне- и малооборотные ГД с редукторной передачей.

В дизель-редукторной ЭУ упрощается реализация отбора мощности от ГД, в частности, на валогенератор постоянного тока для обеспечения электроэнергией приводов промысловых механизмов (в первую очередь траловой лебедки) на валогенератор переменного тока для обеспечения электроэнергией общесудовой сети. Таким образом дизель-редукторный агрегат обеспечивает движение судна, а также снабжение судовых потребителей электроэнергией переменного (и постоянного) тока.

В качестве приводного (главного) двигателя установлен дизель. Двигатель соединен с редуктором посредством эластичной муфты, которая существенно снижает амплитуду крутильных колебаний, приводящих к возникновению опасных дополнительных напряжений в зубчатой передаче. Редуктор осуществляет передачу мощности на винт со снижением частоты вращения до 180 мин^-1, на генератор постоянного тока мощностью 150 кВт при частоте вращения 1000мин^-1 и на генератор переменного тока мощностью 600 кВт при частоте вращения 1500мин^-1.

Вспомогательные дизель-генераторы работают на общесудовую сеть в тех случаях, когда остановлен ГД и когда мощности валогенератора не хватает для нормальной работы всех потребителей. Схема ДРА представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема дизель-редукторного агрегата

1-генератор постоянного тока; 2,4,7-эластичные муфты; 3-редуктор; 5-генератор переменного тока; 6-главный двигатель; 7-эластичная муфта; 8- упорный подшипник.