1.4.3. Способы восстановления агрегата главной передачи

Трещины и обломы фланца крепления к картеру заднего моста, расп-ространенные менее чем на половину отверстия под болты крепления, устра-няют дуговой сваркой. При любых других обломах картер бракуют. Изно-шенные отверстия под роликовый подшипник конической шестерни восста-навливают вибродуговой наплавкой с последующей обработкой до размера по рабочему чертежу. Возможно также восстановление постановкой дополнительной ремонтной детали. В этом случае отверстие растачивают, делая углубление под буртик ремонтной детали в виде втулки. В отверстие запрессовывают втулку с буртиком, подрезают ее торец заподлицо с основным металлом и растачивают отверстие до размера по рабочему чертежу.

Отверстия под гнезда подшипников допускают обработку под два ре-монтных размера. Также возможно их восстановление вибродуговой наплав-кой или гальваническим натиранием с последующей обработкой до размера по рабочему чертежу. При повреждении резьбы под гайку подшипника диф-ференциала резьбовое отверстие растачивают и нарезают ремонтную резьбу либо наращивают слой металла вибродуговой наплавкой с последующей рас-точкой и нарезанием резьбы в соответствии с рабочим чертежом. Чашки коробки дифференциала при наличии на них трещин бракуют.

1.4.4. Последовательность операций технологического

процесса восстановления

Технологический процесс капитального ремонта главной передачи включает следующие операции:

- предварительную очистку;

- мойку и подразборку приборов;

- мойку их в разобранном состоянии и сушку;

- разборку приборов на детали;

- мойку очистку дефекацию и сортировку деталей на годные, негодные и требующие восстановления;

- восстановление деталей;

- комплектование узлов;

- сборку, окраску, приработку и испытания приборов;

- сдача отремонтированных приборов ОТК.

1.4.5. Технические требования на контроль качества

Главная передача с дифференциалом и полуосями должна удовлетво-рять следующим требованиям :  - обеспечивать передаточные числа, соответствующие оптимальным тяговым качествам и топливной экономичности ;  - осуществлять кинематическую согласованность с направляющим устройст- вом подвески, а в случае управляемого ведущего моста — и G рулевым приводом ;  - обеспечивать низкий уровень шума ;  - не создавать колебаний угловой скорости в трансмиссии ;  - иметь небольшие габаритные размеры для осуществления простой компоновки и обеспечения необходимого дорожного просвета ;  обладать достаточными прочностью и жесткостью при минимальной массе,

1.5. Конструкторская часть

1.5.1. Оборудование, инструменты, приспособления

используемые при работе в цехе (зоне, участке)

Текущий ремонт агрегатов трансмиссий автомобилей выполняют на посту (отделении) по ТО и ремонту агрегатов, узлов автомобилей (КПП, ве-дущих мостов, рулевых механизмов и т.д.) который предназначен для ТО, текущего ремонта и выполнения регулировочных работ по коробке передач,

сцеплению, раздаточной коробке, карданным валам, редукторам ведущих мостов, рулевым механизмам и дополнительному оборудованию автомоби-лей. Характерными работами по ремонту агрегатов и узлов трансмиссии являются:

- замена подшипников; ремонт картеров;

- ремонт главных передач и дифференциалов;

- регулировки зацепления шестерен.

Отделение выполняет работы по заявкам, записанным в контрольных

талонах для всех производственных отделений АТП, выполненную работу

принимает мастер участка или бригадир отделения.

В агрегатном отделении (цехе) устанавливают:

- стеллаж для деталей; ларь для обтирочных материалов;

- станок для расточки тормозных барабанов; вертикально-сверлильный ста-нок; слесарный верстак с тисками; подвесная кран-балка;

- стенд для разборки-сборки и регулировки сцеплений;

- гидравлический пресс (40 т); стенд для ремонта редукторов;

- стенд для ремонта передних и задних мостов; заточной станок;

- стенд для ремонта карданных валов; стенд для ремонта рулевых механиз-мов; передвижная моечная ванна; обкаточные стенды и другое оборудование.