ВВЕДЕНИЕ

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйст-ве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобиль-ный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, ком-мерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части.

Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок прихо-дится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы. Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах.

Для обеспечения работоспособности автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, меха­низмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

В нашей стране принята планово-предуп­редительная система технического обслуживания и ремонта автомоби­лей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслужи­вание является профилактическим мероприятием, осуществляется принудительно, по плану, а ремонт – по потребности, т.е. после обнаружения дефекта или неисправности.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ тех-

ническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обяза­тельной, а исполнительская часть выполняется по потребности.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специали­зиро-

ванных предприятиях.

Текущим называется ремонт, который производят для устранения воз-никающих отказов и неисправностей и способствует выполнению установ-ленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в текущем ремонте устанавливают при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения всех видов ТО, а также по заявкам во-дителя. У неисправных агрегатов заменяют отдельные детали, достигшие предельного износа, или повреждённые детали, кроме базовых.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспо-собности автомобилей и его агрегатов и обеспечения его пробега до следую-щего КР или списания, составляющего не менее 80 % от нормы пробега для новых автомобилей. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта.

Подвижной состав с неисправными составными частями, состояние ко-

торых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную

работу или выпускаться на линию.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных нормативов, эффективную организа-

цию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту.

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров. Рабочие проводят контроль технического состояние подвижного состава, выполняют техническое обслуживания, ремонт и подготовку их производства, а также работы связанные с хранением автомобилей, ТО и ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений.

Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выпол-няют текущий производственно-технический учёт, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы органи-зации, технологии и механизации производства, а также осуществляют конт-роль за соблюдением техники безопасности.

Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающих работоспособное состояния подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, органи-зации и технологии производства.

Целью данной курсовой работы является разработка технологического процесса диагностики, ТО и ремонта главной передачи трансмиссии автомо-биля ЗИЛ-130, закрепление, углубление и обобщение теоретических зна-ний, полученных из лекционного курса.

1. Технологический процесс технического

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ

1.1. Общая часть

Условное предприятие а/б № 8 ОАО АУС является комплексным пред-приятием, которое осуществляет работу по перевозкам различных грузов и других услуг населению г. Ангарска и близлежащих населенных пунктов.

Средний суточный пробег одного автомобиля = 250км.

Средний годовой пробег одного автомобиля = 65.400км.

Режим работы предприятия с 8⁰⁰ до 18⁰⁰ч. 5 дней в неделю.

Подвижной состав автотранспортного предприятия а/б № 8 ОАО АУС эксплуатируются по дорогам 1, 2 и частично 3 категории.

Дороги 1-й и 2-ой категории имеют капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой

нагрузкой. Не превышающей 10 т.

Дороги 3-ой категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (дегтебетон, битумоминеральные смеси) которое также рассчитано на движение по ним транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т, однако с меньшей интенсивностью.

В условиях эксплуатации а/б № 8 ОАО АУС выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от - 45⁰ до +45⁰, влажностью до 90%.

Подвижной состав автомобильного транспорта составляет 63 единицы, в том числе:

Таблица 1.

Состояние автопарка

Показатель марка авт.	габаритные размеры	тоннаж	собств. масса	кол-во машин	% к итогу	не исп-равных	% к итогу
ЗИЛ-ММЗ-555	5475х1800х2500	5250	4570	4	6,34
ЗИЛ-130	6675х1800х 2400	6000	5525	8	12,68
КамАЗ-5320	7435х2025х3650	8000	7080	36	54,14	2	3,17
МАЗ-504А	1970х5630х2720	7975	6400	15	23,84
Всего:				63	100	2	3,17

Возрастной состав автомобильного парка распределяется следующим образом:

Таблица 2

Структура автомобильного парка по срокам эксплуатации машин

Показатели	1980	1983	1989	1990	1999	2000
ЗИЛ-ММЗ-555					4
ЗИЛ-130	5	3
КамАЗ-5320				14	14	8
МАЗ-500			10	10	5
Всего:	5	3	10	24	23	8
Экспл. свыше 5 лет	63

В условиях эксплуатации а/б № 8 ОАО АУС выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от - 40⁰ до +35⁰, влажностью до 95%.

Таблица 3.

Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Периодичность ТО, тыс. км.
	ТО-1	ТО-2
I легковые грузовые	5,0 4.0	20,0 16.0
II легковые грузовые	4,0 3.6	16,0 14.4

2. Характеристика узла (детали, агрегата)

Главная передача предназначена для постоянного увеличения крутя-щеего момента и передачи его через дифференциал и полуоси к ведущим ко-лесам. Основными признаками для классификации главных передач являют-ся число, тип и взаимное расположение применяемых в них зубчатых пере-дач. Главные передачи подразделяются на одинарные, двойные с централь-ными редукторами, двойные с разнесенными редукторами и двухступенча-тые .

Главная передача ЗИЛ-130  — двухступенчатая, состоит из пары кони-ческих зубчатых колес и пары цилин­дрических зубчатых колес с косыми зубьями (на некоторых автомо­билях главная передача — одинарная, гипоид-ная, с передаточным числом 6,33).

Картер главной передачи изготовлен из ковкого чугуна КЧ 35-10. Веду-

щая коническая и ведомая конические шестерни изготовлены из хромомар-

ганцевой стали 20ХГР.

1.3. Диагностирование, ТО и текущий ремонт

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомоби- ля в целом и его систем, агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправ- ности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

В соответствии с действующей системой ТО и ТР диагностирование

подразделяется на два основных вида:

- общее (Д-1);

- поэлементное или углубленное (Д-2).

При диагностировании трансмиссии исправность главной передачи и

дифференциала проверяют на ходу. При движении автомобиля со скоростью

30 – 60 км/час с включенной передачей (но не накатом) прослушивают шум

шестерен. Наличие шума свидетельствует о неправильном зацеплении

шестерен, когда пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни. Если шум шестерен проявляется при торможении двигателем, это говорит о смещении пятна контакта зацепления в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни. Работа ведущего моста с постоянным

«воем» шестерен главной передачи может быть при большом износе или

повреждении зубьев шестерен, ослаблении крепления, при износе подшипников, недостаточном уровне масла в картере главной передачи или малой вязкости масла.

Перед выездом из парка проверяется отсутствие подтекания масла из картеров мостов, а при осмотре в пути, проверяется на ощупь нагрев редукторов мостов и отсутствие шума при движении.

ТО главной передачи. Техническое обслуживание заднего моста заключается в основном, в проверке уровня масла и, его замене. Однако периодически следует проверять и регулировать главную передачу. Это самые сложные и трудоемкие операции по обслуживанию автомобиля. В главной передаче предусмотрены регулировки подшипников ведущей шестерни, зацепления конических шестерен, подшипников дифференциала, зазора между головкой упорного болта и торцом ведомой шестерни.

При ЕО - проверка работы главной передач при трогании с места и в движении, их герметичности.

При ТО - 1 проверяют крепление моста. Так же прочищают сопун и проверяют уровень масла, при необходимости доливают до заливной крыш-ки.

При ТО - 2 так же проверяют уровень масла. Осматривают состояние главной передачи и сателлитов.

При СО проводят смену масла в редукторе, при этом его промывают. При необходимости проверка сапуна.

Через 1000 ч работы автомобиля проверяют осевой люфт ведущей шес-терни главной передачи. Для этого отсоединяют задний конец карданного ва-ла и пробуют переместить ведущую шестерню за фланец крепления кардан-ного вала в осевом направлении. Если ощущается люфт, главную передачу снимают с автомобиля и проверяют ее регулировки.

Через 2000 ч работы автомобиля главную передачу снимают с автомо-биля и проверяют зазор между торцом шестерни полуоси дифференциала и опорной шайбой (через окна чашек дифференциала) зазор должен быть 0,5—1,2 мм; если зазор превышает 1,2 мм, следует заменить опорные шайбы полу-осевых шестерен и сателлитов. Необходимо также осмотреть бронзовые втулки сателлитов и шипы крестовины дифференциала и заменить изношен-ные детали.

Текущий ремонт приборов главной передачи выполняется в агрегатном отделении. Приборы и агрегаты главной передачи, неисправности которых невозможно устранить на постах обслуживания и ремонта автомобилей, снимаются с автомобилей и направляются в агрегатное отделение для диагностики и ремонта. Подлежащие ремонту приборы и агрегаты проверяются на стендах и возвращаются на тот же автомобиль. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в обслуживании и ремонте, то неисправный агрегат автомобиля заменяют на исправный из оборотного фонда (склада).

Таблица 4.

Возможные неисправности главной передачи, их причины и методы устранения

Возможные неисправности	Причина неисправности	Метод устранения
Постоянный шум при работе заднего моста	1. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями. 2. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерён или подшипников редуктора. 3. Недостаточное количество масла.	1. Заменить изношенные или повреждённые шестерни. 2. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор. 3. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения.
Шум при разгоне автомобиля	4. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 5. Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерён главной передачи при ремонте редуктора.	4. Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали. 5. Отрегулируйте зацепление.
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем	6. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни. 7. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерён главной передачи.	6. Замените повреждённые детали. 7. Проверьте шестерни и замените повреждённые, восстановите нормальный боковой зазор между зубьями шестерён.
Шум при движении на повороте	8. Тугое вращение сателлитов на полуоси. 9. Задир на рабочей поверхности оси сателлитов. 10. Заедание шестерён полуосей в коробке дифференциала. 11. Неправильный зазор между зубьями шестерён дифференциала.	8. Замените поврежденные или изношенные детали. 9. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой. Если дефект устранить нельзя, замените ось сателлитов. 10. При незначительных повреждениях шестерён и сопряжённых поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, повреждённые детали замените новыми. 11. Отрегулируйте зазор.
Стук в начале движения автомобиля	12. Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем.	12. Замените фланец и шестерни главной передачи.
	13. Увеличенный зазор в зацеплении шестерён главной передачи. 14. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.	13. Отрегулируйте зазор. 14. Замените коробку дифференциала.
Утечка масла	15. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни.	15. Замените сальник.

Прежде чем приступить к осмотру главной передачи следует тщатель-но вымыть. При осмотре и проверке выполнить следующее: Проверить, не имеются ли на зубьях признаки повышенного износа или повреждения и пра-вильно ли расположены пятна контакта на рабочей поверхности зубьев. При обнаружении повышенного износа деталей, неполного зацепления зубьев шестерен или наличии выкрошенных зубьев необходимо заменить их новы-ми. Проверить состояние поверхностей оси сателлитов и отверстий сателли-тов; при незначительных повреждениях отполировать поверхности шкуркой, а при серьезных повреждениях заменить детали новыми. Проверку состояния поверхностей шестерен полуоси и их посадочных поверхностей на коробке дифференциала производить аналогичным образом. Осмотреть подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала. Они   должны   быть   без   признаков износа, с гладкими рабочими поверхностями. Заменить подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев. Проверить,  не имеются ли на картере главной передачи и на коробке дифференциала деформации или трещины;  при  необходимости заме-нить их новыми. При наличии на картере главной передачи трещин, вмятин, забоин по разъемам фланцев картер необходимо заменить одновременно с картером коробки передач, поскольку картеры подвергаются совместной об-работке для обеспечения точного взаимного положения входящих к коробку деталей. При замене картера главной передачи необходимо установить цент-рирующие штифты картера сцепления и шпильки крепления картера сцепле- ния.