
- •1 Исходные данные для расчёта 3
- •2Тягово-динамический анализ автомобиля 4
- •3 Выводы по работе и сравнение исследуемого автомобиля с аналоговыми моделями 27
- •1 Исходные данные для расчёта
- •Тягово-динамический расчет автомобиля Mercedes-Benz e
- •АлтГту фэат
- •2.1 Расчёт внешней скоростной характеристики
- •2.1.1Определение минимальной частоты вращения коленчатого вала
- •2.1.2 Определение мощности двигателя
- •2 .1.3 Определение крутящего момента двигателя
- •2.2 Расчет тяговой характеристики автомобиля
- •2.2.1 Определение скорости движения автомобиля
- •2.2.2 Определение текущего значения тяговой силы на ведущих колесах
- •2.2.3 Определение максимального значения тяговой силы по сцеплению колёс с дорогой
- •2.2.4 Определение силы сопротивления качению
- •2.2.5 Определение силы сопротивления воздуха
- •2 .3 Расчет динамической характеристики автомобиля
- •2.3.1 Определение динамического фактора автомобиля
- •2.3.2 Проверка реализации динамического фактора по сцеплению с дорогой
- •2.4 Определение ускорения автомобиля
- •2.5 Определение времени разгона автомобиля
- •2.6 Определение пути разгона автомобиля
- •2 .7 Определение тормозного пути автомобиля
- •2 .8 Результаты тягово-динамического расчета автомобиля
- •2 .9 Графическое представление тягово-динамического расчета автомобиля
- •3 Выводы по работе и сравнение исследуемого автомобиля с аналоговыми моделями
- •Л итература
2 .9 Графическое представление тягово-динамического расчета автомобиля
Рисунок 1-Внешняя скоростная характеристика двигателя автомобиля
Рисунок 2 - Тяговая характеристика автомобиля
21
Лист
Рисунок 3-Динамическая характеристика автомобиля
Рисунок 4-График ускорения автомобиля
Рисунок 5 - График времени разгона автомобиля
Рисунок 6 - График пути разгона автомобиля
Рисунок 7 - График пути торможения автомобиля
3 Выводы по работе и сравнение исследуемого автомобиля с аналоговыми моделями
На основе результатов проведённых расчётов и построенных графиков можно сделать следующие выводы об исследуемом автомобиле:
Максимальные скорости, которые автомобиль теоретически может развить на всех передачах(
):
=
13, (м/с);
=21,2,
(м/с);
=
34,5 , (м/с);
=51,3
, (м/с);
=61,9,
(м/с).
Тяговая характеристика автомобиля рисунок 2 показывает, что максимальная теоретически возможная скорость автомобиля на пятой передачи ограничена следующими показателями: сила сопротивления воздуха
,сила сопротивления качению
. На низших передачах суммарное действие этих сил ничтожно мало, и поэтому не оказывает практически никакого влияния на движение автомобиля, однако имеет существенное значение на высшей передаче, когда сила сопротивления воздуха достигает максимальных значений, а тяговая сила уменьшается. Вследствие этого максимально возможная скорость в заданных дорожных условиях меньше номинально возможной и составляет = 53 ,(м/c). Также на первой передаче при полной подачи мощности не будут реализоваться тяговые силы по сцеплению так, как тяговые силы на первой передаче превышают наибольшую возможную тяговую силу на колесах автомобиля в заданных дорожных условиях.
Максимальное ускорение, развиваемое автомобилем на I передаче:
=3,29,
(м/
).
Максимальное ускорение, развиваемое автомобилем на V передаче:
=
0,84, (м/
).
Рассчитанное время разгона автомобиля до скорости 100, (км/ч)
составляет 16,5, (с), что превышает значение из технических характеристик автомобиля на 8, (с).
Путь разгона до скорости 100, (км/ч) = 243, (м).
Тормозной путь со 100, (км/ч):
137, (м) - на мокрой дороге;
74, (м) - на cухом, хорошем покрытий дороги.
Т
аблица
11 – Сравнение автомобиля Renault
Logan
с аналоговыми моделями
Марка автомобилей |
Снаряженная масса, кг |
Мощность, л.с. |
Крутящий момент, Н∙м |
Максимальная скорость, км/ч |
Время разгона до 100 км/ч, сек. |
Renault Logan |
1135 |
102 |
145, при 3750 об/мин |
183 |
11.5 |
Лада Приора |
1088 |
98 |
145, при 4000 об/мин |
183 |
11.5 |
Hyundai Accent |
1176 |
102 |
136 при 3000 об/мин |
181 |
12 |
Volkswagen Polo |
1159 |
105 |
153, при 3800 об/мин |
190 |
10.5 |
Вывод: Данный автомобиль имеет неплохие технические характеристики и вполне может конкурировать с другими автомобилями в своем классе.