9. Расчет шпоночных соединений

Принимает призматические шпонки со скругленными торцами по ГОСТу 23360-78

9.1 Шпоночное соединение на первом валу под шкив ремённой передачи.

Параметры шпонки на первом валу: , , , , ,

Принимаем длину шпонки по ГОСТу 23360-78

Определяем напряжение на смятие.

Вывод: выбираем по условию прочности 2 шпонки размером

9.2 Шпоночное соединение на втором валу под муфту.

Параметры шпонки на втором валу: , , , , ,

Принимаем шпонку длиной

Вывод: принимаем шпонку 2 шпонки размером ,т.к. допускаемое значение .

9.3 Шпоночное соединение под колесом.

Параметры шпонки под колесом: , , , , ,

Принимаем шпонку длиной

Вывод: выбираем 2 шпонки, так как колесо стальное

10. Расчет второго вала на устойчивую прочность под зубчатым колесом

10.1.Считаем что, нормальные напряжения изменяются по симметричному циклу, а касательные напряжения по пульсирующему.

Симметричный цикл распределения

Пульсирующий цикл распределения

10.2 Назначаем для второго вала материал сталь 45 с термообработкой нормализация твердостью НВ=190, . Чернавский таб.3.3.

Определение пределов усталостной прочности.

10.3 Определяем суммарный изгибающий момент под колесом.

Определяем осевой и полярный моменты сопротивления.

10.5 Определение амплитуды нормальных напряжений изгиба.

10.6 Определение амплитуды и среднего значения цикла касательных напряжений кручения.

10.7 Определение коэффициента запаса усталостной прочности по нормальным и касательным напряжениям.

Коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям А.Е Шейнблит стр. 259

, коф. пропорциональности.

, коэф. концентраций напряжений.

, масштаб. факторы.

10.8 Результирующий коэффициент запаса усталостной прочности.

Вывод значит ведомый вал редуктора спроектирован правильно, и микротрещины образовываться не будут.

11. Выбор смазки зацепления и подшипников.

Смазывание зубчатых червячных подшипников принимают в целях снижения протекания коррозий, а также снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибрации.

В связи с рассчитанной скоростью из раздела II ,что больше 1.

Выбираем (по табл.10.8 Чернавский) смазку зацепления выбираем жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием)

Выбираем масло для зубчатого зацепления И-Г-А (индустриальное для гидравлических систем, без присадок) по ГОСТу 17479-87

Масло заливается через смотровое окно, а сливается через отверстие расположенной в нижней части корпуса.

Отверстие закрыто пробкой М-16.

Уровень масла замеряется маслоуказателем.

Количество масла в картере

Окунание колеса в масло

Минимальное значение окунания

Смазку подшипников выбираем пластичную (солидол, литол, циатин)