3. Технико-эксплуатационные характеристики судна

Работа транспортного судна по перевозке грузов во многом определяется его технико-эксплуатационными характеристиками (ТЭХ). Знание ТЭХ - необходимое условие составления грузового плана на рейс, максимального использования потенциала судна как перевозочного средства.

Важнейшие характеристики - составляющие ТЭХ судов: линейные, массовые (весовые), объемные, грузовые, скоростные выбирают из соответствующих судовых документов и справочников.

В этом разделе в табличной форме должны быть представлены следующие данные о судне:

• длина наибольшая, высота борта, осадка;

• водоизмещение в полном грузу;

• водоизмещение порожнем;

• полная (валовая) грузоподъемность;

• грузовместимость насыпью и киповая;

• грузовместимость, удельная грузовместимость;

• валовая регистровая вместимость;

• чистая регистровая вместимость;

• техническая скорость в грузу;

• техническая скорость в балласте;

• суточный расход судовых запасов на ходу и на стоянке;

• грузовые характеристики судна: число люков и трюмов; размещение грузовых

помещений, их конфигурация и объем; размеры люков; свободная площадь палубы;

• оснащенность средствами вентиляции и т.п.;

• характеристика специальных помещений судна.

4. Расчет чистой грузоподъемности судна и количества груза, принимаемого к перевозке.

Полное расчетное водоизмещение судна , которое служит исходной величиной при

определении его чистой грузоподъемности в рейсе зависит от действующей грузовой марки в порту погрузки и назначения , а также грузовых марок и ограничений на трассе перехода.

Для необходимо на карте зон и сезонных районов определить действующие на трассе перехода грузовые марки на период времени плавания.

Если плавание будет происходить в пределах одной зоны, за расчетное принимают водоизмещение, соответствующее установленной для этой зоны грузовой марке.

Расчетное водоизмещение находится по грузовой шкале судна, либо по формулам:

;

;

;

Где:

полное водоизмещение судна по летнюю грузовую марку, т.

осадка по летнюю грузовую марку, см.

m − число тонн на 1 см осадки, т/см.

Если во время рейса судно пересекает несколько зон, расчетное водоизмещение определяется по ограничивающей грузовой марке на трассе с учетом рейсовых запасов, которые будут израсходованы до подхода к району действия новой грузовой марки.

Необходимо также учесть ограничения осадки на трассе перехода. Если лимитирующая глубина находится в порту погрузки А. то по допустимой осадке для этого порта из грузовой шкалы или расчетным путем получают водоизмещение.

Если лимитирующая глубина находится в порту назначения или в любом пункте Б на трассе перехода, то аналогичным путем определяют водоизмещение .

Расчетное водоизмещение на рейс:

;

Где - масса переменных запасов, необходимых судну для перехода между пунктами A и Б т.

Величина (в общем случае ) находится из выражения:

;

Где:

- расстояние между соответствующими пунктами на трассе (протяженность

перехода в зоне действия одной грузовой марки), мили.

- скорость хода судна при прохождении данной зоны, мили/сут.

q - суммарный расход переменных судовых запасов на ходу, т/сут.

Полная грузоподъемность (дедвейт) судна :

Чистая грузоподъемность судна на рейс:

Где - рейсовые запасы, т. Рейсовые запасы складываются из ходовых и стояночных

Количество ходовых запасов (топливо, вода, смазка) определяются из выражения:

Где:

- суточная норма расхода запаса на ходу судна, т/сут.

- ходовое время в рейсе, сут. Полное ходовое время в сутках находится как

Где:

L - протяженность трассы перехода, мили.

- плановая техническая скорость хода судна, узл.

- время задержек судна в пути, сут.

К полученному количеству топлива добавляют штормовой запас в зависимости от района и продолжительности плавания.

Стояночные и переменные запасы вычисляют по формуле:

Где: - суточная норма расхода запаса на стоянке, т/сут.

- время стоянки судна в порту, сут.

При расчете в nopту Украины следует руководствоваться действующими нормативами для данной группы судна и укрупненной группы груза. Нормативная продолжительность стояночного времени рассчитывается по формуле

;

Где:

- время грузовой обработки судна.

- время обслуживания судна.

Значение находится из выражения:

Где:

- масса принимаемого к перевозке груза одного наименования, т. n - количество наименований грузов (обязательных и факультативных).

- суточная норма погрузочных работ, т/су г.

Продолжительность обслуживания судна t_обр, т.е. время на выполнение услуг, которые не могут быть совмещены с грузовыми операциями, определяется суммированием нормативов времени на соответствующие операции.

Предполагается, что до подачи под погрузку судно принимает полные запасы на рейс, включая необходимые для стоянки в порту Украины. Это обстоятельство следует учитывать

при определении

Продолжительность стояночного времени в инпорту определяется аналогично.

Полное стояночное время:

Значение определяет максимальную массу грузов, которую судно может перевезти в рейсе:

Фактическое же количество принимаемого груза зависит от грузовместимости W и удельной грузовместимости судна, а также от удельного погрузочного объема груза

Если , то ; и ;

Если (груз “легкий”), то ,

Грузовместимость используется полностью ;

Если (груз “тяжелый”), то

грузовместимость используется не полностью

При наличии двух разнородных грузов с различными значениями задача полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна (при условии, что можно взять любое количество каждого груза) сводится к решению системы уравнений:

Где:

- соответственно масса “тяжелого” и “легкого” груза, т.

- удельные погрузочные объемы этих грузов, м.куб./т.

Если к перевозке предъявлены обязательные и факультативные грузы, следует, определив массу и объем обязательных грузов, найти неиспользованную часть (“остаток”) чистой грузоподъемности и . грузовместимости судна и затем рассчитать массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений при

; ; ;

Если система уравнений не имеет решения, к перевозке принимается факультативный груз, обеспечивающий максимальный доход за перевозку.

В результате определяется полная масса груза в данном рейсе:

;

5. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ СОДЕРЖАНИЯ СУДНА

НА ХОДУ И НА СТОЯНКЕ

Эксплуатационные расходы судна рассчитываются по следующим статьям:

1. Содержание экипажа.

2. Расходы на топливо и масла.

3. Портовые сборы и агентирование.

4. Навигационные расходы.

5. Материально-техническое снабжение.

6. Расходы на ремонт.

7. Амортизация.

8. Страхование судна.

9. Косвенные расходы.

5.1. Расходы на содержание экипажа судна включают:

5.1.1. Основную зарплату согласно штатному расписанию судна и действующим должностным окладам в национальной валюте.

При численности экипажа 10 человек и месячном фонде заработной платы 15.000 гривен.

основная заработная плата составляет 500 гривен в сутки.

5.1.2. Дополнительная зар.плата /оплата отгулов за работу в выходные и праздничные дни,

надбавки/. По общепринятой методике принимается равной 40% от штатного фонда зарплаты:

500.00 x 0,4 = 200.00 гр./сут.

5.1.3. Питание экипажа и курсантов

10 х 6,0 = 60 долл. США/сут.

5.1.4. Выплата инвалюты взамен суточных определяется согласно штатного расписания и

нормы выплаты инвалюты каждому члену экипажа согласно занимаемой должности.

Для судна типа «река-море" принимается раной 8100 долл. США/мес.или 270 долл.

США/сут.

5.1.5. Начисления на зарплату в национальной валюте по действующему в Украине законодательству принимаются равными 37 % от штатного фонда зарплаты и составляют

185 грв./сут.

5.1.6. Расходы на смену экипажа. В данном расчете не предусмотрено, т.к. смену экипажа планируется производить в базовом порту судна. Общие расходы на содержание экипажа составили: в национальной валюте - грвн./сут. *

в иностранной валюте - долл.США/сут.

Всего в иностранной валюте______________ дол..США