2. Расчетно-технологическая часть.

2.1. Расчёт годовой производственной программы по ТО ремонту подвижного состава

Расчёт производственной программы по ТО и ремонту ведётся раздельно по каждой технологически совместимой группе подвижного состава. Корректирование нормативов проводится в соответствии рекомендациями ОНТП-01-91. Все нормативы даны для эталонных условий эксплуатации, т.е. для первой категории условий эксплуатации, для базовой модели автомобиля, для умеренной климатической зоны без агрессивных условий эксплуатации, для количества автомобилей в технологически совместимой группе А_С=200—300, при открытом хранении подвижного состава. Реальные условия могут отличаться от эталонных, поэтому выполняется корректирование исходных нормативов с целью их уточнения с учетом реальных условий эксплуатации подвижного состава. Корректирование периодичности ТО–1 с учетом кратности среднесуточному пробегу производиться по формулам 2.1, 2.2

(2.1)

(2.2)

Полученное значение n₁ округляется до целого числа. Эта величина определяет число дней до ТО–1 при составлении плана–графика ТО. Расчетная периодичность ТО–1 с учетом кратности среднесуточному пробегу округляется до целых сотен километров. Формула 2.3

(2.3)

Кратность периодичностей ТО–2 и ТО–1, формула 2.4

(2.4)

Расчетная периодичность ТО–2 составляет, формула (2.5)

(2.5)

Для составления плана-графика ТО необходимо определить периодичность ТО–2 в днях по формуле 2.6

(2.6)

Корректирование межремонтный пробег с учетом кратности пробегу до ТО-2 производиться по формулам 2.7, 2.8

L^´_КР= L^Н_КР× К₁×К₂×К^´₃×К^˝₃ км, (2.7)

(2.8)

Полученное значение n_кр округляется до целого числа. Расчетный межремонтный пробег рассчитывается по формуле 2.9

(2.9)

Рисунок 1- Цикловой график технического обслуживания автомобилей

2.1.3. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл рассчитывается для автотранспортных средств, проходящих кр. (Если кр для данных типов автомобилей не производится, то lкр.Ср не рассчитывается).

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80% от (принятого, табл.2.1), поэтому пробег автомобилей, прошедших КР:

L^СТ_КР= 0,8×L^Р_КР, км, (2.10)

где L_КР – скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км.

Определим средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей, не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР:

L_КР.ср=( L^Р_КР × А_Н + L^СТ_КР × А_СТ) ∕ (А_Н+А_СТ), км (2.11)

где L_КР.ср – скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км.

А_Н– число автомобилей, не прошедших КР (берётся по данным предприятия). Если в задании не указано, то принимаем 10...25% от среднесписочного числа автомобилей в расчётной группе А_Р;

_АСТ– число автомобилей прошедших КР,

_{АН= (0,1…0,25) АР, то АСТ= АР - АН} (2.12)

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 Скорректированные периодичности ТО и пробег до КР

Модель автомобиля

Скорректированная величина показателя

lСС

LН1

LР1

LН2

LР2

LНКР

LРКР(ср)

n1

n2

nКР

км

2.1.4.Корректирование нормативов трудоёмкости ведём для каждой модели технологически совместимой группы.

Трудоёмкость ЕО корректируется по формуле 2.13

_{tЕО = tНЕО × К2, чел×ч,} (2.13)

где _tНЕО – нормативная трудоёмкость ЕО, чел×ч;

_К2– коэффициент корректирования трудоемкости ЕО, таблица 5 ОНТП 01-91,; (приложение).

Трудоёмкости ТО-1, ТО-2 корректируются по формулам 2.14, 2.15

t₁ = t^Н₁ × К_ТО, чел×ч (2.14)

t₂ = t^Н₂ × К_ТО, чел×ч (2.15)

где t^Н₁, t^Н₂ – нормативная трудоёмкость ТО-1,ТО-2, чел×ч.;

К_ТО – результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО-1 и ТО-2

К_ТО = К₂ × К₄; (2.16)

где К₂ – коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава; по ОНТП - 01-91, (таблица 5 приложение А).

К₄– коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; по ОНТП - 01-91, (таблица 5; приложение А).

Для вновь строящихся предприятий трудоёмкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется, а корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава (закрытый или открытый), что приемлемо при курсовом проектировании.

t_ТР = t^Н_ТР × К_ТР; чел×ч ∕1000 (2.17)

где t^Н_ТР – нормативная трудоёмкость ТР, чел×ч на 1000 км. пробега

К_ТР = К₁ × К₂× К^´₃×К^˝₃ × К₄ × К₅ (2.18)

где К₁– коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации; по ОНТП - 01-91. таблица 3; (приложение);

К₂– коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава, по ОНТП - 01-91, таблица 5, (приложение);

К^´₃– коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий климатический район, по ОНТП - 01-91, таблица 6 (приложение);

К^˝₃ -- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий природные условия (агрессивность окружающей среды);

К₄ – коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава; по ОНТП - 01-91, таблица 8, (приложение);

К₅– коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава, по ОНТП-01-91, таблица 9, (приложение)

2.1.5 Корректирование трудоёмкости единицы ТО (ЕО, ТО- 1.ТО-2) и ТР на 1000км. для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей см. формулы 2.13—2.18.

2.1.6 Расчетная трудоёмкость единицы ТО данного вида и ТР на 1000км. для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО или ТР /1000км. автотягача и прицепа или полуприцепа по общей формуле:

t_{ТО(ТР).АП} = t_{ТО(ТР).АВ} + t_{ТО(ТР).ПР} , чел×ч.; (2.19)

где t_{ТО(ТР).АП} – скорректированная трудоёмкость единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в чел×ч и ТР в чел×ч на 1000км для автопоезда ;

t_{ТО(ТР).АВ} – скорректированная трудоёмкость единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в чел×ч и ТР в чел×ч на 1000км для автомобиля тягача; чел×ч.;

t_{ТО(ТР).ПР} – скорректированная трудоёмкость единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) в чел×ч и ТР в чел×ч на 1000км для прицепа, чел×ч.;.

Результаты расчётов заносятся в таблицу 2.3

Таблица 2.3 Нормативные и скорректированные трудоёмкости ТО и ТР

Модель автомобиля	Нормативные и скорректированные трудоёмкости ТО иТР
	tНЕО	tЕО	tН1	t1	tН2	t2	tСО		tНТР	tТР
	чел×ч							чел×ч /1000

2.1.7 После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих технологически совместимую группу, целесообразно определить среднюю трудоёмкость единицы ТО и ТР /1000км для автомобилей, входящих в одну технологически совместимую группу. Средняя трудоёмкость определяется для каждого вида ТО и ТР и по каждой технологически совместимой группы

; (2.20)

где – условное обозначение данного вида ТО или ТР;

– расчетная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР моделей автомобилей, составляющих технологическую группу, чел×ч.

– количество автомобилей каждой модели составляющих группу.

Аналогично определяются средневзвешенные значения для технологической группы l_СС, L₁, L₂, L_КР, d_ОР, К₂ ( в формулу 2.20 вместо трудоёмкостей подставляются соответствующие значения перечисленных показателей по моделям автомобилей входящих в технологическую группу).

2.1.8. Расчёт коэффициента технической готовности ведём для каждой технологически совместимой группы.

; (2.21)

где – коэффициент технической готовности;

– среднесуточный пробег; км., ( по заданию).

d_ТОР– нормативы простоя в ТО и ТР дней /1000 км; (табл.2.6) ОНТП-01-91(приложение).

К₂– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (таблица 5.) ОНТП-01-91 (приложение).

Д_КР– нормативы простоя в КР дней; (табл.2.6) ОНТП-01-91, (приложение), если автомобиль не проходит КР, то

L_КРср– расчетный средневзвешенный пробег до КР, км, (формула 2.11)

2.1.9.Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку.

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы

; (2.22)

где – коэффициент использования автомобилей,

– коэффициент технической готовности,

– коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам. = 0.93…0,97.

– число дней работы подвижного состава в году, по заданию или по ОНТП-01-91 (приложение).

– число календарных дней в году. = 365.

2.1.10 Определяем годовой пробег автомобилей по формуле 2.23

Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы.

; (2.23)

где – годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.;

– среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы;

– среднесуточный пробег, км.;

Д_КГ – число календарных дней в году; = 365дн;

– коэффициент использования автомобилей;

Таблица 2.4 Коэффициенты технической готовности, использования подвижного состава и годовой пробег по парку

Модель автомобиля	КИ	άТ	άИ	LГ, км

2.1.11. Определение числа обслуживания за год ЕО (УМР), ТО-1, ТО-2 в целом по каждой технологически совместимой группе:

годовое количество ЕО

; (2.24)

Где ΣL_ПГ – годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.;.

– среднесуточный пробег, км.;

1/3 – отношение продолжительности загрязняющего периода в месяцах к количеству месяцев в календарном году.

Годовое количество КР (для автобусов):

; (2.25)

где Σ – годовой пробег автомобилей технологически совместимой группе км.;

L_КР(ср)– средневзвешенный (или расчётный пробег) до КР, км;

Годовое количество ТО-2

; (2.26)

где ΣL_ПГ – годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы

L^Р₂ – расчётная периодичность ТО-2, км;

(N_КР) – количество КР за год для автобусов.

(2.27)

где L^Р₁ -- расчётная периодичность ТО-1, км;