1.2. Техническая характеристика объекта воздействия

Дать техническую характеристику автомобилей или отдельных его частей, связанных с разрабатываемой темой курсового проекта. Особое внимание уделять конструктивным особенностям, оптимальным, предельным и аварийным значениям параметров, допустимым отклонениям, регулировочным данным, смазочным материалам, ремонтным размерам и другим параметрам, характеризующих техническое состояние объекта воздействия. Если необходимо, привести габаритные размеры и массу узлов для подбора оборудования на участке. Привести основные неисправности и отказы, их причины и рекомендуемые пути устранения отказов или неисправностей.

1.3. Характеристика проектируемого подразделения

Определить назначение проектируемого подразделения, особенности производственной площади, зданий или сооружений, температурного режима. Описать режим работы проектируемого подразделения: число рабочих дней в году, количество смен работы, время начала и конца работы каждой смены и обеденного перерыва, кратковременных перерывов. Провести анализ технологической связи с другими участками, зонами ТО и ТР, зонами и постами диагностирования, складами. Дать характеристику условий труда и требований ТБ, ПБ, ЭБ на разрабатываемом подразделении. Характеристика включает такие показатели как освещенность, влажность, температура, шумность и другие факторы. Показать наличие факторов, влияющих на производительность труда, качество выполняемых работ, дать перечень воздействий технологического процесса на окружающую среду. Дать краткое описание основных работ, выполняемых на участке и их особенности.

1.4 Обоснование исходных данных для проектирования

Подвижной состав эксплуатируется по режиму пяти или шестидневной рабочей недели в одну или две смены. На планируемый период при указанном режиме работы число рабочих дней зависит от продолжительности рабочей недели; число праздничных дней равно 14. Выезд автомобилей осуществляется с 7³⁰ до 8³⁰. Продолжительность рабочей при пятидневной неделе смены составляет 8 часов. Продолжительность обеденного перерыва принимаем не более одного часа. Возврат автомобилей с линии производится с 16⁴⁵ до 17⁴⁵. Режим работы технической службы предприятия соответствует режиму работы подвижного состава. Рабочий день начинается в 8⁰⁰, обеденный перерыв с 12⁰⁰ до 12⁴⁸, окончание смены в 17⁰⁰. Коэффициент сменности принимаем 1, так как в межсменное время не планируется работа зоны ТР, ТО и ремонтных участков (рекомендуется 0,5-1,0). Коэффициент использования подвижного состава принимаем 0,93 (рекомендуется 0,93-0,97).

Годовой период эксплуатации подвижного состава характеризуется двумя периодами эксплуатации: летним и зимним. В переходные периоды наблюдается повышенное загрязнение автомобилей, так как происходит выпадение осадков, таяние льда и снега. Принимаем количество дней, соответствующих загрязняющему периоду эксплуатации равным 1/ 3 календарных дней года.

В зависимости от климатического района принимается коэффициент сезонного обслуживания с учетом статьи 2.11.2 [1] и определяется – будет ли проводится СО совместно с ТО–2 или нет (статья 2.8 [1]). Ксо=0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климата; Ксо=0,3 для для холодного и жаркого сухого районов; Ксо=0,2 для прочих климатических районов. Отдельно СО планируется при эксплуатации ПС АТ в очень холодном, холодном, жарком сухом и очень жарком сухом районах. Для остальных районов проведение СО планируется совместно с ТО-2. Составляется таблица исходных данных, нормативов по расчетным маркам автомобилей, корректирующих коэффициентов.

Таблица 1.1 Исходные данные, нормативы и корректирующие коэффициенты

Наименование данных	Условное обозначение		Марка, модель		Марка, модель
1. Категория условий эксплуатации	КУЭ
2. Тип природно-климатической зоны	ПКУ
3. Наличие агрессивных условий эксплуатации	АГР
4. Мощность АТП	Аi
5. Количество технологически совместимых групп автомобилей	КТСГ
6. Количество автомобилей в расчетной группе	Ар
7. Среднесуточный пробег, км	lcc
8. Периодичность ТО-1, км	LН1
9. Периодичность ТО-2, км	LН2
10. Нормативный межремонтный пробег, км	LНКР
11. Нормативный простой в ТО-2 и ТР дн/1000 км	dН
Продолжение таблицы 1.1
Наименование данных		Условное обозначение		Марка, модель		Марка, модель
12. Нормативный простой в капремонте (тлько для автобусов), дн		ДНКР
13. Нормативная трудоемкость ЕО, челч		tНЕО
14. Нормативная трудоемкость ТО-1, челч		tН1
15. Нормативная трудоемкость ТО-2, челч		tН2
16. Нормативная трудоемкость ТР, челч /1000 км		tНТР
17. Коэффициент К1 для корректирования LН1,2		К1(1,2)
19. Коэффициент К1 для корректирования tНТР		К1(труд.)
20. Коэффициент К1 для корректирования LНКР		К1(КР)
21. Коэффициент К2 для корректирования tН1,2,ТР		К2(труд.)
22. Коэффициент К2для корректирования LНКР		К2 (КР)
23. Коэффициент К´3 для корректирования LН1,2		К´3(1,2)
18. Коэффициент К´3 для корректирования LНКР		К´3(КР)
24. Коэффициент К´3 для корректирования tНТР		К˝3 (труд.)
25. Коэффициент К˝3 для корректирования LН1,2		К’'3(1,2)
26. Коэффициент К˝3 для корректирования LНКР		К˝3(КР)
27. Коэффициент К˝3 для корректирования tНТР		К˝3(ТР)
Продолжение таблицы 1.1
Наименование данных	Условное обозначение		Марка, модель		Марка, модель
28. Коэффициент К2 для корректирования dн	К2(ПРОСТОЙ)
30. Коэффициент К4 для корректирования tН1,2,ТР	К4(ТРУД.)
31. Коэффициент К5 для корректирования tНТР	К5(труд.)
32. Коэффициент сезонного обслуживания	Ксо
33. Коэффициент вспомогательного объема работ	Квсп.
34. Коэффициент сменности	Ксм.
35. Коэффициент использования ПС	Кисп.
36. Дни работы в году ПС	Дрг
37. Дни работы в году зоны ТО	Д*рг
38. Количество праздничных дней за год	Дпр.
39. Количество выходных дней за год	Двых
40. Продолжительность межсменного времени	Тмсв