Введение

Во введении отразить значимость автомобильного транспорта для народного хозяйства Республики Казахстан. Определить факторы, влияющие на техническое состояние автомобиля в целом и его отдельных систем. Вскрыть влияние внешних факторов и технического состояния автомобиля на технико–эксплуатационные показатели работы подвижного состава, на безопасность движения, на условия работы водителя, на экологию. Связать представляемый анализ или с автомобилем в целом или с той частью автомобиля, что является объектом воздействия на проектируемом подразделении. Основные направления анализа: параметры технического состояния, влияющие на безопасность движения; условия труда водителя; расход топлива, масла и других эксплуатационных материалов, влияние на окружающую среду. Кратко пояснить, каким путем предполагается поддерживать заданный уровень надежности.

Например: В программе Президента Республики Казахстан 2030 предусматривается дальнейшее развитие культурных и технических связей, обновление производственной базы существующих предприятий и создание новых предприятий. Решение этих задач затруднено без участия автотранспорта, как связующего звена. Уровень автомобилизации государства является показателем технического и культурного развития. Рост и обновление подвижного состава неизбежно должны повлиять на дальнейшее развитие технической службы АТП. Но в настоящее время наблюдается определенный спад в работе технической службы в связи с переходными процессами, происходящими в экономике страны. Поэтому новое время требует новых подходов к организации такого важного элемента автомобилизации, как поддержание заданного уровня технической готовности транспорта.

Пример анализа для введения. В процессе эксплуатации происходит естественное изменение технического состояния деталей и узлов автомобиля под действием нагрузок и внешних факторов. Современный автомобиль должен отвечать определенным прочностным свойствам и эстетическим требованиям. Кабина, кузов автомобиля подвергаются коррозии, при авариях и при длительной эксплуатации происходит разрушение металла, в результате чего нарушается прочность отдельных узлов несущих конструкций и внешний вид автомобиля. Жестяницкие работы позволяют уменьшить материальные затраты на дорогостоящие запасные части и узлы кузовов и кабин. Сварка - один из самых надежных и дешевых способов получения неподвижных, неразъемных соединений металлических деталей. При помощи сварки можно производить соединение деталей без применения дополнительных крепежных устройств и без дорогостоящей предварительной подготовки. При текущем ремонте автомобилей широко применяется электродуговая и газовая сварка. Оборудование и технология требуют специальной подготовки, отдельной производственной площади и квалифицированного персонала. Система ТО и ремонта предусматривает проведение операций восстановительного ремонта, связанного с выполнением сварочно-жестяницких работ.

Работу двигателя автомобиля обеспечивают различные системы. Одной из систем является система охлаждения двигателя, но в процессе эксплуатации прочность дорогостоящего элемента, которым является радиатор автомобиля, нарушается, в результате чего происходит утечка тосола – финансовые потери, загрязнение окружающей среды, двигатель перегревается и тем самым снижается его ресурс. Следовательно, необходимо обеспечить восстановление герметичности и прочности радиатора путем проведения медницких работ.

Каждое предприятие, обеспечивающее проведение ТО и ТР автомобилей должно иметь соответствующую техническую базу, включающую такие подразделения, на которых можно проводить работы, имеющие различный характер. Одним из таких подразделений в АТП является сварочно-жестяницкий или медницкий участки. Темой данного курсового (дипломного) проекта является разработка проекта сварочно-медницкого участка АТП.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика АТП

Используя данные задания определить полное название, тип и назначение АТП (комплексный тип АТП – в таких АТП наряду с транспортным процессом осуществляется организация ТО, ремонта автомобилей и вспомогательного производства), дать характеристику места расположения АТП, характер перевозок. Определить мощность АТП и показатель разномарочности (количество технологически совместимых групп). Мощность АТП определяется списочным составом парка:

• 100 – 200 автомобилей – АТП малой мощности;

• 201 – 300 автомобилей – АТП средней мощности;

• 301 – 600 автомобилей – АТП большой мощности;

• более 600 автомобилей – крупные АТП.

Дать характеристику режима работы подвижного состава и технической службы АТП. Режим работы характеризуется продолжительностью рабочей недели и числом смен. Определить начало и конец смены, продолжительность обеденного перерыва, коротких перерывов и межсменного времени. Межсменное время включает время нахождения автомобиля на территории АТП в течение одних суток. По календарю определить количество праздничных дней, совпадающих с рабочими, определить количество предпраздничных дней, когда продолжительность рабочего дня должна уменьшатся на один час. Режим работы основных подразделений технической служб может отличаться от режима работы подвижного состава (зона ЕО как правило работает в режиме работы подвижного состава).

Провести территориальный анализ района эксплуатации подвижного состава. Дается краткое описание рельефа местности (превышение над уровнем моря), типа покрытия дорог, численность жителей населенного пункта, где производится эксплуатация автомобилей. Определяется тип климатического района эксплуатации и наличие агрессивности среды, средняя температура января и июля, осадочная характеристика района эксплуатации, наличие ветров и их основные направления, средняя продолжительность загрязняющего периода эксплуатации в днях. Анализируя марки автомобилей, определяют их модификацию (базовая модель, самосвал и т.д.) и количество технологически совместимых групп. Выносятся табличные данные по списочному составу, пробегам с начала эксплуатации, среднесуточные пробеги. Данные таблиц должны быть сгруппированы по совместимым маркам.