9. Выбор локомотива для ведения поезда по участку.

Серию локомотива, наилучшим образом соответствующую для ведения поезда заданного веса, можно выбрать на основе сравнительной оценки тяговых, эксплуатационных и экономичес­ких показателей, полученных при тяговых расчетах для всех вариантов ранее выбранных серий локомотивов. В качестве таких показателей могут служить:

-время движения поезда по участку:

• тепловоз: 52 мин;

• электровоз: 46,5 мин.

-полный расход натурального дизельного топлива тепловозами Е, кг или электроэнергии электровозами А, кВт•ч при движении по участку:

• тепловоз: ;

• электровоз: .

- удельный расход условного дизельного топлива тепловозами е_у , кг/10⁴ткм брутто или электроэнергии электровозами а, кВт/10 ⁴ т км брутто, на измеритель перевозочной работы 10 ⁴ т км брутто:

• тепловоз:

• электровоз: .

- техническая скорость движения поезда:

• тепловоз:

• электровоза:

- механическая работа , выполненная локомотивами, М Дж:

где – средняя сила тяги локомотива i-ого вариан­та сравнения, кН; определяется по тяговой характеристике локомотива [2,3], по величине :

• тепловоз:

• электровоза:

- коэффициент полезного действия:

• тепловозной тяги:

где - теплота сгорания 1 кг дизельного топлива, кДж; можно принять = 42500 кДж ;

(значение к.п.д. получилось высокого значения, так как состав был облегчен в связи с невыполнениям условия по длине приемо-отправочных станций, и из-за короткого участка обращения)

• электрической тяги постоянного тока:

где - средняя сила тока электровоза, А ;определяется по кривой =f (υ) [3] по величине ;

- к.п.д. тепловой электростанции: можно принять =0,38;

- к.п.д. электрических устройств системы электро­снабжения (повысительный трансформатор, ЛЭП, тяго­вые подстанции и контактная сеть); можно принять

Из анализа полученных данных видно, что электровоз на данном участке имеет относительные параметры несколько выше, чем на тепловозе. Это объясняется и тем что электровоз в данном сравнении гораздо мощнее выбранного тепловоза. Кроме того можно отметить, что большая часть железных дорог не электрифицирована.

Список используемой литературы.

1. Кузьмич В.Д., Руднев В.С., Френкель С.Я. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ - М.: Издательство «Маршрут», . 2005. – 448 с.

2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н, Скворцова А.И. Тяговые расчёты: Справочник./Под ред. П.Т.Гребенюка. – М.: Транспорт, 1987.- 272с.

3. Правила тяговых расчётов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985. - 287с.

4. Осипов С.И., Осипов С.С., Феоктистов В.П. Теория электрической тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ - М.: Издательство «Маршрут», . 2006. – 436 с.

5. Теория и конструкция локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. Г.С. Михальченко. - М.: Издательство «Маршрут», . 2004. – 424 с..

6. Руднев В.С. Тяговые расчеты для магистральных железных дорог: Методические указания. – М.: МИИТ, 2002.- 44с.