6. Система змащення

Система змащення призначена для подачі масла до тертьових деталей, часткового їхнього охолодження й видалення продуктів зношування. До її складу включаються масляні насос, фільтр, радіатор, піддон картера, в якому масло зберігається. Подача масла під тиском до більш навантажених тертьових пар цієї системи здійснюється каналами, просвердлених у блоку циліндрів, головці блоку та інших деталях двигуна, а до менш навантажених – спрямованим розбризкуванням масла, що витікає із зазорів між спряженими деталями. Рівень наявного в піддоні масла вимірюють масляним щупом через отвір у картері двигуна.

7. Система живлення

Система живлення карбюраторного двигуна призначена для зберігання, очищення й подачі палива, очищення повітря, приготування робочої суміші й подачі її в циліндри двигуна, кількість і якість якої повинні відповідати режиму його роботи. Оскільки процес приготування (карбюрація) робочої суміші бензинових двигунів здійснюється поза циліндрами, то пристрій, в якому це відбувається має відповідну назву карбюратора. Кількість бензину в баку контролюється датчиком рівня палива, з’єднаного із приладом, розташованого на панелі в салоні автомобіля. Карбюратор призначений для готування робочої суміші, яка через впускний патрубок поступає в циліндри двигуна. Карбюратор є дуже складним пристроєм, якому властиві такі недоліки, як нерівномірність сумішоутворення на різних режимах роботи і пов’язана із цим інерційність двигуна, складність ремонту і конструкція спряжених із ним деталей, і головне – низька екологічність двигунів такого типу.

Зазвичай карбюратор двигуна складається із головного дозувального пристрою, системи холостого ходу, економайзера, прискорювального насосу і пускового пристрою. Головний дозувальний пристрій збіднює (компенсує) пальну суміш під час переходу від одного режиму навантаження двигуна до іншого. Система холостого ходу готує пальну суміш для роботи двигуна на малих оборотах колінчастого вала, тобто за умови збільшеної кількості залишкових газів у циліндрах, що сповільнюють горіння робочої суміші. Тому для стійкої роботи двигуна на холостому ходу її збагачують паливом.

Система упорскування палива призначена для подавання оптимальної кількості палива у двигун залежно від режиму його роботи. Функціонально вона працює за такою схемою. Паливо за допомогою насоса потрапляє із бака через паливний фільтр до розподільника з електромагнітними форсунками, які його впорскують дозованими порціями у впускний колектор. Кожна форсунка спрацьовує у момент подавання на неї електричного імпульсу. Регулятор тиску підтримує необхідне значення тиску палива на форсунках (близько 300 кРа) і повертає його надлишок у бак. Іноді в паливну систему вбудовується демпфер для гасіння небажаних пульсацій тиску.Паливний насос високого тиску з електричним приводом може бути вбудований безпосередньо в паливному баку (заглибний) або розташований зовні (магістральний). Робочий тиск палива, створюваний насосом, становить до 600 кРа. Необхідний тиску палива у системі під час зупинки двигуна і вимкнутому бензонасосі підтримує гідроакумулятор, що встановлюють за паливним насосом. Наявність такого гідроакумулятора дозволяє уникнути парових пробок у системі й полегшити пуск двигуна.

Зазвичай паливо містить механічні включення, які негативно впливають на працездатність форсунок і паливного насоса. Цьому запобігає паливний фільтр, розташований у магістралі перед насосом.

Регулювання тиском у паливній системі здійснюється вакуумним регулятором, що підтримує постійну різницю значень між тиском у впускному колекторі і в паливній системі.

Електромагнітна форсунка призначена для дозованого подавання палива у впускний колектор двигуна. Кількість палива визначається тривалістю керуючих імпульсів і тиском у паливній системі.

Кількість повітря, що надходить у двигун, контролюється датчиком, установленим між повітряним фільтром і дросельною заслінкою. Значення його показників визначають кількість палива, що надходить у циліндри. Як правило, цей датчик має повітряний обхідний канал змінного перетину для регулювання вмісту СО. В електронних системах упорскування палива використовуються датчики флюгерного та анемометричного типу (MAF).

Датчик розрідження у впускному колекторі (MAP) являє собою мембрану, електричний опір якої змінюється внаслідок деформації. Оскільки величина струму від електронного блоку керування (ЕБК), що протікає через датчик, є величиною постійною, то зміна опору викликає зміну вихідної напруги датчика залежно від тиску у випускному колекторі. Діапазон значень вихідної напруги визначається типами двигуна і застосованої системи упорскування палива.

Електричні імпульси від датчика положення дросельної заслінки надходять до блоку керування, величина яких залежать від кута та швидкості її повороту, тобто режиму роботи двигуна (холостий хід, часткове або повне навантаження). На основі цих імпульсів визначається алгоритм керування паливною системою. Застосовують два типи датчиків – контактний (використовується разом з датчиками кількості повітря (MAF) і потенціометричний – разом із датчиком розрідження у впускному колекторі (MAP).

Положення поршня в циліндрі є основним фактором визначення моменту запалювання робочої суміші в циліндрах. Визначає цей момент датчик положення поршнів. Кут випередження запалювання визначається залежно від частоти обертання колінчастого вала.

Регулятор тиску складається з металевого корпуса, розділеного на дві порожнини: пружинну для установки попередньо стиснутої пружини, що навантажує мембрану, й паливну. Пружинна порожнина регулятора тиску зв'язана трубопроводом із впускним колектором двигуна за дросельною заслінкою для того, щоб тиск у паливопроводі не залежав від тиску у впускному колекторі, тобто при будь-якому положенні дросельної заслінки 11 падіння тиску на форсунках буде однаково. При перевищенні встановленого тиску клапан регулятора 5 відкриває зливний отвір паливної порожнини, крізь який зайве паливо повертається в бак.

Система живлення дизельного двигуна складається із паливного бака, фільтрів грубої та тонкої очистки палива, паливопроводів, паливного насоса високого тиску, регулятора частоти обертання залежно від режиму роботи двигуна, автоматичної муфти випередження впорскування палива, форсунок, підкачувального насоса.

ТРАНСМІСІЯ