ЗМІСТ

	Вступ
1.	ОСНОВНА ЧАСТИНА
1.1. 1.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5. 1.3.6. 1.4. 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 1.5.3. 1.5.4. 1.5.5. 1.6. 1.6.1. 1.6.2. 1.6.3. 1.7. 1.7.1. 1.7.2. 1.7.3. 1.7.4. 1.7.5. 1.7.6. 1.8 1.8.1. 1.8.2. 1.9 1.9.1. 1.9.2. 1.9.3.	Призначення і структура пасажирського вагонного депо Організація управління депо Розрахунок вагоноскладальної дільниці Призначення дільниці, склад відділень Розрахунок параметрів потокової організації у вагоноскладальній дільниці Розрахунок параметрів потокової лінії ВСД Технологія деповського ремонту у ВСД та у малярному відділенні Розрахунок розмірів та побудова схеми ВСД розміщенням вагонів на потокових лініях Розрахунок підйомно-транспортуючого обладнання ВСД Візкова дільниця Розрахунок програми ремонту візкової дільниці Розрахунок чисельності працівників візкової дільниці Визначення розмірів візкової дільниці Обладнання візкової дільниці Колісна дільниця Розрахунок річної програми ремонту колісної дільниці Розрахунок чисельності працівників колісної дільниці Розрахунок обладнання колісної дільниці Розрахунок розмірів колісної дільниці Розрахунок парку колісних пар і візків Роликова дільниця Розрахунок програми ремонту роликових підшипників Розрахунок чисельності працівників роликової дільниці Визначення розмірів роликової дільниці Ремонтно-комплектувальна дільниця Розрахунок ремонтно-комплектувальної дільниці Розрахунок чисельності працівників ремонтно-комплектувальної дільниці Розрахунок кількості металорізних верстатів у слюсарно-механічному відділенні Визначення загально-річної потреби в поковках Розрахунок кількості зварювальних апаратів Визначення розмірів відділень ремонтно-комплектувальної дільниці Деревообробна дільниця. Призначення відділення Відділення ремонту електрообладнання Розрахунок лінійних параметрів дільниць Малярне відділення Технологія фарбування пасажирських вагонів Машина для фарбування пасажирських вагонів Самохідна сушильна електротерморадіаційна установка портального типу
2. 2.1	ДОСЛІДНА ЧАСТИНА Аналіз сталу лакофарбного покриття елементів кузовів
3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8.	ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА Собівартість і ціна фарбування вагона Розрахунок потрібного контингенту Розрахунок фонду заробітної плати Розрахунок витрат на матеріали Розрахунок витрат на електроенергію, пару для опалення приміщення, воду Розрахунок амортизаційних відрахувань, витрат на утримання апарата керування, охорону праці, інших витрат Визначення собівартості Визначення ціни
4.	ОХОРОНА ПРАЦІ Охорона праці при виконання малярних робіт
	Заключення
	Перелік креслень
	Література

Основна частина

1.3.2. Розрахунок параметрів потокової організації виробництва у вагоноскладальній дільниці.

Основними вихідними даними для проектування параметрів потокової організації виробничого процесу є:

• виробнича програма підрозділу N_г по випуску вагонів або інших об'єктів виробництва в планованому періоді. Виробнича програма з ремонту пасажирських вагонів складає 290 вагонів на рік. Поділимо вагони на категорії: купейних вагонів (ЦМК) – 96, СВ-вагонів (ЦМСВ) – 43, вагонів люкс (ЦМЛ) – 6, відкритих вагонів (ЦМО) – 145.

• простій об'єкта ремонту або виробництва на шляху потоку Т, тобто час від моменту надходження обєкта на потік до моменту виходу з нього. Згідно з [1] простій вагонів складає: купейних вагонів – 10 діб, 240 год.; спальних вагонів – 10 діб – 240 год.; відкритих вагонів – 8 діб – 192 год.

Основними задачами організації ремонту вагонів є: зменшення простою вагонів в ремонті, підвищення якості ремонтних робіт та зменшення собівартості їх виконання.

Щоб успішно вирішувати ці задачі необхідно застосовувати прогресивний метод та форми організації виробництва.

У вагоноскладальній дільниці виконуються монтажно-складальні та ремонтні роботи на робочих позиціях.

Робота ВСД організована по поточному методу.

Потоковий метод – це форма організації виробництва, яка характеризується розташуванням засобів технологічного оснащення в послідовності виконання операцій технологічного процесу і спеціалізації робочих місць. Признаками потокового виробництва є: розділення процесу виробництва (ремонту) виробу на окремі операції; закріплення цих операцій за визначеними робочими місцями або виконавцями; обладнання робочих, місць спеціалізованим обладнанням, інструментами і пристосуваннями для високоякісного виконання закріплених операцій; переміщення об'єкта виробництва (ремонту) з одного робочого місця на друге в процесі виробництва; однорідність або схожість виробів, що виготовляються (ремонтуються).

В залежності від положення об'єкту виробництва (ремонту) відносно робочих місць в процесі виробництва розрізняють: потоково - предметну (потокову) форму організації виробництва, при якій вагон послідовно переміщується з позиції на позицію за допомогою технологічного транспорту через визначені проміжки часу; стаціонарно - предметну (стаціонарну) форму, при якій вагон від початку до закінчення ремонту знаходиться на одній позиції.

Потокова форма ремонту є найбільш передовою в організації виробництва. Вона характеризується розділенням комплексу операцій, які виконуються при ремонті вагонів і їх вузлів, на групи, закріплені за визначеними робочими (позиціями), розміщеними послідовно в відповідності з технологічним процесом. Значне скорочення кількості технологічних операцій, які виконуються на кожній позиції, дає можливість впровадження ефективної спеціалізованої стаціонарної технологічної оснастки та суттєвого підвищення ефективності праці.

На позиціях ВСД виконуються наступні основні роботи:

• піднімання вагону та викочування візків;

• ремонт кузова та рами;

• знімання та встановлення автозчепів;

• монтаж електрообладнання та інші, які передбачені технологічним процесом ремонту пасажирських вагонів.