Районное диспетчерское обслуживание

Имеется ряд аспектов обеспечения районного диспетчерского обслуживания, которые могут существенно повлиять на процедуры, используемые РДП. Эти аспекты касаются :

а) координации и взаимодействия с другими органами УВД.

б) общей организации работы.

в) управления, основанного на использовании радиолокатора.

Координация играет важную роль в обеспечении районного диспетчерского обслуживания и эффективности работы РДП в значительной степени зависит от того, каким образом она реализована. Следует также отметить, что аспект координации в РДП может быть разделен на следующие пункты :

а) Координации с соседними РДП.

б) Координация с органами УВД, обеспечивающими обслуживание в том же самом FIS и обслуживаемыми данными РДП.

в) Координация внутри РДП.

Что касается координации между РДП и соответствующими органами УВД, то есть ДПП и АДП, то к ней в значительной мере относятся положения предшествующего пункта, за исключением того, что такая координация обычно не влечет за собой участие двух различных национальных администрацией. Однако необходимо, чтобы на определения таких мероприятий не влияли вопросы компетенций, или соображения относительной важности каждого из соответствующих органов по отношению к другому. Этот момент выделяется потому, что прошлый опыт показывает, что многие вопросы согласования занимают очень много времени и при этом утрачиваются другие стороны деятельности.

Консультативное обслуживание воздушного движения

Задача консультативного ОВД заключается в повышении эффективности информации об опасности столкновения по сравнения с тем, как это делается при обеспечении полетного- информационного обслуживания. Им могут обеспечиваться ВС, выполняющие полеты по ППП в консультативном воздушном пространством или по консультативным маршрутам.

Консультативное обслуживание вводится там, где степень ОВД недостаточна, а информация об опасности столкновения, которую могло бы обеспечить полетно-информационное обслуживание, не отвечает необходимым требованиям. При консультативном ОВД не достигается уровень безопасности, обеспечиваемый диспетчерским обслуживанием, и оно не может взять на себя выполнение всех видов ответственности, возлагаемой на диспетчерское обслуживание из-за возможной неполноты информации, касающейся местоположения ВС.

При консультативном ОВД не выдаются “разрешения”, а только “консультативная информация”. Когда ВС предлагается какой-либо порядок действия, используются слова advise (советую) или suggest (рекомендую).

При включении консультативное обслуживание воздушного движения в соответствующие положение ИКАО предполагалось, то оно должно рассматриваться как временная, промежуточная форма ОВД предназначенная для упорядоченного и постепенного перехода от FIS ( от маршрута и вокруг аэродромов ) к обеспечению УВД / 4 /. В этой связи необходимо понимать, что консультативное ОВД не может, и не должно, рассматриваться как самоцель, а создается только для того, что бы позволить диспетчерскому составу в течении, ограниченного периода времени приобрести необходимый опыт в обеспечение УВД полного объема, условно действуя в качестве диспетчеров воздушного движения без принятия на себя полной ответственности, предусмотренной для УВД.

Поэтому при введении консультативного УВД необходимо четко объяснить пользователям его характер, с тем, чтобы не возникло неправильное понимание вопросов качества обслуживания, которого они могут ожидать.

С другой стороны, не менее важно при этом виде обслуживания добиваться полной координации, чтобы этот переходный этап развития ОВД мог быть как можно более коротким.

В тоже время, по видимому, желательно, чтобы с самого начала работники планирования совместно с соответствующим персоналом определили контрольный срок ( сроки пересмотра данного вида обслуживания с целью повышения его статуса до уровня УВД полного объема).

Следует отметить, что в последнее время, в связи с проблемами, возникающими в результате одновременного проведения полетов по ПВП и ППП вблизи загруженных аэродромов, некоторые государства ввели консультативное обслуживание движения для полетов по ПВП с целью :

а) отделение этих полетов от полетов по ППП осуществляемых в том же районе.

б) предоставление ВС консультаций по ведению полета и информации о других полетах по ПВП, осуществляемых вблизи от них.

Такое обслуживание предназначено для уменьшения потенциального риска столкновения без введения жестких, ограничительных условий в отношении полетов по ПВП.

Если данное обслуживание получит широкое распространение, то тем самым признание со стороны ИКАО это может привести к изменению фундаментальной концепции консультативного ОВД.