Виды обслуживание возушного движения
Задачами ОВД являются / 1 /:
Предотвращение столкновений между воздушными судами (ВС);
Предотвращение столкновений ВС, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;
Ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;
Предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного произдводства полетов;
Уведомление соответствующих организаций о ВС, нуждающихся в помощи поиского-спасательных служб, и оказание таким организациям небходимого содействия / 1 /.
Можно констатировать, что ОВД направлено на решение задач по обеспечению безопасного, регулярного и упорядоченного движения ВС.
-
Виды
ОВД
Полетно - информационное
|
Диспетчерское обслуживание
|
Консультативное обслуживание |
Аварийное оповещение |
Районное Диспетчерское обслуживание
Диспетчерское обслуживание подхода
Аэродромное диспетчерское обслуживание
Полетно - информационное обслуживание
Полетно-информационное обслуживание осуществляется в районах полетной информации (РПИ) при отсутствии возможности контролировать движение ВС с помощью наземного ОРЛ.
В целом, полетно - информационное обслуживание ( FIS ) предназначено для получения и обновления в течении полета информации о погоде, состоянии навигационных средств и другой нужной информации, которую пилот получает перед взлетом от метеорологической службы ( MET ) и службы навигационной информации ( CALL ), чтобы в любой момент он имел полное представление о всех существенных подробностях, влияющих на безопасность и эффективность осуществления полета /3,4/.
Тот факт, что обеспечение FIS поручено службе ОВД, не смотря на то, что информация исходит или поступает от других наземных служб ( эксплуатантов аэропортов, МЕТ, службы связи ), связан с тем, что из всех наземных служб орган ОВД наиболее часто поддерживает связь с пилотами в полете. Отсюда следует, что хотя служба ОВД и отвечает за передачу той или иной информации, ответственность за ее составление, точность, проверку и своевременную передачу службе ОВД должна ложиться на составителя.
Диспетчерское обслуживание воздушного движения Аэродромно - диспетчерское обслуживание
В дополнении к Приложению 11 об обеспечении аэродромно –диспетчерского обслуживания имеется два аспекта, которые необходимо учитывать при планировании и обеспечении этого вида обслуживания /1/.
Они касаются :
а) Взаимодействия аэродромно - диспетчерского пункта (АДП) с другими подразделениями, ответственными за обслуживание на аэродроме, где находится этот диспетчерский пункт.
б) Внутренних мероприятий по распределению функций аэродромно-диспетчерского обслуживания в случаях, когда требуется более одного дежурного диспетчера. В отношении взаимодействия между АДП и другими подразделениями следует разработать подробное мероприятие по взаимодействию между АДП и всеми теми подразделениями, которые могут осуществлять свою деятельность на площади маневрирования аэродрома.
Такие договоренности необходимы для того, чтобы АДП мог выполнять свои функции.
Это особенно относится к тем случаям, когда на площади маневрирования проводятся работы по техническому обслуживанию, или строительные работы.
Диспетчерское обслуживание подхода.
Всякий раз, когда существует оправданная потребность в организации диспетчерского пункта подхода (ДПП) на конкретном аэродроме, или для нескольких аэродромов, если они расположены достаточно близко друг от друга, и что обеспечение данного обслуживания с одного ДПП более эффективно, необходимо учитывать следующие аспекты при планировании и работе такого органа в дополнение к соответствующим положениям Приложения 11 :
а) Организация взаимодействия ДПП и соответствующего АДП.
б) Внутренняя договоренность между диспетчерами о распределении задач по обеспечению обслуживания ДПП.
в) Меры, необходимые для обеспечения того, чтобы возможное, одновременное проведение полетов по ППП и ПВП на соответствующем аэродроме ( аэродромах ) и вокруг него ( их ) не снижало уровень безопасности полетов.
Вполне очевидно, что взаимодействие ДПП и соответствующего АДП, или ДПП и аэродромных диспетчерских пунктов должно основываться только на эксплуатационных соображениях с целью обеспечения оптимального потока воздушного движения, то есть учитывать преобладающие метеорологические условия, структуру убывающих и прибывающих потоков воздушного движения.
Так же очевидно, что как ДПП, так и АДП в своей работе должны проявлять максимальную гибкость для достижения наилучших результатов при любых обстоятельствах.
Одним из способов достижения гибкости является обеспечение как ДПП, так и АДП средствами отображения воздушной обстановки в каждом пункте, позволяющими им в случаях необходимости оказывать помощь соответствующими действиями не прибегая к затяжной, продолжительной словесной координации.