Краткая характеристика цехов предприятия
Колесный цех
Колесный цех был создан одновременно с основанием Главных железнодорожных мастерских и является по настоящее время одним из основных цехов. Он оснащен всем необходимым оборудованиям для ремонта и формирования колесных пар всех серий. Благодаря постоянной замене морально и физически устаревшего оборудования и внедрению прогрессивных технологий и форм организации труда, цех обеспечивает выполнение плановых заданий, повышая качество выпускаемой продукции. Основной задачей деятельности колесного цеха является предоставление услуг по ремонту колесных пар для локомотивов.
За последние 10 лет в цехе многое изменилось. На участок ремонта подшипников была приобретена компьютеризированная метрологическая система для замеров параметров отремонтированных подшипников, установка называется «Робокон». Цех один из самых оснащенных установками для проведения ультразвукового и магнитопорошкового контроля деталей и узлов колесных пар.
Тележечный цех
Тележечный цех производит полный цикл ремонта тележек.
Осуществляется ремонт тормозного оборудования, включая тормозные цилиндры, автосцепные устройства и ударные приборы. Проводятся испытания и ремонт пружин центрального и буксового подвешивания. За последние 5 лет проведена огромная работа по капитальному ремонту основного пролета цеха. Отремонтированы полы на заготовительном участке и участке разборки тележек. Удалось почти полностью и реконструировать цех.
Осуществлен перенос моторного участка (изготовлены три новых стенда сборки моторных тележек и два стенда сборки колесных пар), организован участок разборки, где был изготовлен стенд разборки тележек, перенесен и воссоздан участок разборки узлов тележки, изготовлена новая моечная машина.
Произведена перепланировка заготовительного участка, организован участок дефектировки, что позволило в существенной мере улучшить качество дефектоскопирования, восстановления, хранения и учет деталей. В результате реконструкции был создан участок по ремонту тележек, построены две транспортные линии на сборке тележек, проведена перепланировка участка по ремонту тормозных рычажных передач, создана окрасочная камера и участок по ремонту рам.
Благодаря реконструкции тележечного цеха повысилось качество выпускаемой продукции, улучшилось условия труда, понизились затраты на ремонт.
Аппаратный цех
Цех состоит из трех участков: два производственных, под руководством сменных мастеров. На производственных участках осуществляется ремонт подвагонного и крышевого оборудования, а также тормозного оборудования. В полном объеме освоен ремонт токоприемников, высоковольтных выключателей, ящиков оборудования, блоков цепей управления, реле и контакторов. Лаборатория ремонтирует счетчики электрической энергии, измерительные приборы, и многое другое.
Электромашинный цех
В цехе ремонтируют двигатели постоянного и переменного тока. В электромашинном цехе – самая высокая плотность оборудования на единицу площади, самый энергоемкий цех среди производственных цехов завода.
2. Технологическая часть
2.1 Назначение, конструкция, технические данные сборочной единицы
Дизель 10Д100 имеет всережимный регулятор частоты вращения и нагрузки (мощности) центробежного типа с автономной масляной системой, а также дополнительными устройствами, обеспечивающими дистанционное управление изменением частоты вращения вала. Назначение регулятора – регулировать количество топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, и возбуждение генератора таким образом, чтобы поддерживать заданную частоту вращения коленчатого вала и определенную мощность дизеля на каждом заданном положении контроллера.
Коленчатые валы.
На дизеле 10Д100 установлены два коленчатых вала – верхний и нижний, которые служат для преобразования возвратно – поступательного движения поршней во вращательное. Кривошипы валов расположены через 36 градусов в соответствии с порядком чередования вспышек в цилиндрах. От коленчатого вала через шестерни и торсионный вал получают вращение механизмы и узлы, обеспечивающие работу дизеля. Как нижний, так и верхний валы (рисунок 1) одинаковы по своим размерам, а также конструкции шатунных и коренных шеек. Верхний коленчатый вал в своей передней части имеет посадочное место для креплений шестерни 3 привода распределительных валов, а в противоположной – фланец 4 для крепления целой втулки, передающей вращение нагнетателю воздуха второй ступени.
Передний конец нижнего коленчатого вала имеет посадочное место под антивибратор, предназначенный для гашения крутильных колебаний, а противоположный фланец для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора. К фланцам нижнего и верхнего валов болтами прикреплены конические шестерни, входящие в зацепление с шестернями вертикальной передачи и воспринимающие вращающий момент, передаваемый через вертикальную передачу от верхнего коленчатого вала. Как на верхнем, так и на нижнем коленчатых валах находится одиннадцать опорных, одна опорно – упорная и десять шатунных шеек. Все шейки коленчатых валов обработаны с большой точностью. Овальность и конусность шеек вала не должна превышать 0,02 мм у новых валов, а в эксплуатации – не более 0,09 мм. Биение коренных шеек в новых валах допускается не более 0,05 мм. Галтели шеек всех коленчатых валов накатывают роликом усилием до 29 кН, что повышает усталостную прочность металла в 1,6 – 1,8 раза. Валы проходят динамическую балансировку. Дисбаланс не должен превышать 0,6 Н∙м.
Цилиндровая гильза. Служит для образования камеры сгорания, а также является направляющей для перемещения поршней. Гильза выполняется из высокопрочного чугуна, внутренняя поверхность обрабатывается до зеркального блеска. Диаметр гильзы 207 мм.
Коленчатые валы и их подшипники. Воспринимают усилия от поршней, передаваемые через шатуны и преобразуют возвратно – поступающие движения поршней во вращательное движение коленвалов. Коленвалы отлиты из специального чугуна, имеют 10 шатунных и 12 коренных шеек. Шейки пустотелые подвергаются механической обработке.
Коренные подшипники.
Они выполняются бронзовыми с баббитовой заливкой или стальными залиты свинцовой бронзой. Подшипники состоят из двух вкладышей, в постели блока (бугеля) устанавливаются канавочные вкладыши, внутри имеется кольцевая канавка. В шапке верхнего и нижнего коленвала устанавливается бесканавочные вкладыши.
Шатуны.
Коленвал соединен с поршнями при помощи шатунов. Шатуны преобразуют возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленвала. На 10Д100 шатуны верхнего и нижнего коленвала одинаковы по конструкции, но отличаются длиной (нижний длиннее верхнего на 102мм) из – за 12 – го опережения. Шатуны изготовлены из специальной стали, имеют верхнюю головку (неразъемную), стержень двутаврового сечения с уширением посредине, где проходит канал для масла, и нижнюю разъемную головку.
Вертикальная передача устанавливается на дизелях типа Д100. Она служит для синхронизации валов, передачи мощности с верхнего коленвала на нижний, а в момент запуска, наоборот, (для ликвидации ударных нагрузок, а также предотвращения поломки каленвалов при заклинивании поршней). Антивибратор – маятникового типа. Служит для уменьшения величины вредных крутящих колебаний на рабочих режимах дизеля (для предотвращения поломки каленвалов). Антивибратор состоит из стальной ступицы, которая одета на хвостовик нижнего коленвала, со стороны отсека управления.
Турбокомпрессор ТК-34.
На блоке дизеля установлены 2 турбокомпрессора для создания первой ступени наддува воздуха (1.8 Ат). Турбокомпрессора одинаковые, но отличаются направлением вращения, частота вращения ротера 17500об/мин Корпуса изготовлены из алюминиевого сплава и через прокладку соединяется шпильками. Внутри двух бронзовых подшипниках скольжения вращается ротор. ТНВД. Служит для подачи топлива к форсункам в строго определенные моменты, в определенном количестве и под большим давлением (450Ат.). На 10Д100 устанавливаются 20 ТНВД (по 10 с каждой стороны; по 2 на каждый цилиндр). ТНВД состоит из: чугунного корпуса, внутри которого расположена гильза с плунжером (зазор между ними, а также между гильзой и корпусом – 0,001-0,003 мм.). Гильза и плунжер не взаимозаменяемы.
Толкатель. Толкатель состоит из чугунного корпуса, внутри которого находится стальной стержень (толкатель). В нижней части в стержень впрессовывают сменный наконечник. В отверстие вставляют ось, а на ось надевают стальную или бронзовую втулку с косой канавкой. На втулку надевают ролик, на который давит кулачек кулачкового вала привода ТНВД. Ось ролика фиксируется фиксатором (направляющий палец), который вставляется в полость оси. Внутри находится пружина, нижней частью она опирается на шайбу, а верхней частью упирается в головку стержня. Фиксатор устанавливается в прорезь корпуса и не дает проворачиваться ролику. В верхней части имеются 2 расточки для уплотнительных колец. В средней части имеется отверстие с резьбой, в которое вворачивается штуцер для отвода масла. В нижней части имеется расточка для уплотнительного кольца и фланцы с 2 отверстиями для крепления. Корпус толкателя вместе с ТНВД, через регулировочные прокладки, крепится к горизонтальному листу блока дизеля.
Форсунка. Служит для подачи топлива в цилиндры дизеля под большим давлением (210-280Ат), в определенные моменты и в тумано-образном состоянии. На 10Д100 их 20 штук (по два на цилиндр). Они установлены на гильзу цилиндра через адаптера. Форсунка закрытого типа. Она состоит из корпуса, имеющего фланцы с отверстиями для крепления к адаптеру, а также имеет штуцер для подвода топлива от ТНВД.
Технические данные дизеля 10Д100:
Номинальная мощность, л.с. 3000
Скорость вращения коленчатого вала, об/мин:
Номинальная 850
Минимальная 400±10
Число и расположение цилиндров 10Р
Диаметр цилиндров, мм 207
Удельный расход топлива, л.с., не более 160+6 %
Удельный расход масла,л.с., не более 3
Давление наддува, кг/см2 2,3
Габаритные размеры дизеля, мм:
Длина 6015
Ширина 2610
Высота 3185
Вес (сухого) дизеля с поддизельной рамой, кг 1950