2.2. Методика оценки рыночной стоимости новых и подержанных транспортных средств

Расчет оценки рыночной стоимости новых и подержанных автотранспортных средств с учетом физического и морального износа, замены агрегатов транспортного средства, разукомплектации, переоборудования и эксплуатационных дефектов проводится по формуле:

(2.4)

где - рыночная стоимость поддержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, руб.;

- число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;

- стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, руб.;

- физический износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

- физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;

- общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на автотранспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);

- стоимость нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, руб.;

- затраты на установку l-того агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на автотранспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

- количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

- стоимость нового t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.;

- затраты на переоборудование автотранспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;

- физический износ t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

- стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании автотранспортного средства на t-тое оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.;

- моральный износ автотранспортного средства на дату оценки, %;

- количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;

- стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, руб.;

- физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;

- стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов, на дату оценки в месте оценки, руб.

Определение оценки стоимости подержанного не разукомплектованного автотранспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, может проводиться прямым методом или одномерным косвенным методом.

Расчет прямым методом оценки рыночной стоимости конкретной марки (модели, модификации) нового или подержанного транспортного средства по результатам статистического наблюдения цен на товарных рынках транспортных средств проводится по формуле:

, (2.5)

где n – количество единиц статистического наблюдения по цене конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства;

- значение цены конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства для i-ой единицы статистического наблюдения, руб.

Если при оценке рыночной стоимости нового транспортного средства конкретной марки (модели, модификации) отсутствуют цены на объект оценки, то величина оценки рыночной стоимости нового транспортного средства в этом случае может быть рассчитана по формуле:

, (2.6)

где - стоимость нового транспортного средства – объекта оценки, руб.;

- стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом транспортного средства – объекта оценки, руб.;

Х₀, Х_ан - значения функциональной или конструктивно-технической характеристики соответственно для объекта оценки и транспортного средства – аналога объекта оценки.

Формула (2.6) применима при следующих условиях:

 по результатам обследования товарных рынков новых транспортных средств установлены цены на новое транспортное средство – аналог объекта оценки. В этом случае расчет оценки рыночной стоимости нового транспортного средства - аналога объекта оценки по результатам статистического наблюдения проводится по формуле (2.5);

 значение установлено по другим информационным источникам.

Параметры формулы (2.6), необходимые для расчета оценки рыночной стоимости новых транспортных средств, приведены в приложении 4.

Если при оценке рыночной стоимости подержанного транспортного средства конкретной марки (модели, модификации) отсутствуют цены на объект оценки, то величина оценки рыночной стоимости подержанного транспортного средства в зависимости от вида исходной информации может быть рассчитана следующими методами.

Оценка рыночной стоимости подержанного транспортного средства в случае, когда известна стоимость объекта оценки в новом состоянии, может быть рассчитана по формуле:

, (2.7)

где - стоимость транспортного средства – объекта оценки с возрастом T и пробегом с начала эксплуатации L, руб.;

- стоимость транспортного средства, идентичного объекту оценки, в новом состоянии, руб.;

- физический износ транспортного средства - объекта оценки с возрастом T и пробегом с начала эксплуатации L, %.

Стоимость транспортного средства, идентичного объекту оценки, в новом состоянии, рассчитывается по формулам (2.5) или (2.6).

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации при условии, что за срок службы транспортного средства не производились его капитальные ремонты, проводится по формуле:

, (2.8)

где е - основание натуральных логарифмов, е ≈ 2,72;

Ω - функция, зависящая от возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

Функция Ω в общем случае имеет следующий вид:

(2.9),

где k_T - коэффициент, учитывающий влияние возраста транспортного средства и зависящий от вида, марки, модели транспортного средства;

Т - фактический возраст транспортного средства, лет;

k_L - коэффициент, учитывающий влияние пробега транспортного средства с начала эксплуатации и зависящий от вида, марки, модели транспортного средства;

L – фактический пробег с начала эксплуатации, тыс. км.

Вид функции Ω для различных видов транспортных средств определяется в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1.

Параметрическое описание функции Ω, зависящей от фактического возраста T_ф и фактического пробега с начала эксплуатации L_ф , для различных видов транспортных средств

№	Вид транспортного средства (техники)	Вид зависимости
1	Транспортные средства
1.1	Легковые автомобили отечественные	Ω = 0,07·Tф+0,0035·Lф
1.2	Грузовые бортовые автомобили отечественные	Ω = 0,1·Тф+0,003·Lф
1.3	Тягачи отечественные	Ω = 0,09·Тф+0,002·Lф
1.4	Самосвалы отечественные	Ω = 0,15·Tф+0,0025·Lф
1.5	Специализированные отечественные	Ω = 0,14·Тф+0,002·Lф
1.6	Автобусы отечественные	Ω = 0,16·Тф+0,001·Lф
1.7	Легковые автомобили европейского производства	Ω = 0,05·Tф+0,0025·Lф
1.8	Легковые автомобили американского производства	Ω = 0,055·Тф+0,003·Lф
1.9	Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии)	Ω 0,065·Тф+0,0032·Lф
1.10	Легковые автомобили производства Японии	Ω = 0,045·Tф+0,002·Lф
1.11	Грузовые автомобили зарубежного производства	Ω = 0,09·Тф+0,002·Lф
1.12	Автобусы зарубежного производства	Ω = 0,12·Тф+0,001·Lф
1.13	Прицепы и полуприцепы отечественные для грузовых автомобилей	Ω = 0,12·Тф
1.14	Прицепы и полуприцепы импортные для грузовых автомобилей	Ω = 0,1·Тф
1.15	Прицепы для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-дача)	Ω = 0,06·Тф
1.16	Мотоциклы отечественные	Ω = 0,12·Тф
1.17	Мотоциклы зарубежного производства	Ω = 0,07·Тф
2	Специальная транспортная техника
2.1	Аэродромная техника	Ω = 0,16·Тф
2.2	Землеройная техника	Ω = 0,1·Тф
2.3	Коммунальная техника	Ω = 0,16·Тф
2.4	Лесозаготовительная техника	Ω = 0,14·Тф
2.5	Пожарная техника	Ω = 0,21·Тф
2.6	Строительная техника	Ω = 0,08·Тф
2.7	Техника для нефтедобычи и нефтепереработки	Ω = 0,24·Тф
2.8	Дорожно-строительная техника
2.8.1	Автогрейдеры	Ω = 0,16·Тф
2.8.2	Погрузчики фронтальные одноковшовые	Ω = 0,16·Тф
2.8.3	Экскаваторы одноковшовые	Ω = 0,1·Тф
2.8.4	Катки дорожные	Ω = 0,11·Тф
2.8.5	Прочая дорожно-строительная техника	Ω = 0,14·Тф
2.9	Сельско-хозяйственная техника
2.9.1	Отечественные сельскохозяйственные трактора	Ω = 0,21·Тф
2.9.2	Импортные сельскохозяйственные трактора (80 - 100 л.с.)	Ω = 0,07·Тф
2.9.3	Прочие импортные трактора	Ω = 0,11·Тф
2.9.4	Прочая сельскохозяйственная техника	Ω = 0,17·Тф

При расчете по формуле (2.8) физического износа транспортных средств, используемых в автошколах для подготовки водителей или сдаваемых в прокат, рассчитанное значение Ω увеличивается на 20%.

В приложении 5 приведена таблица, позволяющая проводить расчет физического износа транспортного средства для различных значений Ω по формуле (2.8) без средств вычислительной техники.

Капитальный ремонт проводится при наступлении предельного технического состояния транспортного средства и предназначен для восстановления работоспособности и увеличения его ресурса, который равняется наработке транспортного средства до его вывода из эксплуатации (списания). Ресурсы транспортных средств измеряются в единицах пробега (км, тыс. км, млн. км). Для специальной транспортной техники, а также для машин и оборудования, ресурсы измеряются временными показателями (часы, моточасы, машиночасы, годы).

Предельное техническое состояние транспортного средства определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации по конструктивным критериям либо нецелесообразностью эксплуатации по экономическим критериям и регламентируется в нормативно-технической документации. Конструктивные критерии наступления предельного технического состояния транспортных средств определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта следующим образом. Автобусы и легковые автомобили подлежат капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта или замены кузова. Грузовые автомобили подлежат капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта или замены рамы, кабины, а также еще не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Экономическим критерием для отдельных марок грузовых автомобилей и автобусов, установленным нормативно-технической документацией, является отношение суммарной стоимости израсходованных запасных частей (кроме шин) с начала эксплуатации к стоимости нового транспортного средства. Значение указанного критерия, определяющего наступление предельного состояния по экономическому критерию, равняется в среднем 0,3.

Для транспортных средств, как правило, на полном цикле жизни проводится только один капитальный ремонт. После капитального ремонта стоимость транспортного средства увеличивается по отношению к ее значению при наступлении предельного состояния. График, характеризующий изменение стоимости транспортного средства при проведении одного капитального ремонта на его полном цикле жизни, приведен на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Изменение стоимости транспортного средства при проведении одного капитального ремонта на его полном цикле жизни

На рис.2.3 приняты следующие обозначения:

С – стоимость транспортного средства, руб.;

С₀ – стоимость транспортного средства в новом состоянии, руб.;

С_кр – стоимость капитально отремонтированного транспортного средства, руб.;

L – пробег транспортного средства с начала эксплуатации, тыс. км;

L_кр – пробег транспортного средства до капитального ремонта, тыс. км;

L_сп – ресурс транспортного средства до списания, тыс. км.

Выбор метода расчета физического износа транспортного средства в зависимости от его пробега с начала эксплуатации осуществляется с учетом следующих вариантов, характеризующихся наличием, объемом и характером информации о проведении капитального ремонта транспортного средства до даты оценки:

1 вариант: заказчик высказывает предположение о проведении капитального ремонта транспортного средства до даты оценки, но не может документально подтвердить или опровергнуть факт выполнения данного капитального ремонта транспортного средства. Проверить или уточнить указанную информацию по другим источникам объективно невозможно;

- либо документально подтвержден факт выполнения капитального ремонта транспортного средства, но отсутствует документальное подтверждение значения пробега, при достижении которого он был проведен;

2 вариант: документально подтвержден факт выполнения капитального ремонта транспортного средства и имеется документальное подтверждение значения пробега, при достижении которого он был проведен.

При первом информационном варианте принимается условие, что капитальный ремонт транспортного средства осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, регламентирующей нормативный пробег транспортного средства до капитального ремонта. При выполнении данного условия расчет физического износа транспортного средства в зависимости от его пробега с начала эксплуатации в соответствии с данными рис. 2.3 проводится по формуле:

(2.10),

где И_L – физический износ транспортного средства на пробеге L, %;

L – пробег транспортного средства с начала эксплуатации, тыс. км;

– нормативный пробег транспортного средства до капитального ремонта, установленный для базовых (эталонных) условий эксплуатации, тыс. км;

K₁ – коэффициент корректирования нормативного пробега транспортного средства до капитального ремонта L_кр в зависимости от дорожных условий эксплуатации;

K₂ – коэффициент корректирования нормативного пробега транспортного средства до капитального ремонта L_кр в зависимости от транспортных условий;

K₃ – коэффициент корректирования нормативного пробега транспортного средства до капитального ремонта L_кр в зависимости от природно - климатических условий;

R – коэффициент, зависящий от типа (марки) транспортного средства;

α – отношение стоимости капитально отремонтированного транспортного средства к стоимости нового транспортного средства;

β - отношение ресурса капитально отремонтированного транспортного средства к нормативному пробегу транспортного средства до капитального ремонта, установленному для базовых (эталонных) условий эксплуатации.

В формуле (2.10) верхний индекс у коэффициентов корректирования нормативного пробега транспортного средства до капитального ремонта К₁, К₂ и К₃ имеет следующие значения:

дкр – значения коэффициентов корректирования устанавливаются для условий эксплуатации в интервале нормативного пробега до капитального ремонта транспортного средства;

пкр – значения коэффициентов корректирования устанавливаются для условий эксплуатации в интервале пробега после капитального ремонта транспортного средства до его списания.

При втором информационном варианте, когда имеется документальная информация о фактическом значении пробега транспортного средства до капитального ремонта, расчет физического износа транспортного средства в зависимости от его пробега с начала эксплуатации в соответствии с данными рис. 2.3 проводится по формуле:

(2.11),

где – фактическое значение пробега с начала эксплуатации, при достижении которого был осуществлен капитальный ремонт транспортного средства, тыс. км.

Пробег L транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по одометру. Если одометр или спидометровое оборудование в целом неисправны или их техническое состояние не соответствует установленным требованиям , то фактический пробег с начала эксплуатации может определяться расчетным путем в соответствии с рекомендациями монографии [80].

Нормативные пробеги различных типов (марок, моделей) транспортных средств до капитального ремонта L_кр приведены в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", во вторых (нормативных) частях "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" для конкретных марок автомобилей, в технических условиях на выпускаемую продукцию заводов-изготовителей транспортных средств, в монографии [80], а также в другой нормативно-технической и справочной документации.

Величина коэффициентов К₁, К₂ и К₃ установлена "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Коэффициент К₁ имеет следующие значения: для первой категории условий эксплуатации – 1,0; для второй – 0,9; для третьей – 0,8; для четвертой – 0,7; для пятой – 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в приложении 2, в зависимости от вида дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения транспортных средств.

Коэффициент К₂ имеет следующие значения: базовый автомобиль – 1,00; седельный тягач – 0,95; автомобиль с одним прицепом – 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль- самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км – 0,85; автомобиль - самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) – 0,80; автомобили-самосвалы с двумя прицепами – 0,75.

Коэффициент К₃ имеет следующие значения для районов с различным видом климата (приложение 3): умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный – 1,1; умеренный – 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный – 0,9; холодный – 0,8; очень холодный – 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей при перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента снижается на 10 %.

Значения коэффициента R для конкретного типа (марки) транспортного средства может быть рассчитано по формуле:

(2.12)

где k_T - коэффициент, учитывающий влияние возраста транспортного средства и зависящий от вида (марки) транспортного средства;

k_L - коэффициент, учитывающий влияние пробега транспортного средства с начала эксплуатации и зависящий от вида (марки) транспортного средства;

L_сг – среднегодовой пробег транспортного средства, тыс. км.

Значения коэффициентов k_T и k_L для различных видов транспортных средств приведены в таблице 2.1.

Значения коэффициентов k_T и k_L для конкретных марок транспортных средств приведены в монографии [82].

Среднегодовой пробег транспортного средства L_сг определяется по фактическим данным или по данным монографии [80].

В соответствии с данными рис. 2.3 отношение стоимости капитально отремонтированного транспортного средства к стоимости нового транспортного средства рассчитывается следующим образом:

(2.13).

Среднее значение отношения стоимости капитально отремонтированного транспортного средства к стоимости нового транспортного средства, установленное на основе анализа рынка новых и капитально отремонтированных транспортных средств, равняется в среднем α = 0,7.

Отношение ресурса капитально отремонтированного транспортного средства к нормативному пробегу транспортного средства до первого капитального ремонта в соответствии с данными рис.2.3 рассчитывается следующим образом:

(2.14)

Нормативно – технической документацией по технической эксплуатации транспортных средств отношение ресурса капитально отремонтированного транспортного средства к нормативному пробегу транспортного средства до капитального ремонта устанавливается равным β = 0,8.

Для специальной транспортной техники, машин и оборудования (далее –техники), наработка которых обычно измеряется временными показателями, за цикл жизни возможно проведение нескольких капитальных ремонтов. Выбор метода расчета физического износа техники в зависимости от ее наработки осуществляется с учетом следующих вариантов, характеризующихся наличием, объемом и характером информации о проведении капитальных ремонтов техники до даты оценки:

1 вариант: заказчик высказывает предположение о проведении одного или нескольких капитальных ремонтов техники до даты оценки, но не может документально подтвердить или опровергнуть факт выполнения данных капитальных ремонтов. Проверить или уточнить указанную информацию по другим источникам объективно невозможно;

- либо документально подтвержден факт выполнения капитальных ремонтов при неизвестной наработке до каждого из них;

2 вариант: документально подтвержден факт проведения одного или нескольких капитальных ремонтов техники до даты оценки и имеется документальное подтверждение фактических значений наработки с начала эксплуатации, при достижении которых были осуществлены данные капитальные ремонты.

При первом информационном варианте принимается условие, что капитальные ремонты техники осуществляются в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, регламентирующей нормативные наработки техники до первого и последующих капитальных ремонтов. При выполнении данного условия расчет физического износа техники при условии проведения одного, двух или трех капитальных ремонтов на полном цикле жизни техники проводится соответственно по формулам (2.15), (2.16) и (2.17):

(2.15)

(2.16)

(2.17)

где И_t – физический износ техники на дату t, %;

t – наработка техники до даты оценки, лет;

– нормативная наработка новой техники до первого капитального ремонта, лет;

K - коэффициент, зависящий от типа (марки) техники;

α(n) – отношение стоимости капитально отремонтированной техники для n - го капитального ремонта к стоимости новой техники;

β(n) - отношение ресурса капитально отремонтированной техники для n - го капитального ремонта к нормативной наработке новой транспортной техники до первого капитального ремонта;

n - количество капитальных ремонтов техники до даты оценки.

При втором информационном варианте, когда имеется информация о фактических значениях наработки техники до первого и последующих капитальных ремонтов, расчет физического износа техники при условии проведения одного, двух или трех капитальных ремонтов на полном цикле жизни техники проводится соответственно по формулам (2.18), (2.19) и (2.20):

(2.18),

(2.19),

(2.20),

где - фактическое значение наработки техники до первого капитального ремонта, лет;

- фактическое значение наработки техники до второго капитального ремонта, лет;

- фактическое значение наработки техники до третьего капитального ремонта, лет.

Значения нормативной наработки новой техники до первого капитального ремонта могут устанавливаться в соответствии с техническими условиями на выпускаемую продукцию заводов-изготовителей техники, а также другой нормативно-технической и справочной документацией. В качестве значений нормативной наработки новой техники до первого капитального ремонта могут также приниматься сроки полезного использования имущества в соответствии с документом [26].

Значения коэффициента К для отдельных видов техники приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2.

Значения коэффициента К для отдельных видов техники

№	Виды транспортной техники	Коэффициент K
1	Аэродромная техника	1,60
2	Землеройная техника	1,40
3	Коммунальная техника	1,60
4	Лесозаготовительная техника	1,40
5	Пожарная техника	2,10
6	Строительная техника	1,60
7	Техника для нефтедобычи и нефтепереработки	2,40
8	Автогрейдеры	1,60
9	Погрузчики фронтальные одноковшовые	1,60
10	Экскаваторы одноковшовые	1,40
11	Катки дорожные	1,65
12	Прочая дорожно-строительная техника	1,68
13	Отечественные сельскохозяйственные трактора	1,80
14	Импортные сельскохозяйственные трактора (80 - 100 л.с.)	1,55
15	Прочие импортные трактора	1,65
16	Прочая сельскохозяйственная техника	1,82

В том случае, когда наработка техники измеряется в часах (моточасах, машиночасах), пересчет наработки в годы проводится по формуле:

(2.21),

где t_час - наработка техники с начала эксплуатации, часы (моточасы, машиночасы);

- годовая наработка техники, часы (моточасы, машиночасы).

Годовая наработка техники в часах (моточасах, машиночасах) определяется по фактическим значениям данного показателя для конкретных видов техники и конкретных условий ее использования. При отсутствии фактических значений для проведения расчетов по формуле (2.21) можно принять, что годовая наработка тракторов составляет в среднем 2000 часов (моточасов, машиночасов), а комбайнов и самоходных агрегатов - 1000 часов (моточасов, машиночасов).

Рекомендуемые значения параметров α(n) и β(n) для техники приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Значения отношений α(n) и β(n)для техники

Количество капитальных ремонтов техники до даты оценки, n	Отношение ресурса капитально отремонтированной техники к ресурсу новой техники, функционально зависящее от количества капитальных ремонтов, β(n)	Отношение стоимости капитально отремонтированной техники к стоимости новой техники, функционально зависящее от количества капитальных ремонтов, α(n)
1	β(1)=0,8	α(1)=0,8
2	β(2)=0,7	α(2)=0,7
3	β(3)=0,7	α(3)=0,6

В том случае, когда невозможно установить стоимость нового транспортного средства для расчета по формуле (2.6), расчет оценки стоимости подержанного транспортного средства с фактическим возрастом T₀ и фактическим пробегом с начала эксплуатации L₀ проводится по формуле:

, (2.22)

где - стоимость транспортного средства с возрастом T₀ и пробегом L₀, руб.;

n – объем выборки цен на вторичном рынке транспортных средств;

- цена транспортного средства с возрастом T_i и пробегом L_i , тыс. руб.;

Ω₀ – значение функции Ω для транспортного средства с возрастом T₀ и пробегом L₀;

Ω_i – значение функции Ω для транспортного средства с возрастом T_i и пробегом L_i .

В частном случае, когда на вторичном рынке (или по другим информационным источникам) найдено только одно значение цены транспортного средства, идентичного объекту оценки по марке (модели, модификации), расчет оценки стоимости транспортного средства с возрастом T₀ и пробегом L₀ проводится по формуле:

(2.23)

В приложении 6 приведена таблица, позволяющая проводить вспомогательный расчет значения е^х, необходимого для проведения вычислений по формулам (2.22) и (2.23), без средств вычислительной техники.

Расчет физического износа i-го агрегата автотранспортного средства с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации проводится по формуле (2.8). При этом функция, зависящая от возраста и пробега, выбирается для того типа автотранспортного средства, на котором установлен агрегат. В указанную функцию подставляются значения возраста и пробега агрегата.

Физический износ шины рассчитывается по формуле:

, (2.24)

где - высота рисунка протектора новой шины, мм;

- фактическая высота рисунка протектора шины на дату оценки, мм;

- минимально допустимая высота рисунка протектора шины, мм;

- дополнительный износ шины, обусловленный наличием повреждений и дефектов, %;

- дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуатации, %.

При проведении оценки автотранспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин автотранспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведенной в "Правилах эксплуатации автомобильных шин", устанавливается тип рисунка протектора шины. Для установленной модели, типоразмера и рисунка протектора по данным приложения определяется числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.

Для восстановительных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% от высоты рисунка протектора новой аналогичной шины.

Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4-6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.

Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили – 1,6 мм; грузовые автомобили – 1 мм; автобусы – 2 мм; мотоциклы и мопеды – 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

Дополнительный износ шины , обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных видов дефектов и повреждений имеет следующие значения:

выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины боковины без обнажения -–10 %;

местный износ (пятнистость) протектора – 15%.

Расчет дополнительного износа шины , обусловленного сроком ее эксплуатации, производится по формуле:

, (2.25)

где - срок эксплуатации шины, лет.

Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, физический износ устанавливается равным 100 %.

Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановительных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.

Расчет по формуле (2.24) проводится для каждой шины автотранспортного средства (включая запасное колесо). При этом в формуле (2.4) каждая шина, с учетом ее стоимости и физического износа, учитывается отдельно. Стоимость камерной шины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.

Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле:

, (2.26)

где - фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;

- нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), лет.

Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как разность даты оценки автотранспортного средства и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батареи, которая нанесена на корпус сбоку (сверху) или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра - году изготовления (например, маркировка А8 обозначает дату изготовления – январь 1998 года). Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, где первая пара обозначает номер месяца, а вторая - год выпуска (например, маркировка 01.98 обозначает дату изготовления – январь 1998 года). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.

Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендуется принимать равным:

4 года – при среднегодовом пробеге автотранспортного средства до 40 тыс. км включительно;

3 года – при среднегодовом пробеге автотранспортного средства более 40 тыс. км.

В общем случае расчет морального износа автотранспортного средства проводится по формуле:

, (2.27)

где - p-ый фактор , учитываемый при определении морального износа автотранспортного средства, %.

Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие автотранспортного средства с производства, производится по формуле:

, (2.28)

где - срок, прошедший с даты снятия автотранспортного средства с производства до даты оценки, лет.

Значение фактора морального износа , учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно = 20% .

Значение фактора морального износа , учитывающего попадание ранее (до даты оценки) автотранспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно = 5%.

Значение фактора морального износа , учитывающего количество владельцев автотранспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно = 20 %.

К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиденья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, проигрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажники, скамейка в кузове, тенты на кузов и другие виды оборудования. Указанные виды внесения изменений в конструкцию автотранспортного средства также должны соответствовать требованиям документа [15].

Стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включает затраты на установку. Оценка стоимости самого оборудования рассчитывается прямым или одномерным косвенным методом. Оценка затрат на установку рассчитывается многомерным косвенным методом на основе составления калькуляции затрат.

Физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании автотранспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.

В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке остаточной стоимости автотранспортного средства учитываются:

 повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;

 отказы и неисправности автотранспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведших к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем;

 эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к транспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством.

При оценке автотранспортного средства учитываются отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.

Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.

Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик автотранспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказа и неисправностей устанавливается в результате проверки функциональных характеристик автотранспортного средства на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками неисправностей являются: повышение вибрации или уровень шума, детонация, стук (при включении, при выключении, при движении), нестабильность работы, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабление крепления, натяжения или соединения, перегрев, показания контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или отсутствуют), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.

Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида автотранспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа автотранспортного средства.

Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются независимо от величины износа автотранспортного средства:

 мелкие механические повреждения (вмятины, неровности, риски, царапины и т.д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделения, не являющиеся следствием дорожно-автотранспортного происшествия или аварийного случая;

 трещины, сколы и риски на стекле приборах светотехники, на пластмассовых и пластиковых деталях;

 следы некачественного технического обслуживания и ремонта, следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов автотранспортного средства;

 повреждения шин: пробои и (или) порезы протектора или боковин; запрессовка твердых включений с повреждением слоев каркаса; повреждения борта; потеря герметичности бескамерных шин; повреждение или обрыв вентиля;

 негерметичность емкостей и систем, соединительных трубопроводов, нарушение герметичности соединений трубопроводов, разрыв шлангов;

 оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и пластиковых деталей.

Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются при условии, что износ автотранспортного средства на дату оценки не превышает 50%:

1) следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при осмотре следующих элементов автотранспортного средства:

 наружная поверхность кузова (включая всю наружную облицовку), состоящая из крыши, передней и задней части, боковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;

 поверхности кузова, обращенные к полотну дороги, включая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;

 поверхности, ограниченные внутренним объемом кузова: наружная поверхность каркаса, пол кузова, наружная облицовка со стороны салона, наружные части дверей и вентиляционных люков, обращенные к салону, внутренние поверхности багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков; внутренняя поверхность наружной обшивки, пола и др.;

 поверхности, образующие замкнутый объем (детали коробчатого сечения), внутренняя поверхность каркаса, коробов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;

 хромоникелевые покрытия таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;

 закрытые полости, карманы, щели, зазоры, места точечной сварки, постановки заклепок, болтов в узких щелях (0,2-0,7 мм), места крепления металлической обивки к каркасу, места под декоративными пленками во фланцевых, винтовых соединениях, места постановки болтов и самонарезающихся винтов, места сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой.

2) трещины элементов кузова, рамы и других деталей, трещины швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая);

3) загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений и покрывочных материалов мототранспортных средств;

4) потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, разнотон лакокрасочных и других защитных покрытий;

5) выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов);

6) загрязнение и замасливание, подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника;

7) ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов автотранспортного средства.

Расчет оценки стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов проводится многомерным косвенным методом по формуле:

, (2.29)

где - стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, руб.;

- стоимость материалов на дату оценки в месте оценки, руб.;

- стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, руб.

Оценки стоимости работ по ремонту (восстановлению), стоимости материалов и стоимости запасных частей рассчитывается прямым или одномерным косвенным методом.

Значение оценки рыночной стоимости поддержанного транспортного средства должно соответствовать следующим условиям:

, (2.30)

где - рыночная стоимость транспортного средства, достигшего предельного технического состояния, в месте оценки на дату оценки, руб.

Проверку условий формулы (2.30) рекомендуется проводить при величине физического износа автотранспортного средства ≥ 80%.