1.2. Особенности транспортных средств как объектов оценки
Транспортные средства как объект оценки выделяются в отдельную группу активов в соответствии со следующими основными характеристиками и признаками.
По такой важнейшей системной характеристике, как структурно - параметрическое описание, автотранспортные средства имеют следующие основные отличительные признаки. Структурно транспортные средства состоят из небольшого количества (до 20-30 наименований) агрегатов, узлов, механизмов и систем, набор которых является практически стандартным для любого автотранспортного средства. В каталогах деталей и сборочных единиц автомобилей и нормах расхода запасных частей на капитальный и текущий ремонт автомобилей используется следующая единая шифрация структурных элементов автомобиля, входящих в указанный набор:
10 - двигатель;
11 - система питания;
12 - система выпуска газов;
13 - система охлаждения;
16 - сцепление;
17 - коробка передач;
22 - валы карданные;
24 - задний мост;
25 - мост промежуточный;
27 - устройство седельно-сцепное;
28 - рама;
29 - подвеска;
30 - ось передняя;
31 - колеса и шины;
34 - управление рулевое;
35 - тормоза;
37 - электрооборудование;
38 - приборы;
42 - коробка отбора мощности;
50 - кабина;
51 - основание кабины;
52 - окно ветровое;
53 - передок;
54 - боковина;
56 - задок;
57 - крыша;
61 - дверь боковая;
68 - сиденья;
81 - вентиляция, отопление;
82 - принадлежности кабины;
84 - оперение кабины;
85 - платформа;
86 - устройство подъемное опрокидывающее платформы.
Структурная агрегатная унификация существенно упрощает систематизацию нормативного, методического и информационного обеспечения оценки автотранспортных средств.
В то же время при дальнейшей конструктивной структуризации (на уровне деталей) выявляется высокая конструктивная сложность автотранспортных средств. Так, например, номенклатура запасных частей современного автомобиля насчитывает до 20000 позиций. При этом параметрическое описание даже однородных конструктивных элементов (деталей) характеризуется огромным разнообразием, обусловленным изменениями геометрических параметров, используемыми для изготовления материалами, технологиями изготовления и т.д. В настоящее время в эксплуатации находится более 30000 различных марок и моделей автомобилей, вся номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это обусловило низкий уровень подетальной унификации, что создает значительные трудности по формированию информационного обеспечения оценки стоимости ремонта автотранспортных средств и ущерба при повреждении автотранспортных средств.
Транспортные средства, составные части их конструкции и предметы дополнительного оборудования должны соответствовать определенным требованиям. С учетом прав и обязанностей Российской Федерации – участницы "Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний" автотранспортные средства должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН и национальным стандартам.
Основным эксплуатационным свойством транспортных средств, определяющим его стоимость, является надежность. Так как транспортное средство является восстанавливаемым (т.е. ремонтируемым) объектом, то в оценочной деятельности учитываются две такие составляющие надежности как безотказность и долговечность.
Безотказность - это свойство транспортных средств сохранять работоспособное состояние в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Безотказность определяет также величину эксплуатационных затрат. Основными показателями безотказности транспортных средств являются "наработка на отказ" и "удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта". Наработка на отказ в общем случае рассчитывается по формуле:
,
(1.1)
где L - пробег транспортных средств, тыс. км;
n - число отказов на пробеге L, ед.
Долговечность - это свойство транспортных средств сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Предельное состояние транспортных средств определяется невозможностью их дальнейшей эксплуатации, либо обусловленным снижением эффективности, либо требованиями безопасности, и оговаривается в технической документации. При наступлении предельного состояния транспортные средства списывается или направляется в капитальный ремонт. Показателями долговечности транспортного средства являются "ресурс" и "срок службы".
Ресурс - это наработка транспортных средств до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Ресурс транспортных средств измеряется в км пробега. Так, например, ресурс автомобиля ЗИЛ-130 для конкретных условий эксплуатации составляет 350 тыс. км. Срок службы - это календарная продолжительность эксплуатации транспортных средств до момента возникновения предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Так, например, срок службы автомобиля ЗИЛ-130 для тех же условий эксплуатации составляет 10 лет. Нормативные значения ресурсов различных моделей автотранспортных средств приведены в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и во вторых (нормативных) частях "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для конкретных марок автомобилей".
Транспортные средства являются объектом повышенной опасности. В настоящее время действует технический регламент [15] по конструктивной безопасности транспортных средств. При оценке транспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном ее уровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) транспортных средств могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке транспортных средств необходимо учитывать следующие виды конструктивной безопасности.
Активная безопасность - это комплекс конструктивных качеств транспортных средств, позволяющих водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в начальной его фазе. К ним относятся: тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонные свойства. Основными элементами конструкции транспортных средств, обеспечивающими активную безопасность, являются двигатель, антиблокировочная система тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации.
Пассивная безопасность - это способность конструкции транспортных средств обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии. К характеристикам и средствам пассивной безопасности относятся ударно-прочностные свойства кузова и кабины, подушки безопасности, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности, петли дверей, сиденья и их крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины, бамперы.
Послеаварийная безопасность характеризуется особенностями конструкции транспортного средства, обеспечивающими немедленный выход людей из кузова или кабины после аварии, особенно в случаях, сопровождающихся пожаром, погружением в водоемы и т.д. К средствам послеаварийной безопасности относятся запасные выходы из салона автобуса, люки и другие приспособления для аварийного выхода, устройства сигнализации, пожаротушения, разблокировки.
Экологическая безопасность определяется загрязнением атмосферы выхлопными газами двигателей и шумом от транспортных средств. При оценке стоимости транспортных средств необходимо учитывать стоимость нейтрализаторов выхлопных газов, так как она существенно влияет на стоимость подвижного состава автомобильного транспорта.
Процесс эксплуатации транспортных средств характеризуется высоким уровнем аварийности, что вызывает необходимость в большом объеме работ по оценке стоимости повреждений, полученных в дорожно-транспортных происшествиях. Оценка стоимости повреждений необходима для предъявления иска виновной стороне или для получения страхового возмещения. Кроме того, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. № 647 предприятия и организации любых организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны вести учет дорожно-транспортных происшествий. Указанный учет ведется по форме, которая утверждена приказом Министра транспорта Российской Федерации от 02.04.1996 г. № 22 “Об утверждении Формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств”. Данной формой установлено, что в состав сведений внутреннего характера, подлежащих выяснению в процессе проведения служебного расследования входит величина материального ущерба от повреждения транспортного средства. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают повреждения до 6-8% парка транспортных средств. В странах с высоким уровнем автомобилизации этот показатель еще выше. По данным крупной международной Организации экономического сотрудничества и развития (ОЕСD) в странах с высоким уровнем автомобилизации ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях повреждается 18-20% автотранспортных средств.
Особенностью транспортных средств является то, что в настоящее время в больших объемах производится его перемещение через таможенную границу Российской Федерации. Перемещение транспортных средств может осуществляться в различных таможенных режимах, и связано с проблемой определения их таможенной стоимости. Потребность в оценке транспортных средств в таможенных целях возникает при их ввозе (вывозе) на таможенную территорию Российской Федерации. Ежегодно на территорию Российской Федерации ввозится более полумиллиона автотранспортных средств. Из них около 70% ввозится физическими лицами, а остальные 30% - юридическими. Из стран Европы ввозится около 66 % автотранспортных средств, 24% автотранспортных средств ввозится из стран Азии, 8% автотранспортных средств – из стран СНГ, 3% - из стран Северной и Южной Америки. Автотранспортные средства для перевозки пассажиров составляют в общем объеме ввозимых на территорию автотранспортных средств 80%, грузовые – 9%, прочие автотранспортные средства - 11%. Подержанные автотранспортные средства (с возрастом более 3 лет), составляют около 80% ввозимых в Россию автотранспортных средств.
Общая стоимость ввозимых на территорию Российской Федерации транспортных средств, для которого требуется оценка в таможенных целях, составляет около 10 млрд. долларов в год. Поэтому занижение его таможенной стоимости при декларировании вызывает ощутимые экономические потери вследствие не получения государством таможенных платежей в полном объеме.
Транспортные средства подлежат обязательной государственной регистрации. На каждое транспортное средство его собственнику выдается "Паспорт транспортного средства". Наличие паспорта, заполненного в установленном порядке, является обязательным условием для регистрации транспортного средства. Таким образом, эксперт по оценке транспортных средств на основе регистрационных документов может однозначно идентифицировать транспортное средство и его владельца.
Регистрацию тракторов, прицепов к ним, самоходных дорожно-строительных и иных машин, выдачу на них государственных регистрационных знаков и технических паспортов, а также регистрацию залога, проводят органы гостехнадзора Министерства сельского хозяйства Российской Федерации.
К основным функциональным и конструктивным характеристикам транспортных средств следует отнести колесную формулу, мощностные характеристики (мощность двигателя и других вспомогательных силовых устройств), размерные параметры (габаритная длина, ширина и высота транспортного средства, а также другие геометрические размеры), параметры массы (номинальная грузоподъемность грузового автомобиля, номинальная пассажировместимость легкового автомобиля и автобуса, снаряженная масса транспортного средства, полная масса транспортного средства, полная масса автопоезда, допустимая (конструктивная) полная масса транспортного средства, допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство, осевая нагрузка, распределение массы автомобиля по осям), экологические характеристики.
Для колесных автомобилей принято обозначение колесной формулы двумя цифрами, разделенными знаком умножения. Первая цифра — общее число колес, вторая — число ведущих колес (двухскатные колеса считаются за одно колесо). Исключение составляют переднеприводные автомобили и автопоезда с одноосными тягачами, где первая цифра — число ведущих колес, вторая — общее число колес. Для грузовых автомобилей в основную колесную формулу может быть введена через точку третья цифра: «1» означает, что все колеса односкатные; «2» — что ведущая задняя ось (оси, тележки) имеют двухскатную ошиновку. Таким образом, колесные формулы 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 и 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 и 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 и 8x8.1 означают, соответственно, двух-, трех- и четырехосные грузовые автомобили. Сочлененные грузовые автопоезда с одно-двухосными тягачами имеют колесную формулу 2x4.1 и 2x6.1
Конструктивный параметр транспортного средства «мощность двигателя» характеризует мощность, снимаемую с коленчатого вала при стендовых испытаниях в определенных соответствующим ГОСТом условиях, которая может быть использована для осуществления движения транспортного средства.
Снаряженной массой транспортного средства называется масса полностью заправленного топливом, маслами и т.п. и укомплектованного запасным колесом, инструментом и т.п. автомобиля, прицепа или полуприцепа.
Полная масса – это масса снаряженного автомобиля с грузом (по полной грузоподъемности), водителя и другим обслуживающим персоналом с их багажом.
Полная масса автопоезда определяется следующим образом. Для прицепного автопоезда — это сумма полных масс тягача и прицепа, для седельного — сумма снаряженной массы тягача, полной массы полуприцепа и массы персонала в кабине.
Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство - часть полной массы полуприцепа, приходящаяся на шасси тягача.
Допустимая (конструктивная) полная масса - сумма осевых масс, допускаемых конструкцией транспортного средства.
Осевая нагрузка - нагрузка на дорожное полотно, передаваемая одиночной нагруженной осью.
Основной экологической характеристикой транспортных средств являются предельные нормы содержания вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств.
К основным эксплуатационным характеристикам относятся показатели технической эксплуатации транспортных средств. Для целей технической эксплуатации транспортных средств нормируются следующие показатели: количество видов технического обслуживания; периодичность видов технического обслуживания; перечень основных операций по видам технического обслуживания; трудоемкость видов технического обслуживания; удельная трудоемкость текущего ремонта; ресурс до списания автотранспортных средств и их основных агрегатов; нормы пробега до списания автомобильных шин; ресурс аккумуляторных батарей; нормы расхода запасных частей на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы расхода топлива на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода смазочных материалов на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода специальных жидкостей на эксплуатацию автотранспортных средств; нормы расхода тепловой и электрической энергии на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; нормы водопотребления на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.
Основными регламентными параметрами технического обслуживания транспортных средств являются: количество и наименование видов технического обслуживания, периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида. Каждый вид технического обслуживания должен обеспечивать безотказную работу транспортных средств для всех операций, входящих в его состав, в пределах установленной для него периодичности. В состав технического обслуживания транспортных средств входят следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и очистительные.
Ремонт – комплекс операций по техническому воздействию на подвижный состав автомобильного транспорта для устранения отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности. Ремонт выполняется в случае необходимости устранения отказа или неисправности. Основными параметрами ремонта являются: количество и наименование видов ремонта, трудоемкость каждого вида ремонта, удельная трудоемкость ремонтов на единицу пробега. Ремонт автотранспортных средств включает следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, разборочно-сборочные, шиноремонтные, медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, столярные, арматурные, обойные, малярные.
В соответствии с Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержания его в исправном состоянии должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами - изготовителями подвижного состава автомобильного транспорта с учетом условий его эксплуатации.
В том случае, если заводами – изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры технического обслуживания транспортных средств или они являются неполными, используются следующие виды технического обслуживания: ежедневное обслуживание (ЕО); техническое обслуживание № 1 (ТО – 1); техническое обслуживание № 2 (ТО – 2); сезонное техническое обслуживание (СТО).
Периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида технического обслуживания устанавливаются в соответствии с рекомендациями "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".
В том случае, если заводами – изготовителями не установлены нормы, правила и процедуры ремонта подвижного состава автомобильного транспорта или они являются неполными, рекомендуется использовать следующие виды ремонта:
текущий ремонт транспортных средств;
капитальный ремонт транспортных средств, их агрегатов и узлов.
Текущий ремонт транспортных средств предназначен для обеспечения их работоспособного состояния путем замены или восстановления отдельных агрегатов, узлов, систем и деталей, потерявших работоспособность.
Капитальный ремонт транспортных средств предназначен для восстановления работоспособности после достижения им предельного состояния. Автобусы и легковые автомобили подвергаются капитальному ремонту при необходимости замены (капитального ремонта) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт при необходимости одновременной замены (капитального ремонта) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.
Капитальный ремонт предусматривает полную разборку транспортных средств, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку и проверку работоспособности. В настоящее время капитальный ремонт автотранспортных средств практически не проводится.
Капитальный ремонт агрегатов и узлов предназначен для восстановления работоспособности после достижения ими предельного состояния или когда ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта. Критерии предельного состояния агрегатов и узлов устанавливаются "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Агрегат подвижного состава автомобильного транспорта направляется в капитальный ремонт (или списывается) по следующим критериям:
базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агрегата путем восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.
Перечень основных агрегатов транспортных средств, их базовых и основных деталей приведен в таблице 1.3.
Нормативные пробеги автотранспортных средств и их агрегатов до капитального ремонта (списания) устанавливается в соответствии с рекомендациями "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Значения нормативных пробегов для отдельных типов автотранспортных средств и их агрегатов до капитального ремонта (списания) приведены в приложении 1.
Отдельные виды норм и нормативов подлежат корректированию в зависимости от дорожных и климатических условий эксплуатации автотранспортных средств, а также их модификации и организации работы.
Корректирование нормативов технической эксплуатации автотранспортных средств в зависимости от дорожных условий эксплуатации осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.4. Корректирование производится в соответствии с классификацией дорожных условий эксплуатации автотранспортных средств, приведенной в приложении 2. На основе данной классификации категория условий эксплуатации определяется в зависимости от вида дорожного покрытия, рельефа местности, по которой проходит дорога, и помехонасыщенности маршрута, которая характеризуется наличием на дороге знаков, регламентирующих дорожное движение, перекрестков, светофоров, пешеходных переходов и т.д. При оценке стоимости транспортных средств в основном используется корректирование пробега до списания (нормативного ресурса) транспортных средств.
Таблица 1.3.
Перечень
основных агрегатов автомобиля, их
базовых и основных деталей
Агрегаты |
Базовые детали |
Основные детали |
Двигатель с картером, сцепление в сборе |
Блок цилиндров |
Головка цилиндров, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления |
Коробка передач |
Картер коробки передач |
Крышка картера верхняя, удлинитель коробки передач, первичный, вторичный и промежуточные валы |
Гидромеханическая передача |
Картер механического редуктора |
Корпус двойного фрикциона, первичный, вторичный и промежуточные валы, турбинное и насосное колеса |
Карданная передача |
Труба (трубы) карданного вала |
Фланец-вилка, вилка скользящая |
Задний мост |
Картер заднего моста |
Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан или диск, водило колесного редуктора |
Передняя ось |
Балка передней оси или поперечина независимой подвески |
Поворотная цапфа, ступица колеса, шкворень, тормозной барабан или диск |
Рулевое управление |
Картер рулевого механизма, картер золотника гидроусилителя, корпус насоса гидроусилителя |
Вал сошки, червяк, рейка - поршень, винт шариковой гайки, крышка корпуса насоса гидроусилителя, статор и ротор насоса гидроусилителя |
Кабина грузового и кузов легкового автомобиля |
Каркас кабины или кузова |
Дверь, крыло, облицовка радиатора, капот, крышка багажника |
Кузов автобуса |
Каркас основания |
Кожух пола, шпангоуты |
Платформа грузового автомобиля |
Основание платформы |
Поперечины, балки |
Рама |
Лонжероны |
Поперечины, кронштейны рессор |
Подъемное устройство платформы автомобиля |
Корпус гидравлического подъемника, картер коробки отбора мощности |
Корпус насоса коробки отбора мощности |
Таблица 1.4.
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от дорожных условий эксплуатации (К1)
Катего-рия условий эксплуа-тации |
Нормативы |
||||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до списания (капитального ремонта) |
Расход запасных частей |
Средний пробег шин |
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
1,00 |
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
1,00 |
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
0,95 |
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
0,90 |
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
0,90 |
Корректирование нормативов технической эксплуатации автотранспортных средств в зависимости от модификации автотранспортных средств (в основном грузовых автомобилей) и организации их работы осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.5. При этом в качестве базового автомобиля принимается бортовой автомобиль. Плечом ездки считается расстояние от места погрузки самосвалов до их места разгрузки. При оценке стоимости подвижного состава автомобильного транспорта учет модификации автотранспортных средств и организации их работы в основном используется для корректирования пробега до списания (нормативного ресурса) транспортных средств.
Таблица 1.5.
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от модификации автотранспортных средств и организации их работы (К2)
Модификация автотранспортного средства и организация его работы |
Нормативы |
||
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта |
Пробег до списания (капитального ремонта) |
Расход запасных частей |
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
Седельный тягач |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы при работе на плечах ездки свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
Специализированные автотранспортные средства |
1,10 – 1,20 |
_ |
_ |
Корректирование нормативов технической эксплуатации автотранспортных средств в зависимости от климатических условий эксплуатации осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.6. Районирование территории России и бывшего СССР по климатическому признаку приведено в приложении 3.
Таблица 1.6.
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации (К3)
Вид климата |
Нормативы |
|||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до списания (капитального ремонта) |
Расход запасных частей |
|
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Умеренно - холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
1,4 |
Корректирование нормативов технической эксплуатации автотранспортных средств в зависимости от пробега с начала эксплуатации осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.7. Корректирование в зависимости от пробега с начала эксплуатации (возраста транспортного средства) удельной трудоемкости работ по текущему ремонту транспортных средств может быть использовано при оценке ущерба от повреждения подвижного состава автомобильного транспорта. Кроме того, указанный вид корректирования позволяет рассчитать зависимости дохода от транспортной работы и затрат на эксплуатацию, приходящихся на один автомобиль, от пробега с начала эксплуатации (возраста транспортного средства). Данные зависимости использованы могут использоваться в рамках доходного подхода при оценке стоимости в отношении подвижного состава автомобильного транспорта.
Таблица 1.7.
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (К4)
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до списания (капитального ремонта) |
Вид автотранспортных средств |
|||||
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Продолжитель-ность простоя в техническом обслуживании и ремонте |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Продолжитель-ность простоя в техническом обслуживании и ремонте |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Продолжитель-ность простоя в техническом обслуживании и ремонте |
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
0,25-0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
0,50-0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,75-1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
1,00-1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,25-1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,50-1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
1,75-2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
Корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества совместимых групп подвижного состава осуществляется в соответствии с рекомендациями таблицы 1.8. Технологически совместимая группа включает транспортные средства, как правило одной марки, конструкция которых позволяет использование в технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта одних и тех же постов и технологического оборудования.
Таблица 1.8.
Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества совместимых групп подвижного состава (К5)
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии |
Количество технологически совместимых групп автотранспортных средств |
||
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
100 - 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
200 - 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
300 - 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Рекомендации по корректированию средних пробегов шин до списания в зависимости от условий работы подвижного состава автомобильного транспорта приведены в таблице 1.9. Указанные коэффициенты корректирования позволяют более точно рассчитать эксплуатационные затраты на шины при использовании методов затратного подхода при оценке подвижного состава автомобильного транспорта.
Таблица 1.9.
Коэффициенты корректирования средних пробегов шин
в зависимости от условий работы автотранспортных средств (К6)
№ |
Условия работы автотранспортных средств |
К6 |
1 |
Постоянная работа в каменных карьерах |
0,85 |
2 |
Постоянная работа на разработках угля и руды при добыче открытым способом, а также вывозе металлолома и стеклобоя |
0,85 |
3 |
Постоянная работа на загрузке из бункеров или экскаватором, а также на лесоразработках, на стройках, на строительстве и ремонте дорог |
0.85 |
4 |
Работа на вывозке нефтепродуктов и химикатов в условиях, разрушающих автомобильные шины |
0,85 |
5 |
Постоянная работа с прицепами, полуприцепами |
0,90 |
6 |
Постоянная работа автобусов в условиях международных и междугородних перевозок |
0,90 |
7 |
Работа скорой и неотложной медицинской помощи |
0,90 |
8 |
Работа в условиях частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров |
0,95 |
9 |
Почасовая работа при обслуживании предприятий |
1,1 |
10 |
Прочие условия |
1,0 |