3.7. Расчет производственной программы за год

Обязательно указать:

Название показателя

Формулу

Расчёты

Единицы измерения

3.7.1 Списочное количество автобусов (0.01)

– количество автобусов на маршруте, ед.

– коэффициент выпуска автобусов на линию. (по данным АТП)

3.7.2 Автомобиле – дни в хозяйстве

Ас – списочное количество автобусов, авт.

– дни календарные, дн.

принимаем 365дн.

3.7.3 Автомобиле – дни в эксплуатации

3.7.4 Автомобиле – часы в эксплуатации

- время в наряде, час.

= (по расписанию1 автобуса)

3.7.5 Среднесуточный пробег одного автобуса

3.7.6 Общий годовой пробег

L_{общ.год} = L_сс * АД_э, км

37.7 Производительный пробег одного автобуса за год

L_пр.год=L_общ.г*β,км

3.7.8 Пассажировместимость списочных автобусов

Ас – списочное количество автобусов, авт.

q_н – номинальная вместимость автобуса.

q_н=117 пасс.

3.7.9 Выработка за автомобиле-день работы одного автобуса

а) в пассажиро-километрах:

q_н – номинальная вместимость автобуса.

q_н=117 пасс.

_вм - коэффициент использования вместимости (по данным АТП)

- эксплуатационная скорость, км/ч.

б) в пассажирах:

, Пасс.

- средняя дальность поездки одного пассажира, км (по данным АТП)

3.7.10. Объём перевозок пассажиров за год

, Пасс.

3.7.11. Объём перевозок за год в пассажиро-километрах:

, Пасс-км

3.7.12. Выработка на 1 пассажиро-место:

а) в пассажирах:

б) в пассажиро-километрах:

Каждый раздел с новой страницы

4. Организационный раздел

4.1. Организация труда водителей.

Теория по формам организации труда водителей. Какая форма организации труда водителей на маршруте??? График работы водителей.

Месячный график сменности определяет дни работы и отдыха водителя, смену и номер выхода, на котором работает водитель в каждый из дней месяца. Уточнение месячного графика сменности производится оперативно (за сутки) при составлении графика выпуска (наряда).

Месячный баланс рабочего времени по плану определяется:

ФРВ ^плмес =(Д_к-Д_сб,вс-Д_пр)*8-Д_пр*1

где Д_к - календарное число дней в месяце;

Д_сб,вс- количество субботних и воскресных дней;

Д_пр- количество праздничных дней;

Месячный баланс рабочего времени по факту определяется:

ФРВ ^фактмес =Т_н1*N₁+T_н2*N₂

где Т_н1- время 1 смены по расписанию работы автобуса;

N₁- количество 1 смен по графику работы водителей;

T_н2- время 2 смены по расписанию работы автобуса;

N₂- количество 2 смен по графику работы водителей.

4.2. Организация диспетчерского управления.

Какие современные средства диспетчерского управления? Структура ЦДС (места расположение пунктов контроля в конечных и промежуточных пунктах на маршруте).

Что применяется на маршруте? Подробно рассказать про спутниковую навигацию на маршрутах.

4.3. Организация сбора платы за проезд и контроля за полнотой сбора доходов

Система сбора платы за проезд является неотъемлемая часть транспортного процесса. Применяемая система влияет на доходы предприятия. При городских перевозках сбор платы за проезд осуществляет водитель или кондуктор, а на пригородных и междугородних – через кассы вокзалов и автостанций. Тарифы на услуги пассажирского транспорта устанавливают в соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов, осуществляющих пассажирские перевозки. Стоимость проезда на городских маршрутах устанавливаются в определённом размере за одну поездку. При обслуживании кондуктором основная часть проездной платы собирается посредством продажи пассажирам билетов в салоне автобуса. Часть пассажиров может заранее приобретать проездные билеты, используемые в качестве билетов на любом маршруте, обслуживаемом данным перевозчиком. Долгосрочные проездные билеты предъявляются пассажирами кондуктору при входе в автобус. Кондукторное обслуживание наиболее широко применяется в городском сообщении.

К достоинствам кондукторского метода относятся – высокая собираемость выручки и возможность получения данных о продаже билетов по рейсам и остановочным пунктам, что даёт информацию по пассажиропотоку. Недостатками являются высокая трудоёмкость и дополнительные затраты на оплату труда кондукторов. При высокой наполняемости салонов автобусов пассажирами в часы пик работа кондуктора затруднена. На маршрутах с неинтенсивным пассажиропотоком, особенно в пригородном сообщении, обязанности кондуктора могут возлагаться на водителя автобуса. В автобусах малой вместимости, используемых в режиме «маршрутное такси» продажа билетов осуществляется водителем в салоне автобуса.

По действующему порядку пассажир должен оплатить проезд в автобусе после посадки до прибытия на следующий остановочный пункт внутригороднего или пригородного сообщения.

На данный момент стоимость проезда на городских социальных автобусах составляет 15 руб.

Одно из мероприятий для обеспечения плана доходов – систематический контроль правильности оплаты проезда и провоза багажа.

Для нормального сбора доходов существует Контрольно-ревизорская служба.

Основные задачи КРС:

• Контроль регулярности движения, с соблюдением расписания и правильности отметок диспетчера в документах.

• Контроль экипировки подвижного состава, его санитарным состоянием, содержания линейных сооружений.

• Контроль состояния билетного хозяйства водителей и кондукторов.

• Контроль правильности заполнения билетно-учётного листа.

• Контроль наличия билетов у пассажиров и правильность их выдачи.

• Контроль порядка.

• Контроль работы персонала автовокзалов, автостанций и билетных касс.

Проверка автобусов городских сообщений проводится во время движения по маршруту. Вход и выход контроллёров только на остановках.

Организация помаршрутного контроля оплаты проезда на городских автобусах:

Осуществляется бригадой из двух, четырёх человек на каждый рейс автобуса.

Контроль проводится в течение нескольких дней, целодневно, что вызывает у пассажиров выработку рефлекса на возможность дальнейшего продолжения контроля. Это позволяет в течение некоторого периода после снятия контроля оплаты проезда.

Каждый раздел с новой страницы