1.4. Дослідження впливу нормоутворюючих факторів на норми праці. Розробка пропозицій по вдосконаленню автоперевезень та організації навантажувальних робіт.
Визначимо як нормоутворюючі фактори найбільше впливають на процес перевезення вантажу та на виконання навантажувально – розвантажувальних робіт.
На
процес перевезення великий вплив має
вантажопідйомність автомобіля
,
на виконання н /р робіт – вантажопідйомність
піддону
.
Проведемо дослідження впливу цих
факторів і визначимо таке їх значення,
щоб покращити процес перевезення та
навантаження.
Вплив на обсяг виконаної транспортної роботи Р
Формули
для обчислення наведені в пункті 1.1
курсової роботи. При розрахунку
будемо використовувати норму часу
простою автомобіля відповідної
вантажопідйомності під н/р операціями
1т вантажу. Кількість транспортних
циклів
округляти до найменшого значення, бо
водій без доплати не поїде ще 1 цикл,
оскільки його робоча зміна закінчується
раніше, ніж тривалість цього циклу.
Отже:
При
Q = 5*17*0,8 = 68(т)
P = 0.8*17*17*5 = 1156(ткм)
При
Q = 4*19*0,8 = 60,8(т)
P = 0.8*19*17*4 = 1033.6(ткм)
При
Q = 3*17*0.8 = 40.8( т)
P = 0.8*21*17*3 = 856(ткм)
При
P=0.8*23*17*3=938,4(ткм)
Залежність транспортної робити від вантажопідйомності автомобіля наведена у таблиці 1.1
Таблиця 1.1
Залежність транспортної робити від вантажопідйомності автомобіля
gH, т |
17 |
19 |
21 |
23 |
Р, т/год |
1156 |
1033,6 |
856 |
938,4 |
Виходячи із розрахованих даних, побудуємо графік залежності виконаної транспортної роботи Р від вантажопідйомності автомобіля зобразимо графічно на рис. 1.3.
Рис.1.3Графік залежності виконаної транспортної роботи від вантажопідйомності.
З графіка видно, що із зростанням до 23т, транспортна робота теж збільшується, тобто між цими величинами існує пряма залежність. Але при залежність зменшується. Це пов’язано з тим, що простоюючи більше часу під операціями н/р автомобіль виконує меншу кількість транспортних циклів, а звідси і менший обсяг транспортної роботи. Доцільно буде використовувати автомобіль із вантажопідйомністю 23т.
Вплив вантажопідйомності піддону на технічну продуктивність крану.
Важливим напрямком вдосконалення організації праці при навантажувальних роботах є їх механізація. У нашому випадку рекомендується ручну працю вантажників (частково) та ручну працю з використанням простих механізмів (повністю) замінити механізованою, придбавши навантажувачі. Це можливо, враховуючи те що ліфт вантажний і може вмістити вагу до 1,5…2т. Витрати на придбання навантажувачів з часом покриються економією із зменшення кількості вантажників, зменшення часу простою автомобіля в пунктах н/р, що, в свою чергу, дасть можливість зменшити кількість автомобілів та водіїв. Електронавантажувач повинен бути вантажопідйомністю не більше 1т:
Маса підйому крану, який прийматиме піддони від навантажувача не повинна перевищувати 0.8т. Крім того навантаження піддонів буде здійснюватись вручну. Схема навантаження виглядатиме так:
Вантажники вручну навантажують піддон.
Автонавантажувач переміщає сформований піддон до крану.
Кран навантажує піддон в автомобіль.
Технічна продуктивність автокрану за годину :
При
При
При
При
При
Залежності технічної продуктивності крану від маси підйому вантажу.
наведена у таблиці 1.2.
Таблиця 1.2
Залежність продуктивності автокрану від вантажопідйомності піддона
gп, т |
0,2 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
Wт, т/год |
4,9 |
12,14 |
14,57 |
17,00 |
19,2 |
Побудуємо графік залежності технічної продуктивності крану від маси підйому вантажу зобразимо графічно на рис. 1.4.
Рис.1.4 Графік залежності технічної продуктивності крану від маси підйому вантажу.
З
графіку видно, що із зростанням
зростає
- пряма залежність. Тому з метою збільшення
технічної продуктивності крану
рекомендується збільшити масу підйому
вантажу із 0,2т до 0,8т. А отже, і використання
електронавантажувачів є економічно
обґрунтованим та вигідним.
піддону.
Як видно з графіку, ми маємо пряму залежність, тобто чим більша вантажопідйомність піддону, тим більша продуктивність крану. Для вдосконалення розвантажувальних робіт можна застосовувати піддон вантажопідйомністю 0,8 т.
Вплив на експлуатаційну продуктивність автокрану в залежності від куту повороту стріли.
Для дослідження організації навантажувальних робіт розглянемо експлуатаційну продуктивність автокрану в залежності від куту повороту стріли. Для прикладу візьмемо кут повороту стріли 40º, 60º,90º, 150º.Час застропки та відстропки вантажу складає tзв =18 сек, tвв=18 сек. Час підняття (опускання) вантажу складає 27,83(13,98) секунд.
а)при
tпсв= (60*40/360*1,2)+3=8,5(с)
tпс = (60*40/360*1,2)=5,6(c)
Тц=18+26+8,5+18+16,28+5,6=92,38хв.)
WT= (3600*0,48)/ 92,38=18,70(т/год)
б)при
tпсв= (60*60/360*1,2)+3=11,33(с)
tпс = (60*60/360*1,2)=8,33(c)
Тц=18+26+11,33+18+16,28+8,33=97,94(хв.)
WT= (3600*0,48)/ 97,94=17,64(т/год)
в)при
tпсв= (60*90/360*1,2)+3=15,5(с)
tпс = (60*90/360*1,2)=12,5(c)
Тц=18+26+15,5+18+16,28+12,5=106,28(хв.)
WT= (3600*0,48)/106,28=16,25(т/год)
г)при
tпсв= (60*150/360*1,2)+3=23,83(с)
tпс = (60*150/360*1,2)=20,83(c)
Тц=18+26+23,83+18+16,28+20,83=122,94(хв.)
WT= (3600*0,48)/ 122,94=14,05(т/год)
Залежність експлуатаційної продуктивності автокрану КС-2571 від кута повороту стріли наведена у таблиці 1.3.
|
40 |
60 |
90 |
150 |
Wт, т/год |
18,70 |
17,64 |
16,25 |
14,05 |
Залежність експлуатаційної продуктивності крану КС-2571 від кута повороту стріли зобразимо графічно на рис. 1.5.
Рис.1.5. Залежність експлуатаційної продуктивності автокрану від кута повороту стріли
Даний графік показує, що зі збільшенням кута повороту стріли зменшується технічна продуктивність автокрану. Ця залежність обернено лінійна. Доцільно буде виконувати поворот стріли автокрану на 40º.
Отже,дослідивши вплив нормо-утворюючих факторів на норми праці для вдосконалення процесів перевезення та навантаження вантажу пропонуються такі зміни: використання автомобіля, який забезпечує вантажопідйомність 16,94т.;та збільшення вантажопідйомності піддонів з 420 кг до 660 кг.