Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Українська державна академія залізничного транспорту

Кафедра: “Економіка залізничного транспорту”

Розрахункова робота

з дисципліни: “Економіка транспорту”

на тему: “Розрахунок собівартості продукції станції”

Студентки курсу -ОПУТ групи

(підпис) (ініціали та прізвище)

Керівник

Доцент Котик В.О.

Національна шкала: ________

Кількість балів:____________

Оцінка ECTS: _____________

Члени комісії:

______ ___________________

(підпис) (ініціали та прізвище)

______ ___________________

(підпис) (ініціали та прізвище)

2012

Образец

Міністерство Інфраструктури

Українська державна академія залізничного транспорту

Кафедра „Економіка залізничного транспорту”

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

«Основи ЕКОНОМІКи ТРАНСПОРТу»

«План розвитку підприємства в сучасних умовах»

Перевірив:

Доцент Котик В.О._______

Виконав слухач

Групи -ОПУТ

Спеціальність 100403 «ОПУТ»

Шифр

________

Харків 2013

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

1.1. Цель преподавания дисциплины – обучить студентов основам экономики и планирования работы железнодорожного транспорта в соответствии с экономическими законами, действующими в рыночной экономике, в тесной взаимосвязи с вопросами повышения эффективности и качества работы транспортной системы.

Требования к уровню освоения содержания дисциплины

Знать и уметь использовать:

Знать:

• Законы Украины, Российской Федерации, нормативные документы и решения Правительства Украины, министерства инфраструктуры Украины, РФ и МПС, определяющие работу и развития железнодорожного транспорта и народного хозяйства в целом в условиях рыночной экономики;

• экономику размещения и размеры предприятий отрасли "Транспорт";

• экономическую характеристику единой транспортной системы (ЕТС) страны и место в ней железнодорожного транспорта, перспективы развития ЕТС, технико-экономические особенности и сферы рационального применения разных видов транспорта;

• основные принципы и структуру управления железнодорожным транспортом Украины, России;

• особенности экономической деятельности предприятий железнодорожного транспорта, технико-экономические показатели их работы;

• основные направления развития материально-технической базы, структуру и классификацию основных и оборотных фондов железных дорог;

• методы экономической оценки инвестиций и их эффективности;

• отраслевую методику оценки эффективности новой техники, технологии, совершенствования организации труда, изобретений и рационализаторских предложений;

• основные принципы стратегического и текущего планирования работы и развития железнодорожного транспорта;

• основные методы планирования грузовых и пассажирских перевозок, рационализации перевозок грузов, основы маркетинга, транспортный маркетинг, методы изучения спроса на услуги транспортных предприятий;

• экономику и планирование эксплуатационной работы, систему ее показателей и пути улучшения использования технических средств железных дорог, основы планирования капитальных вложений;

• принципы формирования транспортных затрат и зависимость расходов от эксплуатационных и экономических показателей работы.

Уметь:

• анализировать технико-экономические показатели, изыскивать резервы, определять основные направления развития на всех уровнях управления железнодорожным транспортом;

• формулировать требования к эксплуатационно-экономическим параметрам перспективной транспортной техники;

• прогнозировать и планировать работу и развитие предприятий железнодорожного транспорта, правильно определять оптимальные размеры перевозок по отдельным видам транс­порта;

• разрабатывать стратегические и текущие планы работы железных дорог и их подразделений, планы капитальных вложений, системы экономического стимулирования;

Владеть:

• методами оценки экономической эффективности инвестиций, новой техники и технологии, изобретений и рационализаторских предложений в отраслях железнодорожного хозяйства;

• экономико-математическими методами и ПЭВМ при планировании и организации работы предприятий;

• методами экономической оценки качества перевозок и использования технических средств транспорта, а также уровня эксплуатационной работы во всех звеньях железнодорожного транспорта;

• систематически повышать свою профессиональную квалификацию, регулярно работать с научной и методической литературой в области экономической теории, экономики железнодорожного и других видов транспорта как отечественного, так и зарубежного.

Иметь представление:

• о структуре отрасли и факторах, определяющих экономические границы отрасли;

• об экономике промышленного производства;

• об организации материально-техническою снабжения в народном хозяйстве и на железнодорожном транспорте,

• о принципах создания, внедрения и эксплуатации электронно-вычислительной техники;

• об организации оперативного и статистического учета и отчетности;

• о технологии производства и охране труда;

• об экономике природопользования.

ЗМІСТ

Вступ 3

1. Аналіз кількісних показників роботи станції 4

2. Аналіз якісних показників роботи станції 6

3. Аналіз показників по труду та заробітній платі 8

4. Аналіз продуктивності праці 9

5. Аналіз експлуатаційних витрат та собівартості 10

6. Аналіз фінансових результатів діяльності станції за основною

та підсобно-допоміжною діяльністю 11

Висновок 12

Перелік використаних джерел 13

ВСТУП

Метою контрольної роботи є аналіз виробничо-господарської діяльності станції Кринична Донецької залізниці. В ході контрольної роботи будуть докладно розглянуті кількісні і якісні показники, показники по труду та заробітній платі, проаналізована продуктивність праці, зроблено аналіз експлуатаційних витрат та собівартості, а також аналіз фінансових результатів діяльності станції за основною та підсобно-допоміжною діяльністю

1. Аналіз кількісних показників роботи станції

Таблиця 1 - Аналіз кількісних показників роботи станції за період з 2010 по 2012 рр.

Показники	Період, роки			Абсолютна зміна, +/-		Відносна зміна, %
	2010	2011	2012	2011/2010	2012/2011	2011/2010	2012/2011
Вантажообіг вантажних вагонів, тн/км
Відправлено вантажних вагонів
Навантаження, вагонів
Вивантаження, вагонів

Висновок: за період 2010-2011рр. відбулося зниження кількості відправлених вагонів на 15%, навантаження – на 15%, вивантаження – на 26%. Зниження цих показників відбулося через економічну кризу, яка почалася в вересні 2011р. і призвела до часткового або повного припинення роботи промислових підприємств, що одразу ж зменшило об'єм перевезень сировини для промисловості і звісно товарної продукції промисловості. Зниження вантажообігу на 86% відбулося не лише через економічну кризу, але й в зв'язку зі зняттям з обліку транзитних поїздів, що слідували через станцію без зупинки. За період 2011-2012рр. ті ж самі показники було знижено на 51%, 58%, 17% відповідно. Напряму це пов'язано з розвитком економічної кризи, через яку продовжували припиняти свою роботу промислові підприємства.

2. Аналіз якісних показників роботи станції

Таблиця 2 – Аналіз якісних показників роботи станції за період з 2010 по 2012 рр.

Показники	Період, роки			Абсолютна зміна, +/-		Відносна зміна, %
	2010	2011	2012	2011/2010	2012/2011	2011/2010	2012/2011
Транзит з переробкою, ч
Транзит без переробки, ч
Простій під місцевими операціями, ч
Простій під однією вантажною операцією, ч

Висновок: Простій транзитного вагона з переробкою за період 2010-2011 рр. було знижено, але в 2012 році відбулося підвищення через простій «під тривалим накопиченням» вагонів у состави по умовній довжині та вазі (за наказом ЦДЗ-1) та через тривалий простій порожніх вагонів в робочому парку вагонів через скасування резерву УЗ.

Простій транзитного вагона без переробки на протязі 2010-2012рр. постійно збільшується у зв’язку зі збільшенням кількості поїздів, що проходять станцію зі зміною локомотива. Через відсутність «ниток» поїзди простоюють в очікуванні локомотивів більше трьох годин, що спричиняє, згідно Технологічного процесу станції, повторні технічні та комерційні огляди.

Простій під місцевими операціями у 2011 році було збільшено через збільшення переліку вантажів, що перевозяться на відкритому рухомому складі і вимагають верхнього огляду (з естакади), тобто збільшується час «операцій по прибуттю».

Простій вагона під однією вантажною операцією збільшився у 2011р. через збільшення часу знаходження на під'їзних коліях підприємств.