1. Цель, содержание и структура отчета по портовой практике

Таблица 1

Наименование раздела	Объем		Часы	Литера-тура
	графичес-кая часть	текстовая часть
1 Должностные обязанности приемосдатчика	-	2-3с. формат А4	4	[1,2]
2 Транспортная характеристика груза	-	2-3с. формат А4	4	[3]
3 Определение нормы загрузки подвижного состава	-	1-2 с. формат А4	4	[1, 2, 3]
4 Порядок предъявления и приема груза к перевозке	-	2-3с. формат А4	4	[1, 2, 3]
5 Правила хранения груза на складе и погрузки в судно	-	2-3с. формат А4	4	[1, 4]
6 Порядок передачи груза на судно	-	2-3 с. формат А4	4	[1, 2]
7 Порядок выдачи груза в пункте назначения	-	2-3 с. формат А4	4	[1, 2]
8 Оформление комплекта транспортных документов	-	3-5 с. формат А 4	10	[1, 2]
ВСЕГО:	-	15-20 с.	38

2. Должностные обязанности приемосдатчика

Приемосдатчик обязан осуществлять непосредственную связь с грузовладельцами и представителями смежных видов транспорта, оказывать помощь в оформлении транспортных документов грузоотправителю. Приемосдатчик-таксировщик принимает, выдает и передает грузы, определяет их массу и возможность качественной и своевременной доставки грузополучателю, обеспечивает правильное хранение и учет грузов на складе порта, определяет их состояние в пункте назначения, начисляет и взыскивает провозные платежи, дополнительные сборы и штрафы.

3. Транспортная характеристика груза

Широкая номенклатура грузов, прибывающих в порт, обуславливает разнообразие транспортных средств, обрабатываемых в процессе выполнения перегрузочных операций.

Груз – это продукция промышленности или сельского хозяйства, принятая на транспорт для перевозки и оформленная соответствующими транспортными документами.

Важнейшей задачей транспорта является обеспечение сохранности грузов в процессе перевозки и перегрузки.

Транспортная характеристика груза – это свойства груза, которые проявляются в процессе транспортировки и оказывают влияние на этот процесс. В транспортную характеристику груза входят показатели физико-химических свойств, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называют транспортным состоянием груза.

Пользуясь [2], необходимо установить транспортную характеристику грузов, определённых индивидуальным заданием. Требуется определить основные физико-химические свойства груза, условия хранения и перевозки.

Установление транспортной характеристики груза позволяет правильно определить способ его перевозки, т.е. тип подвижного состава, и условия хранения на складах порта.

В зависимости от физико-химических свойств грузы подразделяются на:

– скоропортящиеся (мясо, рыба, овощи, фрукты);

– опасные вещества (взрывчатые, легко воспламеняющиеся, отравляющие, ядовитые, едкие);

– гигроскопичные, т.е. легко воспринимающие влагу (сахар, соль, шерсть, хлопок, хлебные грузы);

– грузы, легко воспринимающие посторонние запахи (сахар, чай, мука, крупа);

• грузы, обладающие специфическими запахами (нефть и нефтепродукты, рыба, табак, изделия из кож и кожевенное сырье);

• смерзающиеся в процессе перевозки и хранения при низких t⁰ воздуха или повышенной влажности (песок, глина, соль);

– убывающие в массе (мясо, рыба, овощи, фрукты);

– устойчиво сохраняющиеся (минерально-строительные грузы).

По условиям перевозки и хранения различают:

• наливные грузы (перевозятся наливом в специальном подвижном составе – нефть и нефтепродукты, растительные масла и животные жиры, напитки);

• сухогрузы (насыпные, навалочные и тарно-штучные грузы, перевозимые на сухогрузных судах);

• лесные грузы (круглый лес, пиломатериалы, дрова, технологическая щепа и пр.).

Насыпные грузы – хлебные грузы в зерне и семена всех видов сельскохозяйственных культур, перевозимые без тары.

Навалочные грузы – это в основном грузы минерального происхождения, которые транспортируются и хранятся без тары навалом (щебень, гравий, камень, песок, руда, уголь, соль и др.)

Из тарно-упаковочных и штучных грузов можно выделить следующие:

• тарно-упаковочные, перевозимые отдельными местами;

• грузы в пакетах и на поддонах;

• контейнеры;

• длинномерные и негабаритные грузы;

• тяжеловесные грузы;

• самоходная техника.

В зависимости от массы и габаритных размеров грузы бывают:

• тяжеловесные (масса одного грузового места более 1 т – некоторые виды ЖБИ, оборудования, металлогрузов);

• легковесные (1 т груза занимает объём более 2 м³);

• длинномерные (длина одного места груза превышает 3 метра – лесоматериалы, рельсы, металлопрокат);

• негабаритные.

Тарно-упаковочные и штучные грузы являются наиболее трудоёмкими для выполнения перегрузочных работ, в ряде случаев требуют применения ручного труда. Ввиду высокой стоимости и возможности повреждения при перегрузке, складировании и перевозке требуют к себе повышенного внимания.

В зависимости от режимов перевозки и хранения все грузы делят на три специфические транспортные категории:

– массовые;

– генеральные;

– особорежимные.

Массовые грузы – это все наливные, навалочные и насыпные грузы. Перевозятся такие грузы как правило судовыми отправками, т.е. полностью загруженными судами или трюмами.

Генеральные грузы – это все штучные грузы, упакованные и не упакованные в тару. По форме предъявления к перевозке разделяются на:

• грузы в мешках;

• грузы в ящиках;

• грузы в кипах;

• грузы в бочках;

• грузы в контейнерах;

• грузы в барабанах и т.д.

Особорежимные грузы – это специфическая категория грузов, которые хранят и перевозят на основании специальных правил с соблюдением заданных температурно-влажностных, противопожарных, карантинных и др. режимов хранения и перевозки. К ним относятся:

• опасные грузы;

• скоропортящиеся грузы;

• живой груз;

• сырые продукты животного происхождения.

По способу хранения все грузы можно разделить на три группы:

• грузы, портящиеся от воздействия влаги, температуры, солнечных лучей – перевозятся в закрытом подвижном составе и хранятся в закрытых складах (продовольственные и промышленные товары, скоропортящиеся продукты);

• грузы, устойчивые к изменениям температуры, но портящиеся от воздействия влаги (цемент, хлопок) – необходимо защищать от воздействия влаги;

• грузы, не подвергающиеся влиянию окружающей среды (минерально-строительные грузы, уголь, руда) – перевозятся в открытом подвижном составе и хранятся на открытых площадках.

Исходя из свойств и требований к условиям транспортировки, для целого ряда грузов разработаны правила перевозки, технические условия перегрузки и хранения, строгое соблюдение которых обеспечивает сохранность грузов и транспортных средств, лучшее использование судов, вагонов и автомобилей, технику безопасности перегрузочных работ.

Тарой называется промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности при транспортировке.

Тарно-упаковочные и штучные грузы следуют от производителя к потребителю в потребительской таре (коробочки, пакетики, бутылки, банки и т.д.) или без нее.

Товары в потребительской таре, а также неупакованные товары для транспортировки укладываются в транспортную тару (мешки, коробки, ящики, бочки, рулоны, связки, кипы и т.д.). Основное назначение транспортной тары – защита содержимого главным образом от механических воздействий при транспортировке.

Тара бывает жёсткая (коробки, ящики баллоны и т.п.), полужёсткая (коробки, корзины и пр.) и мягкая (мешки).

Требования к таре и упаковке груза определены ГОСТ 14192-96 [3]. За прочность тары и её соответствие предъявляемому к перевозке грузу несёт ответственность грузоотправитель.

На основании п.2 ст. 69 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ [4] запрещено принимать груз к перевозке в неисправной таре.

Маркировкой называются условные обозначения, надписи, знаки, рисунки, содержащие сведения о грузе. Маркировка наносится непосредственно на груз или на тару хорошо видимой несмываемой краской. Требования к маркировке определены ГОСТ 14192-96.

Маркировка служит для установления принадлежности отдельных грузовых мест конкретному транспортному документу: предупреждает случаи «засылки» груза и обеспечивает быстрое нахождение груза на складе. Различают товарную, отправительскую, транспортную и предупредительную маркировку.

Транспортная маркировка – это манипуляционные знаки (рис.1). Ответственность за отсутствие манипуляционных знаков на грузовом месте лежит на грузоотправителе (п. 4 ст. 69 КВВТ).

Рисунок 1 – Манипуляционные знаки