4.Техническое водоснабжение грэс

На Конаковской ГРЭС для приготовления химочищенной воды на восполнение потерь на блоках и умягченной воды для подпитки теплосети используется вода артезианских скважин. Насосами из арт. скважин вода с давлением 6,0 — 8,0 кГс на кв. см подается в два производственных водовода, выполненных в основном из чугунных труб. В КТЦ вода подогревается до 25° С и направляется по трем трубопроводам в химцех. В состав установки подогрева и подачи сы­рой воды входит следующее оборудование:

1. Насос сырой воды типа 6 НДВ и два насоса типа 12Д-9. Характеристика насосов:

Насос №		№ 1, 2	№ 3
Тип		12-Д-9	6 НДВ
Производительность,	куб. м в час	600	250
Напор,	м в. ст.	61,5	54
Мощность электродвигателя,	кВт	200	160
Напряжение,	В	6000	380
Число оборотов в минуту		1500	1500

2. Два подогревателя сырой воды один типа ПСВ-90-7-15, поверхность нагрева 90 кв. м, трубки латунные диаметром 19x1 мм, второй типа ПМ-10-120, поверхность нагрева 420 кв. м, трубки стальные диаметром 32x2,5 мм — предназначенные для подогрева воды до 25° С сетевой водой перед подачей ее на химводоочистку.

3. Два охладителя замазученного конденсата типа ПМ-10-120 для охлаждения дренажа греющего пара мазутных подогревателей, установленных в ТТЦ.

4. Три охладителя типа МВН-2052 установки охлаждения щитов централизованного химконтроля.

Установка сырой воды размещена в районе постоянного торца. Теплообменники включены по сырой воде параллельно. Схема предусматривает возможность подачи воды в химцех поми­мо любого из них.

5.Масляное хозяйство

Масляная система турбоагрегата обеспечивает подачу масла на смазку подшипников турбины, генератора, возбудителя, подвозбудителя, питательных электро и турбо-насосов, а также на уплотнение вала генератора. В системе используется турбинное масло марки Л-22, ГОСТ 32—53 со следующими показателями:

1. Вязкость кинематическая при 50° С в пределах 20—23 ед.

2. Кислотное число мг КОН на 1 грамм масла не более 0.5.

3. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле не ни­же 180° С.

4. Температура застывания не выше минус 15° С. Нормальное давление масла на отметке 9,0—1,2 кгс на кв. см

(на уровне оси турбины). Для поддержания этого давления, а также сглаживания колебаний давления при изменении расхода масла, в схеме установлены два редукционных сливных клапана пружинного типа, а на блоках №№ 2, 4, 6, 7 установлена дроссельная шайба с напорного маслопровода. Слив масла после клапанов и дроссель­ной шайбы выполнен в главный масляный бак (ГМБ). Давление масла регулируется изменением натяжения пружины на сливных клапанах специальным болтом. Отсос масляных паров из сливного коллектора подшипников №№ 1—5 производится эксгаустером в ат­мосферу.

А. Система смазки подшипников

Подача масла на смазку подшипников осуществляется одним из двух насосов переменного тока. Всего на турбоагрегате установлено два насоса переменного тока типа 9МД-16х1, один из которых на­ходится в работе, другой — в резерве, и два насоса постоянного то­ка типа 7МД-17Х1, являющиеся аварийно-резервными. Все насосы вертикальные, рабочее колесо двухстороннего всасывания. Осевые усилия от веса вращающихся частей воспринимаются двухрядным шариковым подшипником. Смазка на подшипник поступает из напор­ного патрубка насоса по трубопроводу диаметром 11 мм через ограничительную шайбу. Насосы смонтированы таким образом, чтобы всегда находились под заливом масла при номинальном уровне в ГМБ. Воздух из верхней части насосов отводится в ГМБ. Емкость ГМБ — 35 куб. м., емкость всей маслосистемы — 45 куб. м.

Характеристика насосов

Тим	9МД-16х1	7МД-17х1
Производительность, куб. м в час	400	280
Напор, м в. ст.	40	28
Мощность электродвигателя, кВт	160	50
Напряжение, В	380	220
Число оборотов в минуту	2955	3000

Для охлаждения масла установлено три маслоохладителя М-240, из которых два рабочих и один резервный. Схема по маслу преду­сматривает возможность вывода в ремонт любого (одного) маслоох­ладителя. Маслоохладители системы смазки и уплотнения вала ге­нератора, а также охладители огнестойкой жидкости могут охлаж­даться водой как непосредственно от напорных циркводоводов, так и от системы оборотного водоснабжения маслоохладителей (водой, циркулирующей по замкнутому контуру).

Система оборотного водяного охлаждения маслоохладителей пред­назначена для зашиты водоема от попадания масла и огнестойкой жидкости при не плотностях в охладителях. В систему оборотного охлаждения на каждом блоке входят:

1. Бак емкостью 10 куб. м, подпитка которого производится от коллекторов нормального или аварийного добавков через поплавко­вый регулятор уровня. Бак имеет водоуказательное стекло, линию перелива и опорожнения, сигнализацию высокого и низкого уровней. При уровне 700 мм от верхней крышки бака на БЩУ загорается сигнал "Низкий уровень в баке охлаждения"

2. Два насоса НОМ, один рабочий, другой — резервный:
Тип		З00Д-90Б (Болгария)
Производительность	куб. м в час	900
Напор,	м в. ст.	18
Мощность электродвигателя,	кВт	75
Напряжение,	В	380
Ток,	А	140
Число оборотов в минуту	Об.мин	985

Насосы имеют уставку АВР 1, 7 ати. На щите управления насо­сов находятся ключи управления электродвигателями, амперметры, переключатель блокировки АВР.

3. Два теплообменника:

Тип	ОВ-140
Поверхность охлаждения, кв. м	140
Пропускная способность по замкнутому контуру, куб. м в час	600
Сопротивление, м в. ст.	2,9

4. Система трубопроводов с арматурой.

Расход охлаждающей воды от напорного цирковода на один мас­лоохладитель равен 100 куб. м в час, давление охлаждающей воды к маслоохладителям не должно превышать 1,5 ати.

Для быстрого слива масла в случае его загорания в маслобаке служит задвижка аварийного слива с электроприводом. Ключ уста­новлен на местном щите ПВД. Масло после открытия задвижки сливается в подземные бетонные баки, расположенные за рядом «А». В нормальных условиях задвижка должна быть закрыта и опломби­рована, электросхема на привод разобрана, переключатель электро­привода должен стоять в положении «Электрич.», должен быть вывешен плакат «Не включать — работают люди!».

При отключении всех МНСС турбоагрегат останавливается ава­рийно, со срывом вакуума. Смазка подшипников №№ 1—4 турбины

при выбеге осуществляется за счет поступления масла из емкостей, расположенных в крышках корпусов подшипников, а подшипника № 5 турбины, подшипников генератора, возбудителя и подвозбудите-ля на блоках №№ 1—4 из резервного отключаемого масляного бака, расположенного на корпусе генератора. На блоках №№ 5—8 ава­рийное маслоснабжение подшипников №№ 5 и 6 производится от обшей напорной линии, а снабжение подшипника № 7, подшипников возбудителя и подвозбудителя — от неотключаемого масляного бака. На блоках №№ 1 — 4, на случай отключения аварийного масля­ного бака и необходимости подачи масла для проворота вала на 180° С, на подшипники, связанные с аварийным баком, имеется ли­ния подачи масла Ду-20 помимо аварийного бака. При этом на под­шипники №№ 6 и 5 масло подается индивидуальными линиями с вентилями Ду-10.

Б. Система уплотнений вала генератора

Система уплотнений вала генератора предназначена для предот­вращения выхода водорода из корпуса генератора по валу. Уплот­нение вала двухкамерное, торцевого типа, уплотняющим органом слу­жит подвижный вкладыш с баббитовой заливкой. Во время работы он прижат к упорному диску на валу ротора усилием прижимного масла и давлением водорода, действующим на боковую стенку вкла­дыша. Давление прижимного масла (1,8—2,0 ати) выбирается с та­ким расчетом, чтобы обеспечить необходимую плотность уплотнений без чрезмерного нагрева уплотняющего подшипника. Для охлажде­ния масла в камере прижима вкладыш имеет отверстия для про­течки.

Уплотняющее масло подается через канал, расположенный в те­ле подвижного вкладыша, к упорному диску ротора, где создается масляный клин между вкладышем и диском. Масляный клин пре­пятствует проникновению водорода наружу и одновременно является смазкой трущихся частей. Масло, которое участвует в смазке тру­щихся частей, направляется в картер основного подшипника, а кон­тактирующее с водородом по валу ротора сливается в поплавковый гидрозатвор ГЗ-500. Из поплавкового гидрозатвора масло через пет­левой гидрозатвор поступает в сливной коллектор и далее, через петлевой метровый затвор — в маслобак турбины. Коллектор имеет соединение с атмосферой (выведено на крышу машинного зала) для естественной вытяжки водорода в случае его попадания через ос­новные подшипники генератора. Для удаления проскока водорода г, ГМБ установлен эксгаустер, постоянно находящийся в работе.

Перепад между давлением масла и водорода, при котором обеспечивается надежное уплотнение вала генератора, должен быть 0,5 — 0.8 ати. Высота расположения демпферного бака определяется вели­чиной этого перепада. При отключении всех МНУ турбина останав­ливается аварийно со срывом вакуума, а запас масла демпферного бака должен обеспечить работу системы уплотнений на время выбе­га ротора турбоагрегата. Масло на уплотнение при этом направлено помимо регулятора, а на прижим вкладыша — через регулятор.

На подаче масла к уплотняющим подшипникам генераторов ус­тановлены регуляторы давления прижимного и уплотняющего масла с вращающимися золотниками типа РДМ-27,2. Регуляторы РДМ-27,2

автоматически поддерживают заданное давление прижимного и уп­лотняющего масла на уплотняющих подшипниках и имеют следую­щую техническую характеристику:

нечувствительность 0,05 кгс на кв. см;

частота вращения золотника 40 об. в мин.;

пределы настройки 0,3 — 2,2 кгс на кв. см;

давление масла до регулятора максимальное 16 кгс на кв. см.;

минимальное — величина регулируемого параметра плюс 1,0 кгс на кв. см.

РДМ-27,2 — это дифференциальный регулятор давления, пря­мого действия, грузового типа, с проточным вращающимся золотни­ком. Конструкция регулятора такова, что масло от источника масло-снабжения подается в уплотнения через постоянно открытые сече­ния регулятора. Величина давления регулируется либо за счет слива части постоянного потока в дренаж, либо за счет подачи в уплот­нения дополнительного потока масла, обеспечивающего в сумме с по­стоянным потоком заданное давление.

Вращающийся золотник состоит из штока с тремя напрессован­ными поршнями. На верхнюю часть золотника надеты грузы. Дви­жение золотника в вертикальном направлении ограничивается бол­тами, расположенными в верхней и нижней крышках корпуса. Верх­няя, водородная камера регулятора, в которой расположен груз, за­крыта прозрачной крышкой и соединяется с поплавковым гидроза-твором — трубой диаметром 32 мм. Масло, поступающее в водород­ную камеру по зазору между золотником и буксой, сливается в ЗГ-500 у регулятора уплотняющего масла или в сливной маслопро­вод у регулятора прижимного масла. Нижняя камера регулятора, камера обратной связи, соединена с уплотнением-трубой Ду-10 че­рез дроссельную диафрагму, предназначенную для снижения скоро­сти обратной связи и гашения автоколебаний.

Напорное масло поступает в камеру регулятора, образованную нижним и средним поршнями золотника, а затем через вертикаль­ные каналы, соединенные с тангенциально направленными соплами среднего поршня, в камеру, образованную средним и верхним поршня ми золотника. При истечении масла из сопел в камеру происходит вращение золотника. Из этой камеры через постоянно открытые ок­на масло поступает по вертикальному каналу в корпусе в нижнюю боковую камеру, а оттуда на уплотнения. Часть масла после тан­генциальных сопел сливается через верхние треугольные регулирую­щие окна, степень открытия которых регулируется нижней кромкой верхнего поршня золотника. В штоке золотника выполнено осевое отверстие, через которое осуществляется подача масла через ради­альные сверления верхнего поршня в кольцевую канавку для уплот­нения зазора между буксой и верхним поршнем золотника, чтобы исключить попадание водорода в- сливные магистрали.

Золотник регулятора находится в равновесии под воздействием трех сил: веса грузов (с золотником), давления в камере обратной связи и давления водорода в статоре. Если давление масла в уплот­нениях ниже заданной весом груза величины, золотник опускается и открывает нижние треугольные регулирующие окна, через кото­рые в уплотнения подается дополнительный поток масла. Если дав­ление масла в уплотнениях выше заданной величины, золотник пе-

ремещается вверх и открывает верхние треугольные регулирующие окна, через которые поток масла постоянно сбрасывается в дренажи. Для подачи масла на уплотнения генератора служат три насоса: два переменного тока типа МС-30 (ЗМС-10) и один аварийный насос постоянного тока того же типа. Насосы отличаются между собой числом секций, присоединительными размерами и диаметром рабочих колес. .

Характеристика насосов

	Переменного тока	Постоянного тока
Производительность куб. м в час	34	34
Напор, м в. ст.	115	84
Мощность электродвигателя, кВт	30	25
Напряжение, В	380	220
Число оборотов в минуту	2950	3000
Число секций	5	9

Насосы конструктивно выполнены секционными. Осевые усилия уравновешиваются гидропятой. Вал опирается на два подшипника качения, причем 4-й подшипник насоса встроен в корпус насоса. Масло от насоса на регуляторы подается под давлением 8—9 кгс на кв. см (отм. 9 м) через маслоохладители и фильтры. Забор мас­ла из главного масляного бака турбины. Нормально в работе нахо­дится один маслонасос переменного тока, два — в автоматическом резерве.

В. Маслоочистительные машины

Установка передвижная сепараторная маслоочистительная пред­назначена для сушки под вакуумом минеральных смазочных масел вязкостью при температуре 50° С не более 70 сст, а также очистки от воды и механических примесей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ УСТАНОВКИ

Производительность при Т масла = 60° С и очистке масла мето­дом: классификации куб. м в час — 4; пурификации куб. м в час — 3.

Максимальное содержание механических при­месей после одного цикла очистки методом кларификации и исходном содержании механич. примесей до 0,08% менее 0,005

Содержание влаги после одного цикла очистки методом пурификации при исходном содержа­нии воды в масле 1%	%	Менее 0,05
Содержание масла в отходах воды	%	менее 1
Степень нагрева масла в электроподогрева­теле	%	35
Частота вращения барабана, оборотов в мин.		6600
Диаметр барабана	мм	346
Количество разделительных тарелок	шт.	88
Установленная/ потребляемая мощность:		5,5/5,1
сепаратора	кВт	57,6...72
электроподогревателя	кВт	0,55/0,5
общая	кВт	63,2...77.6
Напряжение силовых линий	В	380
линий управления	В	220
масса	кг	1100

УСТРОЙСТВО МАСЛООЧИСТИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

Маслоочистительная установка ПСМ-2-4 состоит:

— центробежный сепаратор (очиститель-разделитель),

— нагнетательный и откачивающий маслонасосы,

— электроподогреватель с вакуум-баком,

— вакуумный насос,

— фильтрпресс,

— фильтр грубой очистки,

— шкаф управления,

— четырехходовой кран,

— трубопроводы,

— тележка.

Основным элементом центробежного сепаратора является бара­бан, в котором вода и механические примеси отделяются от масла.

В зависимости от степени загрязнения масла водой или механи­ческими примесями барабан может быть собран для очистки от ме­ханических примесей (кларификации) или для отделения воды (пури­фикации).

Барабан сепаратора насажен на вертикальный вал, который при­водится во вращение винтовой парой, колесо которой через фрикци­онную муфту получает вращение от электродвигателя. Направление вращения барабана по часовой стрелке (если смотреть сверху).

Весь механизм смонтирован в чугунной станине и вращается в опорном и упорном подшипниках, воспринимающих осевые и ради­альные нагрузки.

Смазка механизма осуществляется разбрызгиванием масла, зали­ваемого в масляную ванну винтовой передачи. Уровень масла в ван­не контролируется по риске на стекле масломера.

Для смазки применяется масло индустриальное И-30А или И-40А ГОСТ 20799-75. Масло для смазки установки должно быть чистым, безкислотным.

В новом сепараторе первую замену масла необходимо произво­дить через 20 — 25 час. работы. В дальнейшем замену масла произ­водить через 200—250 час.

Верхняя часть сепаратора служит маслосборником и разделена промежуточными тарелками на две камеры. Верхняя часть служит для отвода чистого масла, нижняя служит для отвода отсепарирован-ной воды. На корпусе маслосборника имеются смотровые окна для наблюдения за работой сепаратора.

Для подачи масла в сепаратор и отвода чистого масла установка снабжена сдвоенным шестеренчатым насосом, которой приводится в

действие от горизонтального вала сепаратора через эластичную муф­ту. Обе стороны насоса (подающая масло и отсасывающая чистое масло) имеют редукционные клапаны, назначение которых ограни­чивать давление в линиях нагнетания.

Электроподогреватель с вакуум-баком служит для повышения ка­чества очистки масла, увеличения производительности и обеспечения' процесса сушки.

Конструктивно подогреватель объединен с вакуум-баком и состо­ит из шести нагревательных блоков, закрепленных на торцевом дни­ще. Цепь управления электроподогревателя сблокирована с цепью управления электродвигателя сепаратора так, что включить подогре­ватель можно только после включения электродвигателя сепаратора, а следовательно и насоса, подающего масло в электроподогреватель.

Перед пуском в работу следует проверить нагревательные элемен­ты на сопротивление изоляции. Если сопротивление каждого элемен­та в блоке окажется ниже 1 MOM или сопротивление всей схемы ниже 0,5 MOM — элементы просушить при температуре не более 200° С до получения величины сопротивления изоляции не ниже ука­занной. Для предотвращения перегрева масла предусмотрено авто­матическое регулирование температуры нагрева с помощью реле ТР-200.

Фильтр-пресс представляет собой вертикальный цилиндр, разде­ленный внутри горизонтальной перегородкой на две части — ниж­нюю грязного масла и верхнюю чистого масла. В перегородку ввин­чены фильтрующие элементы, представляющие из себя пакет бумаж­ных колец набранных на шестигранном стержне и сжатых пружиной. Сила сжатия пружины регулируется завинчиванием гайки и состав­ляет около 20 кГс. Каждый элемент ввинчивается в перегородку с помощью корпусной гайки так, чтобы фильтрующий элемент поме­щался в нижней (грязной) части цилиндра.

Очистка масла осуществляется следующим образом. Масло после сепарирования, содержащее механические примеси, не отделившие­ся в сепараторе, насосом нагнетается в полость грязного масла фильтрпресса, затем проходит между плоскостями смежных колец пакета фильтрующего элемента и попадает в сегментные каналы, об­разованные пакетом колец и центральным шестигранным стержнем фильтрующего элемента, по которым поднимается наверх и попадает в чистую полость фильтр-пресса, откуда по трубопроводу через че-тырехходовой кран выводится из машины.

Шкаф управления представляет собой плоский металлический ящик, сваренный из листовой стали. На передней стенке шарнирно укреплена дверка шкафа, обеспечивающая доступ к электроаппара­туре. Через отверстие в дверке шкафа управления выведена ручка автоматического выключателя. На боковой стенке внизу расположен зажимной болт для заземляющего провода.

На верхней наклонной плоскости смонтированы органы управле­ния элементами установки.

КН-1 — управление эл. двигателем сепаратора;

В-2 — выключатель электроподгревателя;

КН-2 — управление эл. двигателем вакуум-насоса;

— сигнальная лампа подачи напряжения на установку;

— амперметр эл. двигателя сепаратора.

Панель управления закрывается крышкой.

МАСЛООЧИСТИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА

ОБОЗНАЧЕНИЕ УЗЛОВ:

1, 2, 3, 30 — вентиля, 4— указатель отсепарированной воды, 5— окно смотровое переполнения, 6— камера чистого масла, 7 — камера отсепарированной воды, 8— указатель чистого масла. !), 10— реле температурное, 11— термометр, 12— вакуумметр, 13 — насос вакуумный, 14— ловушка, 15— вакуум-бак, 16, 22, 23 — кран пробноспускной, 17— блок нагревательный. 18— электроподо греватель. 19— уровнемер, 20, 21— кран концевой, 23, 26— кла­пан редукционный, 24, 25— насос масляный, 27— сепаратор, 28— фильтр грубой очистки, 29 — бак дренажный, 31— кран входной, 33— поддон, 34, 36— манометр, 35— кран четырехходовой, 37— фильтрпресс.

1.	Вязкость кинематическая при 50° С	сст	не менее 23
2.	Удельный вес при 20° С	г на куб. см	1,13 — 1,15
3.	Кислотное число (не более)	мг КОН на 1 г жидкости	0,04
4.	Содержание водорастворимых кислот и щелочей	—	отсутствие

6.Тяго-дутьевые установки

Тягодутьевые машины и регенеративные воздухоподогреватели

А. Дымосос

На котле ПК-41 установлены два осевых дымососа ДО 31,5. спроектированные и изготовленные Барнаульским котельным заво­дом и предназначенные для отвода, дымовых газов после полного сгорания топлива в топках котла. Основные преимущества осевых машин по сравнению с центробежным заключаются в следующем:

а) высокий кпд — 84 проц.,

б) пологая регулировочная характеристика (при глубине регули­рования 0,7 т. е. при снижении производительности до 70 проц. ды­мосос ДО-31,5 имеет кпд 67 проц.),

в) возможность конструирования машин на большие производи­тельности.

Осевые машины имеют и ряд недостатков:

а) низконапорность отдельных ступеней,

б) наличие неустойчивой зоны характеристики и возможность по­падания в помпажный режим,

в) относительная конструктивная сложность,

г) большие габаритные размеры,

л) значительный шум при работе.

Дымосос ДО-31,5 состоит из следующих основных частей:

а) всасывающего кармана,

б) корпуса со спрямляющим аппаратом,

в) двух регулирующих аппаратов с общим приводом,

г) ходовой части,

д) рабочих колес 1 и 2 ступеней,

е) диффузора и опор.

Дымосос ДО-31,5 выполнен левого вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны электродвигателя). Всасывающий карман крепится к фундаменту при помощи 4 лап, две из которых приварены непосредственно к карману, а две другие поддерживают карман с помощью специальной колонны.

Для смазки и охлаждения подшипников дымососа принята при­нудительная смазка. Кроме того, для охлаждения опорного подшип­ника, расположенного в зоне повышенных температур, установлен специальный вентилятор. Воздух от вентилятора трубой 200 мм по­дается в кожух подшипника и удаляется через отверстие в кожухе и лаз обтекателя. Зубчатая муфта заполняется графитовой смазкой УС-А или солидолом УС-1 с 10-процентной добавкой графита.

Уплотнение вала в опорно-упорном подшипнике выполнено центробежно-лабиринтовое. с концевым войлочным сальником. Темпера­тура подшипника измеряется с помощью термометров сопротивления и выводится на блочный щит. В опорном подшипнике уплотнение по валу осуществляется двумя резиновыми манжетами. Для удале­ния газов, выделяющихся из масла, на крышке корпуса подшипника предусмотрен сапун.

Торможение ротора при аварийном останове дымососа и его фик­сация при ремонте осуществляются накидным тормозом с ручным приводом, расположенным перед опорно-упорным подшипником. Ра­бочие диаметром 316 мм состоят из цилиндра, двух диском и ступи­цы. На цилиндре приварены 16—18 вкрученных лопаток изготовленных штамповкой из листовой углеродистой стали с клиновым профилем. Для снижения выходных скоростей и уменьшения, таким образом потерь на трение, в боровах и дымовой трубе за спрямляющим аппаратом устанавливается диффузор. Он состоит из конуса и обтекателя, который укреплен внутри конуса на ребрах спи­цах Диффузор крепится к фундаменту с помощью 4 лап.

Все опоры дымососа, кроме опоры третьей части корпуса, вы­полнены плавающими и обеспечивают тепловые расширения в двух направлениях — осевом и радиальном. Опора третьей части корпуса является фиксирующей и допускает расширение только в радиаль­ном направлении. Для обеспечения выемки ротора дымососа его входной карман корпус и передняя часть диффузора имеют горизонтальный разъем, который уплотняется с помощью асбестовой прокладки. Для защиты опорного подшипника от высоких температур обтекатель с внутрен­ней стороны покрывается тепловой изоляцией.

Осевые машины при работе создают большой шум. Поэтому на дымососе и газоходах выполнена теплозвуковая изоляция, состоя­щая из следующих слоев:

а) совелитовые плиты толщиной 100 мм,

б) металлическая сетка,

в) асбоцементная штукатурка толщиной 20 мм.

Дымосос бл. 1—7 приводится во вращение асинхронным двига­телем с короткозамкнутым ротором типа ДАЗО-1910112.

Двигатель состоит ,из следующих основных частей:

а) статора,

б) ходовой части,

в) воздухоохладителя,

г) четырех электрогрелок,

д) коробки выводов обмотки статора.

Статор выполнен из электротехнической стали толщиной 0,5мм с катушечной двухслойной обмоткой. Сердечник ротора набирается из листов той же электротехнической стали толщиной 5 мм. Обмот­ка ротора состоит из медных короткозамкнутых стержней.

На ДО блока 8 установлен электродвигатель типа АКНЗ-2-17-57-12УЗ с фазным ротором. Конструкция аналогична электродвигате­лю ДВ блока 8.

Основные параметры дымососной установки
1;	Производитель­ность	куб. м. в час	875000
2.	Напор	кгс на кв. м	230
3.	Допускаемая тем­пература рабочей среды	0С	290
4.	Электродвигатель	установлен	бл.1—7	бл. 8
	ДО		ДАЗО	АКНЗ
5.	КПД	проц.	78	94.8
6.	Диаметр рабочего колеса	мм	3160	1 3160
7.	Мощность электродвигателя	кВт	1700	1250
8.	Число оборотов электродвигателя	об. в мин.	496	495
9.	Номинальный ток	А	220	154
0.	Напряжение	В	6000	6000

Б. Маслостанция дымососов

Маслостанция дымососов предназначена для циркуляционной смазки и охлаждения подшипников дымососов. В состав станции вхо­дят следующие основные узлы:

а) бак-отстойник емкостью 0,5 куб. м.

б) две насосные установки типа ШДП с шестеренчатым насосом производительностью 25 л в мин. и электродвигателем типа АОЛ-32-4 мощностью 1 кВт, 380 В с числом оборотов 1410 об. в мин.,

в) маслоохладитель поверхностью 1,5 кв. м.

г) два фильтра типа ФДН (дисковые), из которых один работает, другой — резервный;

д) система маслопроводов, состоящая из трубопроводов, армату­ры и контрольно-измерительной аппаратуры.

Для смазки подшипников используется турбинное масло марки Л-22. Очистка циркулирующего и вновь добавляемого масла проис­ходит во встроенном фильтре бака за счет отстоя в баке и в диско­вом фильтре. Для поддержания температуры масла на уровне 40—45° С служит маслоохладитель, который может быть использован также и для подогрева масла сетевой водой перед пуском дымососа после длительного останова.

Действие встроенного насоса, т.е. всасывание и нагнетание осуществляется шестернями, вращающимися .в замкнутой камере при малых зазорах. При выходе зубьев из зацепления во впадинах меж­ду ними создается разрежение, достаточное для всасывания масла из маслобака. При входе в зацепление происходит выталкивание мас­ла из впадин в полость нагнетания и далее в нагнетательный масло­провод.

В. Установка рециркуляции дымовых газов котла

Для снижения концентрации окислов азота в дымовых газах котлов установлены дымососы рециркуляции дымовых газов (дрг). Кроме того, при нагрузках ниже 150 МВт ДРГ обеспечивает:

а) снижение до допустимого уровня температуры среды по паро­водяному тракту котла, в первую очередь температуры пара за ВРЧ, и повышение на выходе из промперегревателя;

б) повышение давления воздуха перед горелками;

в) улучшение аэродинамических условий работы осевого дымо­соса при глубоких. разгрузках энергоблока.

Во время эксплуатации котлоагрегата дымосос рециркуляции должен постоянно находиться в работе, независимо от вида сжигае­мого топлива и на всех нагрузках блока — от максимальной до тех­нического минимума.

На корпус котла установлен один дымосос рециркуляции газов, забирающий уходящие газы из газохода за дымососом я подающий в напорный воздуховод за дутьевым вентилятором (перед РВП или перед калорифером). Направление вращения ротора — по часовой стрелке, если смотреть со стороны электродвигателя.

Для охлаждения масла в корпусе подшипников смонтирован змеевик. Температура охлаждающей воды должна быть не выше 33° С.

Температура подшипника измеряется с помощью термометров, устанавливаемых в гильзы.

Характеристика ДРГ

1.	Тип		ДН-21М	ВМ-160/850У
2.	Производительность	м3/час	143000	160000
3.	Напор	мм.вод.ст.	608	880
4.	Число оборотов	об./мин.	1000	980
5.	Тип эл. двигателя		ДАЗО-400У641	ДАЗО-13-55-6
6.	Напряжение	В	6000	6000
7.	Мощность	кВт	400	500
8.	Номинальный ток.	А	56

Дутьевой вентилятор предназначен для подачи воздуха, необходи­мого для полного сгорания топлива, в топку котла. На котлах ПК-41 блоков №№ 1—7 установлено по два дутьевых вентилятора типа ВДН-24Х2П двухстороннего всасывания, забирающих воздух из вер­хней части котельной или снаружи. Направление вращения ротора — против часовой стрелки, если смотреть со стороны электродвигателя.

Воздух под давлением нагнетания дутьевых вентиляторов пода­ется в воздушный короб, откуда поступает в два параллельно рабо­тающих регенеративных воздухоподогревателя. Подогретый, по рас­четным данным до 325° С при работе на мазуте и 315° С — газе (фактически 280—295° С) воздух поступает в выходной соединитель­ный короб после регенеративного воздухоподогревателя, откуда по воздуховодам направляется в топку через горелки. Зимой, во избе­жание охлаждения цеха, всас ДВ переводится снаружи, летом — из цеха.

Подшипник вентилятора со стороны двигателя опорно-упорный, а с противоположной стороны опорный. Оба подшипника сфериче­ские, роликовые, двухрядные и монтируются на двух отдельных пли­тах, которые крепятся к фундаменту анкерными болтами. Для смаз­ки подшипников применяется масло марки «20» или турбинное «Л-22». Смазка осуществляется погружением тел качения в масля­ную ванну. Температура подшипника допускается не более 70° С. Уровень масла должен быть на средней отметке масломерного стек­ла, что соответствует половине высоты нижнего ролика подшипника. Понижение уровня допускается не более 10 мм от средней отметки. Корпус подшипника имеет полости для водяного охлаждения.

Привод вентилятора осуществляется электродвигателем через со­единительную муфту, состоящую из двух полумуфт, соединенных десятью пальцами, на которые надеты резиновые кольца.

Характеристика вентилятора
Тип		ВДН 24Х2П
Производительность		535000 м3/час,
Напор		375 кгс/м2
Скорость вращения:	1 скорость	590 об./мин.
	2 скорость	735 об./мин.
Электродвигатель вентилятора
Тип		ДАЗО 15-69-8-10,
Напряжение		6000 В,
Номинальный ток:	1 скорости	52 А,
	2 скорости	94 А,
Мощность:	1 скорости	400кВт,
	2 скорости	800кВт

На всас к вентилятору воздух подводится всасывающим коробом через один всасывающий карман, в котором установлен осевой на­правляющий аппарат, предназначенный. Для регулирования произво­дительности вентилятора. Управление направляющим аппаратом про­изводится так же, как и на блоках №№ 1—7.

Консольный ротор вентилятора лежит в двух подшипниках, а кон­сольная часть с рабочим колесам заключена в сварную улитку. Вал ротора цельнокованный с диаметром средней части 205 мм, диаметр шейки вала под подшипник № 3—160 мм, под подшипник № 4 —220 мм. К ступице вала крепится крыльчатка одностороннего вса­сывания. Лопатки, загнутые назад, 6 штук, привариваются к диску и кольцу крыльчатки. Диаметр крыльчатки 3200мм, ширина 1250мм.

Подшипник № 3 вентилятора со стороны двигателя опорно-упор­ный, шариковый, двухрядный. Подшипник № 4, расположенный бли­же к улитке вентилятора, опорный, роликовый, двухрядный. Под­шипники устанавливаются в литой чугунный корпус разъемной кон­струкции, который крепится к фундаменту анкерными болтами. Смаз­ка подшипников — масляная. Смазка осуществляется погружением тел вращение в маслованну. Температура подшипников допускается не выше 70° С. Верхний уровень масла в корпусе подшипников ус­танавливается 135 мм от оси вала (разъема корпуса), нижний — 145 мм. Для охлаждения масла в корпусе подшипников смонтирован змеевик. Расход воды для охлаждения масла — до 0,5 куб. м в час. Для охлаждения используется техническая вода.

Привод вентилятора осуществляется электродвигателем через соединительную муфту, состоящую из двух полумуфт, соединенных между собой двенадцатью пальцами, на которые надеты резиновые манжеты. Направление вращения ротора — по часовой стрелке, ес­ли смотреть со стороны электродвигателя

Д. Регенеративные воздухоподогреватели

На котле ПК-41 устанавливаются 4 регенеративных воздухонагре­вателя типа ВПР-4 конструкции ЗиО для подогрева воздуха дымовы­ми газами от 60—70° С до 325° С при работе на мазуте или 315° С при работе на газе (приведены расчетные данные, фактически температура горячего воздуха составляет 280—295° С). Нагрев воздуха происходит при вращении ротора, имеющего листы набивки, кото­рые проходят сначала через поток дымовых газов, а затем через по­ток воздуха. При этом листы набивки нагреваются горячими газами и отдают тепло потоку холодного воздуха, омывающему их.

Воздухоподогреватель представляет собой ротор, подвешенный на вертикальном валу и вращающийся в неподвижном стальном кожухе. Ротор разделяется на 18 секторов радиальными ребрами. В каждом секторе имеется 5 ячеек с пакетами набивки, изготовленной из кро­вельной стали толщиной 0,63—1,2 мм. По высоте набивка устанав­ливается в два-три ряда.

Опорные подшипники верхней и нижней опор воздухоподогрева­теля, конический редуктор и механизм подъема ротора имеют конси­стентную смазку ЦИАТИМ-201. Упорный подшипник верхней опоры имеет жидкую смазку. Цилиндрический редуктор также имеет жид­кую смазку маслом марки «Л-22».

Для обнаружения загорания РВП имеется сигнализация, выпол­ненная по дифференциальной схеме — разность температур «воздух — газ» (воздух на выходе из воздухоподогревателя и газ на входе в него), которая в обычных условиях составляет около — 50° С, а при загорании будет равна нулю или даже станет положительной (+50+100° С). Воздухоподогреватели оборудованы тягомерами и напоромерами, позволяющими контролировать сопротивление их по га­зам и воздуху. Расчетное сопротивление по воздуху — 77 мм в. ст. по газам — 57 мм в. ст., фактически оно зависит от степени загрязнения РВП.