1.3.3. Методика оценки ущерба от повреждения наземных транспортных средств

Методика устанавливает общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проведение оценки стоимости поврежденных наземных транспортных средств, стоимости ремонта (восстановления) поврежденных наземных транспортных средств и ущерба от их повреждения. Основными причинами повреждения наземных транспортных средств могут являться дорожно-транспортные происшествия (столкновение с другим транспортным средством, наезд на движущиеся или неподвижные объекты, опрокидывание и т.п.);

крупные производственные аварии, стихийные бедствия (буря, шторм, ураган, ливень, град, обильный снегопад, землетрясение, сель, обвал, камнепад, оползень, паводок, наводнение и т. п.), провал под лед, взрыв, удар молнии, оползень, также угон, похищение, умышленное или неумышленное (пo неосторожности) повреждение наземного транспортного средства.

Основной задачей документа является проведение работ по оценке стоимости поврежденных наземных транспортных средств, стоимости ремонта (восстановления) наземных транспортных средств и ущерба от их повреждения на единой методической основе, что обеспечивает достоверность, точность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценочной деятельности и создает необходимые условия для защиты прав потребителей услуг по оценке в соответствии с законодательством Российского Федерации.

Методика разработана с учетом требований законодательства Российской Федерации, ГОСТов и нормативно-технической документации по вопросам технической эксплуатации наземных транспортных средств, безопасности дорожного движения и проведения экономико-правовой экспертизы наземных транспортных средств. Методические положения документа основываются на результатах научных исследований, обработки большого объема статистических данных, анализа информационно-справочного обеспечения и практического опыта оценки наземных транспортных средств, а также анализе зарубежного опыта в сфере оценки наземных транспортных средств.

Результаты, получаемые при применении методики, действительны для условий конкретных товарных рынков наземных транспортных средств, запасных частей к ним, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту наземныx транспортных средств на территории Российской Федерации (место оценки наземного транспортного средства). Границы товарных рынков указанных видов продукции и услуг определяются в соответствии с Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков.

В методическом указании используются следующие термины и определения.

Ущерб от повреждения (материальный ущерб) - величина уценки наземного транспортного средства в результате полученных повреждений или величина понесенных расходов при восстановлении наземного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, с учетом невозможности восстановления его до указанного состояния при проведении отдельных видов работ по ремонту.

В первом случае ущерб определяется как реальная потери стоимости наземного транспортного средства в результате повреждения; во втором - как сумма расходов на восстановление поврежденного наземного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением (стоимость ремонта) и величины утраты (потери) стоимости наземного транспортного средства в результате проведения работ по его восстановлению (утрата товарной стоимости).

Стоимость ремонта (восстановления) - стоимость устранения повреждений наземного транспортного средства, включая трудовые и материальные затраты , накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

Утрата товарной стоимости - величина потери (снижение) стоимости наземного транспортного средства после проведения отдельных видов работ по его ремонту (восстановлению), сопровождающихся необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов. Указанные изменения приводят к ухудшению внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижению безопасности и долговечности наземного транспортного средства.

Дата оценки - дата, на которую определяется стоимость поврежденных наземных транспортных средств, стоимость ремонта (восстановления) поврежденных наземных транспортных средств и ущерб от их повреждения.

Место оценки - точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретных товарных рынков наземных транспортных средств, запасных частей к ним, материалов для ремонта и услуг по ремонту наземных транс­портных средств на территории Российской Федерации, для условий которых производится оценка стоимости поврежденных наземных транспортных средств, стоимость ремонта (восстановления) поврежденных наземных транспортных средств и ущерба от их повреждений. Определяется заказчи­ком проведения оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

При оценке поврежденных наземных транспортных средств ущерб определяется на дату повреждения или дату более позд­нюю, чем дата повреждения.

Оценка ущерба от повреждения наземного транспортного средства на дату повреждения может проводиться для предъявления имущественного искав соответствии с гражданским законодательством, назначения меры наказания в соответствии с уголовным законодательством, формирования информационной базы по величине ущерба от дорожно-транспортных происшествий на региональном и федеральном уровнях в рамках Федеральной программы по безопасности дорожного движения в Российской федерации, для определения размера страхового возмещения, а также и в других случаях.

Ущерб от повреждения наземного транспортного средства на дату более позднюю, чем дата повреждения, определяется в случаях, установленных процессуальными процедурам гражданского, уголовного или таможенного законодательства, а также при необходимости учета дополнительных повреждений наземного транспортного средства, полученных в результате транспортировки, хранения или по другим причинам в период между датой повреждения и датой оценки.

В общем случае размер ущерба от повреждения наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки определяется следующим образом:

С_ущ= (38)

где С_ущ — размер ущерба, полученного в результате оценки поврежденного наземного транспортного средства, руб.;

С_под — рыночная стоимость подержанного наземного транспортного средства в неповрежденном состоянии, руб.

В связи с тем что рынок поврежденных наземных транспортных средств фактически отсутствует, величина уценки стоимости наземного транспортного средства в качестве размера ущерба практически не используется. Поэтому размер ущерба определяется в основном затратным методом и вклю­чает все расходы, необходимые для восстановления поврежденного наземного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, и величину утраты (потери) товарной стоимо­сти, обусловленной снижением качества наземного транспортного средства в результате проведения работ по его восстановлению. В этом случае размер ущерба от повреждения наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки рассчитывается по формуле

С_ущ= (39)

где п — количество наименований (видов) работ, проведение которых необходимо для восстановления поврежденного наземного транспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением, ед.;

—стоимость проведения i—го наименования (вида) работ, необходимых для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, руб.;

—стоимость материалов, используемых при i—м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, руб.;

— стоимость в новом состоянии поврежденных элементов (запасных частей) наземного транспортного средства, подлежащего замене при i—м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, руб.;

физический износ поврежденных элементов (запасных частей), подлежащих замене при i—м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, %;

— стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы наземного транспортного средства (за исключением затрат на реализацию), подлежащие замене при i-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, руб.;

С_утс — величина утраты товарной стоимости, руб.

При расчете размера ущерба от повреждения наземного транспортного средства по формуле 39 должны соблюдаться следующие условия:

- определение номенклатуры работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства должно проводиться с учетом требований технологической документации по ремонту наземного транспортного средства данной модели;

- при определении номенклатуры работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства при отсутствии технологической документации должны быть учтены также сопутствующие работы, выполнение которых необходимо в соответствии с конструкцией наземного транспортного средства (например, при проведении работ по ремонту обивки кузова легкового автомобиля кузова легкового автомобиля - конструктивных элементов, препятствующих проведению ремонта и т. д.);

- при замене отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем в случаях, предусмотренных технологической документацией, должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые элементы, а также детали, полностью обеспечивающие устранение неисправности, детали и материалы разового использования, которые не могут быть повторно использованы по технологическим причинам (прокладки, уплотнители и т. д.) и крепежные детали (стандартные и нестандартные болты, гайки, шпильки, пружинные шайбы, отгибные шайбы, стопорные кольца и т. д.);

- определение номенклатуры выполняемых работ и номенклатуры агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене, проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей к наземным транспортным средствами материалов для их ремонта, а также рынков услуг по ремонту на дату оценки в месте оценки наземного транспортного средства (поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку), отсутствие на данном рынке услуг по ремонту наземных транспортных средств возможности проведения отдельных видов работ и т. д.);

- при определении видов и объемов работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства при нескольких возможных технологических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрегата, узла, детали с заменой или без замены, проведение постового или цехового ремонта и т. д.) выбирается вариант, при котором размер ущерба имеет наименьшее значение.

Стоимость проведения i-го наименование (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки рассчитывается по формуле:

(40)

где -стоимость одного нормо-часа i-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;

t_i - трудоемкость i-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, нормо-час.

Стоимость одного нормо-часа i-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транспортного средства, на дату оценки определяется по результатам статистического выборочного наблюдения. Выборочное наблюдение проводится в границах товарного рынка услуг по ремонту наземных транспортных средств в месте оценки наземного транспортного средства среди организаций, имеющих сертификаты соответствия на проведение работ по ремонту наземных транспортных средств и выпол­няющих эти работы в соответствии с требованиями, изложенными в Правилах оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных услуг. Стоимость одного нормо-часа определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Трудоемкость i-го наименования (вида) работ, необходимого для восстановления поврежденного наземного транс портного средства, определяется в соответствии с действующей нормативно-технической документацией, регламенти­рующей проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту наземных транспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт наземных транспортных средств, руководства по текущему ремонту наземных транспортных средств, технологии текущего ремонта наземных транспортных средств и т. д.). В указанной документации в качестве размерности трудоемкости работ по ремонту наземных транспортных средств может использоваться термин"чел.-ч",который соответствует термину "нормо-ч".

Стоимость материалов, которые должны быть использованы при i-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, определяется следующим образом:

× (41)

где m - количество видов материалов, которые должны быть использованы при i -м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства на дату оценки;

- стоимость одной единицы измерения (м, м², кг, и т.д.) j- го вида материалов, который должен быть использован при i -м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс.руб;

- норма расхода J-го вида материала, который должен быть использован при i-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, единица материала /ремонтная единица наземного транспортного средства (деталь, узел, агрегат; кг, м, м², и т.д.);

- количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг, м, м², т.д.) , подвергаемых ремонту при i–м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства с использованием j–го вида материала.

Виды и количество материалов, используемых при конкретном виде ремонтных воздействий, определяются в соответствии с нормативно-технической документацией, регламентирующей технологии работ по восстановлению наземных транспортных средств (руководства по текущему ремонту наземных транспортных средств, технологии текущего ремонта наземных транспортных средств).

Определение стоимости одной единицы материала (м, м², м³ и т.д.), который должен быть использован при i-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, производится статистическим выборочным методом на дату оценки в границах товарного рынка материалов для ремонта наземных транспортных средств в месте оценки наземного транспортного средства. Стоимость одной единицы материала определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Норма расхода j-го вида материала определяется в соответствии с нормативно-технической документацией по нормированию расхода материалов на ремонт наземных транспортных средств (нормы расхода материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, техническое обслуживание и ремонт наземных транспортных средств и т.д.) и рекомендациями изготовителей материалов.

Определение стоимости поврежденных элементов (запасных частей) наземного транспортного средства в новом состоянии, подлежащих замене при i-м виде работ по восстановлению поврежденного наземного транспортного средства, производится статистическим выборочным методом на дату оценки в границах товарного рынка запасных частей для ремонта наземных транспортных средств в месте оценки наземного транспортного средства. Стоимость поврежденного элемента в новом состоянии определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Физический износ i-го поврежденного элемента наземного транспортного средства на дату оценки определяется в соответствии с Методикой оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения (Р-03112194-0377-98). Физический износ поврежденных базовых элементов наземного транспортного средства, которые не заменялись с начала эксплуатации до даты оценки наземного транспортного средства, равен физическому износу наземного транспортного средства.

Стоимость, по которой могут быть реализованы поврежденные элементы наземного транспортного средства (за исключением затрат на реализацию), подлежащие замене при i–ом виде работ по восстановлению, повреждения наземного транспортного средства, определяется экспертным путем с учетом их технического состояния и возможности восстановления, состояния товарного рынка запасных частей данной номенклатуры и требований организаций, приобретающих ремонтный фонд в месте оценки.

Расчет утраты товарной стоимости наземного транспортного средства производится в соответствии со следующими принципами, положениями и методами.

Необходимость учета величины утраты товарной стоимости наземного транспортного средства при оценке ущерба от его повреждения обусловлена тем, что проведение отдельных видов ремонтных воздействий по восстановлению наземного транспортного средства после повреждения сопровождается необратимым ухудшением внешнего (товарного) вида, функциональных, эксплуатационных характеристик, снижением безотказности и долговечности наземного транспортного средства.

К указанным видам ремонтных воздействий относятся:

- работы по устранению перекосов несущих элементов конструкции наземного транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски. Перекосами являются повреждения, приводящие к существенному изменению геометрических параметров каркаса кузова, кабины, салона, платформы, коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекол, лонжеронов и т.д. Основные виды перекосов легковых автомобилей приведены в табл.11.

Таблица 15 Основные виды перекосов легковых автомобилей

Типы перекосов	Основные виды и характеристики перекосов
Перекос малой сложности	Перекос проема боковой двери Перекос ветрового окна Перекос заднего окна Перекос проема капота без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов (возможно изменение зазоров дверей с передними крыльями) Перекос проема крышки багажника (двери задка) без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов (возможно изменение дверей с задними крыльями)
Перекос средней сложности	Одновременное нарушение геометрических параметров проема капота и крышки багажника (двери задка) Нарушение геометрических параметров передних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей Нарушение геометрических параметров задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей Нарушение геометрических параметров задних лонжеронов без нарушения геометрии лонжеронов для переднеприводных автомобилей
Перекос повышенной сложности	Одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова Нарушение геометрических параметров передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей без нарушения геометрии каркаса кузова Нарушение геометрических параметров передних лонжеронов и каркаса кузова Нарушение геометрических параметров задних лонжеронов и каркаса кузов
Перекос особой сложности	Нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса кузова

- работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки. Ремонт элементов кузова и оперения производится в основном правкой поврежденной части механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) или заменой поврежденной части ремонтной вставкой с приданием ей формы восстанавливаемого элемента. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: корпус кузова, капот, крышку багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т. д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание-каркас, основание - панели пола, основание - кожухи пола, передок - каркас и панели, боковина-каркас и панели, задок - каркас и панели, крыша - каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножка;

- работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, платформы, коляски;

- виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ: работы по разборке кузова (кабины) под полную покраску с большим объемом слесарно-арматурных работ, зaмене кузова (кабины) и капитальному ремонту наземных транспортных средств.

Работы по устранению перекосов имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановленного наземного транспортного средства: остаточные деформации (отступление от заводской геометрии); появление микротрещин в металле каркаса кузова; нарушение антикоррозийного покрытия; нарушение герметизации; ухудшение прочностных качеств и пластических свойств материалов элементов

кузова; ухудшение внешнего вида наземного транспортного средства.

Работы по ремонту поврежденныx элементов кузова оперения и замене поврежденных несъёмных элементов при помощи сварки имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного наземного транспортного средства: неоднородность пластических свойств метaллов в отремонтированном элементе; остаточные деформации; ухудшение коррозионной стойкости металла; нарушение противокоррозионных покрытии; нарушение герметизации кузовов; коробление деталей; ухудшение механических свойств свариваемых металлических элементов; возможный перегрев соседних деталей; ухудшение внешнего вида наземное транспортного средства.

Работы по полной или частичкой окраске кузова, кабины, платформы, коляски имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного наземного транспортного средства: разнотон окрашенных поверхностей; неоднородность лакокрасочного покрытия; ухудшении внешнего вида наземного транспортного средства.

Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ имеют следующие последствия, приводящие к потере стоимости восстановительного наземного транспортного средства: нарушение заводских компоновочных решений; отступление от заводской геометрии; повреждения рабочих установочных поверхностей ремонтируемых элементов; снижение безотказности и долговечности; ухудшение внешне вида наземного транспортного средства.

Утрата товарной стоимости наземного транспортно средства учитывается при определении ущерба только при одновременном выполнении следующих условий:

- при осмотре поврежденного наземного транспортно средства выявлена необходимость выполнения одного видов ремонтных воздействий (работ), перечень которых приведен в табл. 16. При этом каждый вид ремонтных воздействий учитывается при одновременном выполнении условий:

- на поврежденных конструктивных элементах, подвергаемых данному виду ремонтного воздействия, не должно быть следов (признаков) более ранних (предыдущих) повреждений или коррозии;

- наличии ограничений, указанных в табл. 16;

Таблица 16 Виды ремонтных воздействий, учитываемых при расчете утраты товарной стоимости

Наименование работ	Ограничение, при которых учитываются ремонтные воздействия
Работы по устранению перекоса несущих элементов конструкции транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы, коляски	-
Работы по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки	Размер повреждений элементов кузова и оперения превышает 5% их площади и составляет не менее 10 см2
Работы по полной или частичной окраске кузова, кабины, рамы, платформы, коляски.	Наличие на транспортном средстве полностью заводского внешнего лакокрасочного покрытия со сроком эксплуатации: - не выше срока гарантии изготовителя; - до 5 лет при отсутствии гарантии на покрытие.
Виды ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ	-

- физический износ наземного транспортного средства на дату оценки составляет не более 40%;

- наземное транспортное средство ранее полностью не перекрашивалось (для автомобили, автобуса и прицепа-дачи не проводилась полная окраска снаружи и внутри салона).

Величина утраты товарной стоимости рассчитывается по формуле:

С_утс=С_пер+С_рем+ С_окр+С_рсб (42)

где, С_пер - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная устранением перекоса несущих элементов конструкции наземного транспортного средства, формирующих каркас кузова (кабины, платформы, коляски), руб.;

С_рем - составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и по замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, руб.;

С_окр- составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная полной или частичной окраской кузова (платформы, коляски), руб,;

С_рсб- составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная видами ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ, руб.

Составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная устранением перекоса несущих элементов конструкций наземного транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы и коляски, рассчитывается по формуле:

С_пер= (43)

где, С_о – стоимость наземного транспортного средства в новом состоянии на дату оценки в месте оценки руб.;

К_пер – коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по устранению перекосов;

И_ф – физический износ наземного транспортного средства на дату оценки, %.

Коэффициент К_пер рассчитывается по формуле

где — трудоемкость работ по устранению перекосов, нормо-ч.

Величина С рассчитанная по формуле 43, снижается на 50% при наличии следов (признаков) предыдущих устранений перекоса несущих элементов конструкции наземного транспортного средства, формирующих каркас кузова, кабины, платформы и коляски, не получивших повреждении в рассматриваемом случае. Снижение величины С_пер производится на основании данных визуaльного определения след (признаков) предыдущих устранений перекоса или документaльного подтверждения проведенных ранее указанных вид ремонтных работ.

Составляющая утраты товарной стоимости, обусловленная работами по ремонту поврежденных элементов кузова и оперения и замене поврежденных несъемных элементов при помощи сварки, рассчитывается по формуле:

С_рем=К_и× (45)

Где, w -число ремонтируемых элементов кузова и оперения, ед.;

К_и- коэффициент, учитывающий величину физического износа наземного транспортного средства при определении утраты товарной стоимости;

коэффициент, учитывающий вид ремонтного воздействии на t-м поврежденном элементе кузова и оперении;

стоимость t-го поврежденого элемента кузова и оперения в новом состоянии на дату оценки в месте оценки, руб,

Коэффициент К_и рассчитывается по формуле:

К_и= (46)

Значения коэффициента К^р для различных видов ремонта приведены в табл. 17.

Таблица 17 Значения коэффициента К^р

Вид ремонтного воздействия	Съемные элементы	Несъемные элементы
Ремонт №1 Ремонт №2 Ремонт №3 Ремонт №4 Замена сваркой	0,2 0,3 0,4 - -	0,3 0,4 0,5 0,6 0,5

Виды ремонта определяются следующим образом:

Ремонт №1 - устранение повреждений в открытых и легкодоступных местах при деформации до 20% площади поверхности ремонтируемого элемента;

Ремонт №2 - устранение повреждений в открытых и легкодоступных местах со сваркой или устранение повреждений при деформации от 20 до 50% площади поверхности ремонтируемого элемента;

Ремонт №3 - устранение повреждений в закрытых и труднодоступных местах со сваркой, частичным восстановлением до 30% площади поверхности ремонтируемого элемента. Частичное восстановление деталей производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовления ремонтных вставок с приданием и формы восстанавливаемой детали;

Ремонт N 4 -частичное восстановление свыше 30% площади поверхности ремонтируемого элемента.

Величина С_рем , рассчитанная по формуле 71, снижается на 50% при наличии следов (признаков) предыдущих ремонтных воздействий на неповрежденных элементах кузова и оперения наземного транспортного средства. Снижение величины С_рем производится на основании данных визуального определения следов (признаков) предыдущих ремонтных воздействий или документaльного подтверждения проведенных ранее указанных видов ремонтных работ.

Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обусловленной полной или частичной окраской кузова (кабин платформы , коляски), производится по формуле

С_окр = К_и • К_окр • С_о, (47)

где К_окр - коэффициент, учитывающий трудоемкость работ по окраске.

При частичной окраске расчет К_окр производится по формуле

К_окр=

где t_окр - трудоемкость работ по окраске (суммарная по всем окрашиваемым элементам наземного транспортного средства), нормо‑ч.

Величина утраты товарной стоимости при частичной окраске не должна превышать стоимости работ по окраске (без стоимости окрашиваемых элементов).

При наружной или полной окраске расчет К_окр производится по формуле:

К_окр= (49)

При наружной или полной окраске величина С_окр должна удовлетворять условию

С_окр=

Расчет составляющей утраты товарной стоимости, обу­словленной видами ремонта с большим объемом разборочно-сб­орочных работ, производится по формуле:

С_реб= К_и ×К_рсб ×С_о (50)

где К_рсб - коэффициент, учитывающий проведение определенного ви­да ремонта наземного транспортного средства с большим объемом разборочно-сборочных работ.

Значения коэффициента К_рсб для различных видов ремонтов транспортных средств приведены в табл. 18.

Таблица 18 Коэффициенты корректировки утраты товарной стоимости при проведении видов ремонта с большим объемом разборочно-сборочных работ

Вид ремонта	Коэффициент Крсб
Разборка кузова наземного транспортного средства под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных работ Замена кузова наземного транспортного средства: - окрашенного - обитого Необезличенный капитальный ремонт Обезличенный капитальный ремонт	0,010 0,010 0,006 0.030 0,200